Millised uue põlvkonna energiasõidukid on praegu populaarsed?

Akupõhised Elektriautod (BEV-d): Esirinnas globaalsetes EV müügitulemustes

Aku põhjal toimivad elektriautod, mida tihti nimetatakse BEV-ideks, on võtmas üle uue energia autoturu. Tööstusaruannete kohaselt moodustasid nad 2024. aastal umbes 52,1 protsenti kõigist elektriautode müügist üle maailma. Vaadates tulevikku, prognoosivad analüütikud, et sellest praegu 375 miljardi dollari suurusest kasvavast sektorist saab järgmise 10 aasta jooksul kolm korda suurem. Miks? No 38 erineva riigi valitsused edendavad nullheite poliitikate kaudu puhtama liikuvuse valikuid. Lisaks paistavad ka tavainimesed asja poole pöördumas – alates viimase kahe aasta eest on inimeste arv, kes nende sõidukite valimisel otsustavad, tõusnud peaaegu 70 protsenti. Tehnoloogias toimunud parandused ei ole ka aidanud halvasti. Tänapäeva mudelitega saab tavaliselt sõita umbes 500 kilomeetrit enne laadimise vajadust, suures osas tänu liitiumraua-fosfaat akutehnoloogias toimunud edusammudele. Need uued akud ei ole lihtsalt paremini toimivad; nende hind on langenud ligikaudu ühe kolmandiku võrra võrreldes nende 2020. aastal makstud hinnaga.

Laadimisinfrastruktuuri laiendamine kinnistab BEV juhtpositsioone, moodustades 63,1% globaalsest EV-laadimise investeeringutest (turuanalüüs Market Data Forecast 2024). Üksnes 2024. aastal paigaldati üle maailma rohkem kui 450 000 avalikku laadijat, mis aitab otseselt lahendada tarbijate muresid nõrga laadimisvõrgu üle. Selle tulemusena peab 68% linnakasutajaid nüüd BEVe igapäevaseks kasutamiseks sobivaks – 2021. aastal oli see osakaal 42%.

Plug-in hübridsõidukid (PHEV): Nõudluse rahuldamine täieliku elektrifitseerimise üleminekuperioodil

PHEVide populaarsuse kasv küpsel turul tõrjevarustuse paindlikkuse ja kütusehüvitiste tõttu

PHEV-d täidavad nišši traditsiooniliste bensiinimootorite ja täielikult elektriautode vahel, ja üle kogu maailma osta neid igal aastal üha rohkem. Müük kasvas mullu umbes 20% võrra, nagu näitab Euroopa Keskkonnaagentuuri 2024. aasta aruanne. Need hübridad töötavad eriti hästi piirkondades nagu Põhja-Ameerika ja Euroopa, kuna nad suudavad tavapärasele igapäevasele sõidule läbida umbes 30–50 miili vaid elektriga ning seejärel üle lülituda bensiinile, kui tuleb sõita kaugemale. Sääst on samuti muljetavaldav – andmetel USA EPAlt 2024. aastal kulutavad omanikud regulaarsete sõidukitega võrreldes kütusele 34% kuni peaaegu pooled vähem. Lisaks pole vaja pidevalt muretseda laadimisjaamade leidmise pärast. Vaadates tegelikku turuosa, moodustavad PHEV-d praegu peaaegu kolmandiku kõigist uute energialiikidega sõidukitest Saksamaal ja peaaegu veerandi Jaapanis.

Juhtumiuuring: Toyota RAV4 Prime ja BMW X5 xDrive45e toime Põhja-Ameerikas ja Euroopas

Võtke Toyota RAV4 Prime tõendiks, et plug-in hübriidid on tänapäeval tõesti hoogu saanud. Ameerikas on müük läinud 2022. aastast alates pilve sisse, peaaegu kahekordistudes selles perioodis, suures osas tänu muljetavaldavale 68 km puhtalt elektrilisele sõiduvahemaa enne üleminekut hübriidsesse režiimi, andes juhtidele kokku umbes 965 km koguvahemiku. Teisel pool ookeani Euroopas teeb BMW X5 xDrive45e samuti laineid. Selle 31 kWh akupakiga suudavad enamik inimesi sõita oma igapäevaseid liikumislõike ainult elektrienergiaga, katvaid linnatingimustes vajadusest umbes 80%. Need kaks sõidukit näitavad täpselt, miks nii paljud tarbijad pigem selliste üleminekutehnoloogiate poole kalduvad. Tööstusanalüütikud ennustavad, et see trend jätkub üsna tervetempo ja kasvab aastast aastasse umbes 22%, viimaste prognooside kohaselt kuni 2025. aastani.

Autotootjad sihivad ulatusohusid ostjaid pikema vahemaa ja kõrge efektiivsusega PHEV mudelitega

Autotootjad teevad kõvasti tööd, et suurendada pistikühendusega hübriidautode elektrilist vahemikku, mis on nüüd keskmiselt umbes 50 kuni 70 miili, ligikaudu 40 protsenti parem kui 2021. aastal. See lisavahemik aitab veenda neid, kes on endiselt kahtleval seisukohal elektriautode osas. Uued moodulilised akusüsteemid võimaldavad juhtidel lülituda nahtavalt gaasi- ja elektriajamite vahel, samas kui nutikas tehnoloogia, nagu ennustav energiahaldus, määrab kindlaks, kuidas parimini kasutada akuenergiat sõltuvalt inimese igapäevasest juhtimisharjumustest. Kõigi nende täiustustega arvavad analüütikud, et PHEV-d võivad saada umbes 41 protsenti raha, mis teenitakse hübriidajamite komponentidelt aastaks 2025, vastavalt tuleviku turu uuringutele, kuigi ainult aeg näitab, kas see prognoos kehtib, kuna turutingimused muutuvad.

Hübriid-elektriautod (HEV): Praktiline sissepääs uustulnukate uue energia sõidukite turule

Miks HEV-id domineerivad piirkondades, kus laadimisinfrastruktuur on piiratud

Hübriidmootoriga elektriautod toimivad eriti hästi piirkondades, kus laadimisjaamu ei ole palju, sest need ühendavad tavapärase bensinimootori ja taaskasutava pidurdamise süsteemi, mis tegelikult laeb akut juhtimise ajal lai. Pole vaja enam muretseda, et kusagil teekonnal saabub kütus otsa, lisaks säästavad inimesed umbes 30–40 protsenti kütusekulu poolest võrreldes tavapäraste autodega, nagu näitas IntechOpen 2021. aasta uuring. Vaadates 2025. aasta andmeid, moodustasid HEV-d ülemaailmselt peaaegu 38 protsenti kõigist elektriautode müügist. Suurimad nende hübriidide fännid asuvad Kagu-Aasias ja Aafrika osades, kus avaliku laadimisjaama leidmine võib mõnikord olla suhteliselt keeruline.

Maksumus ja kütuseefektiivsus juhatavad HEV-de levikut Kagu-Aasias ja Ladina-Ameerikas

Hübriidautod pakuvad odava ligipääsu elektritehnoloogiale, kuna nende esialgsed kulud on madalamad ja käivituskulud paremad. Tänapäeval levinud kergelt hübriidseadistused, eriti need, milles kasutatakse 48-voldiseid süsteeme, vähendavad tootmiskulusid umbes 15–20 protsenti võrreldes täiesti akupõhiste elektriautodega. Võtke näiteks Tai, kus hübriidautod moodustasid eelmisel aastal peaaegu kaks kolmandikku kõigist uue energia sõidukite ostmistest. Seal salvestavad juhid aastas kütusekuludest üksi tavaliselt 450 kuni 600 dollarit. Samuti on olukord Latiin-Ameerikas sarnane. 2024. aastal suurenes registreerimine aasta jooksul peaaegu 28%, kuna inimesed reageerisid nii kütuse kallinemisele tanklates kui ka valitsuste pakkumisele erinevaid soodustusprogramme, mis soodustavad puhtama transpordi kasutamist.

Juhtumiuuring: Toyota Corolla Cross HEV kui eeskujulik mudel tekkivate turumajanduste EV strateegias

Vaid 18 kuu jooksul pärast turule tulekut hoiab Toyota Corolla Cross HEV praegu umbes 22% Tai hybridauto segmentist. Auto ühendab 1,8-liitrise hübriddiisli ja 95 hobujõuga elektrimootori, saavutades umbes 27 kilomeetrit liitri kohta kütusekulu tõhususe, mis on ligikaudu 35 protsenti parem kui tänapäeval teedel olevatel tavapärastel mitte-hübriidsetel mudelitel. Toyota lisas ka mõned nutikad lahendused kohaliku kliimaga arvestamiseks, näiteks parandatud akujahtisüsteemid, mis on loodud eriti kuumade ilmastikutingimuste jaoks. Sellised kohandused näitavad, mida toimub siis, kui tootjad võtavad aega piirkondlike vajaduste mõistmiseks, muutes oma tooted nii odavamaks kui ka usaldusväärsemaks erinevates maailma osades, kus autodel tuleb raskete keskkonnatingimustega vastu võidelda.

Regioonilised trendid, mis kujundavad uue energia sõidukite müüki ja turu läbitungimist

Hiina poliitika juhitud kasv akupõhiste sõidukite (BEV) kasutamisel ja kodumaisel tootmisjuhtimisel

Hiina domineerib globaalses uue energia sõidukite turul, moodustades umbes 60% kõigist müügitest, suures osas tänu valitsuse toetustele, maksusoodustustele ja ambitsioonikatele eesmärkidele, mille kohaselt peaks aastas müüma 16,5 miljonit NEV-d, nagu Forbes möönis möödunud aastal. Ka provintsid teevad jõupingutusi, tagamaks, et vähemalt 40% valitsusautode parki muutuks elektriautudeks. Ettevõtted nagu BYD ja NIO on töötanud akuhindade langetamise nimel läbi oma enda tarnekettide, saavutades kulude languse ligikaudu 18% alates 2023. aasta algusest. Kõik need poliitikad on muutnud Hiina mitte ainult suurimaks ostjaks, vaid ka tootjaks aku-elektriautode valdkonnas. Kohalikud hiina autotootjad kontrollivad praegu umbes 81% kodumaale müüdavatest sõidukitest.

Euroopa heitkoguste regulatsioonid kiirendavad BEV ja PHEV turgude kasvu

Tugevad EL-i heitkoguseeskirjad, mis kehtestavad CO2 piiri 95 grammi kilomeetri kohta aastaks 2025, on tõsiselt sundinud autotootjaid suunama oma uurimis- ja arendusressursse elektriautode arendamisele. Tänapäeval kulub umbes 72 protsenti kogu R&D-eelarvest elektrifitseerimisele. Norra on selles valdkonnas kindlasti trendide eest. Esimeses kvartalis 2024. aastal oli peaaegu 9 iga 10 müüdud uuest automargist kas täiesti elektriline või laaditav hübridauto. Valitsus toetab seda arengut maksusoodustuste ja tasuta teemaksude kaudu EV-de omanikele. Euroopas pakuvad riigid nagu Saksamaa ja Prantsusmaa rahalisi soodustusi kuni 6000 euro ulatuses, et julgustada inimesi ostma laaditavaid hübridautosid. Samal ajal on mandril ehitatud üle 450 tuhande avaliku laadimispunkti, mis aitab oluliselt vähendada potentsiaalsete ostjate muresid pika teekonna ajal akupanga tühistumise pärast.

USA turu väljakutsed: Infrastruktuuri puudused aeglustavad kerghaagiste uue energia sõidukite müüki

Isegi nende föderaalsete maksusoodustustega, mis on iga elektriauto kohta väärt 7500 dollarit, muretseb umbes kolmandik neist inimestest, kes kaaluvad autot osta, et laadimisvõimalusi nende autode jaoks ei ole piisavalt. Ameerikas on alla kolmandiku kogu maakondadest tegelikult piisavalt laadimispunkte selle piirkonna elektriautode arvu suhtes, ja see probleem puudutab eriti rängalt maapiirkondi. Suured autotootjad proovivad aga nüüd midagi muud. Nad investeerivad kandelistes laadimislahendustesse ja liidavad jõud teiste ettevõtetega, et paigaldada aastaks 2026 umbes 500 tuhat uut laadimispunkti. Enamik neist asub Kesk-Lääne- ja Lõunaosariikides, kus veokid valitsevad teid ja elektriautod ei levi nii kiiresti kui mujal.

KKK

1. Mis on BEV-d?

Aku elektroautod (BEV-d) on sõidukid, mis töötavad täielikult akus hoitava elektrienergia arvel, kasutamata bensiini ega diislikütust.

2. Milliseid eeliseid pakuvad PHEV-d?

Plug-in hübridsõidukid (PHEV-d) pakuvad paindlikkust nii elektri kui ka bensiinimootorit kasutada, mis muudab neist mugavad inimestele, kes sõidavad erinevaid vahemaid.

3. Kuidas töötavad HEV-d?

Hübriidsõidukid (HEV-d) kombineerivad traditsioonilise bensiinimootori elektriosadega ning koguvad energiat taaskasutuspidurdamise kaudu, et parandada kütuseefektiivsust.

4. Kuidas on Hiina edendanud BEV-de kasutuselevõttu?

Hiina toetab BEV-de levikut poliitikate kaudu, nagu toetused, maksusoodustused ja ambitsioonikad eesmärgid elektriautode müügi suurendamiseks.

5. Millistega probleemidega silmitsi seisab USA EV-de kasutuselevõtul?

USA silmitsi seisab selliste probleemidega nagu ebapiisav laadimisinfrastruktuur, eriti maapiirkondades, kuigi pakub maksusoodustusi elektriautode ostmiseks.