Millised elektriautod suudavad läbida rohkem kui 500 km ühel laadimisel?

Parimad elektrisõidukid üle 500 km suurtmaailma

Lucid Air: kuni 837 km EPA suurtmaailm luksuslikus jõudlussedanis

Lucid Air seab tõesti piire, kui juttu tuleb elektrilistest sedanitest – Grand Touringi versiooni puhul ulatub selle vahemaa hinnanguliselt 837 km-ni vastavalt EPA andmetele. Kuidas see on võimalik? Lucid on arendanud oma 900V+ elektroonilise süsteemi ning suhteliselt kompaktseid, ent siiski väga võimsaid mootoreid, mis ei võta palju ruumi. Ja siin on üks huvitav asi: kuigi auto suudab kiirusele 100 km/h jõuda vaid 3 sekundiga (mis seab selle sportautode klassi), pakub see endiselt kogu mugavuse, mida luksusautodelt oodata saab. Tagumised istmed on piisavalt ruumikad juhtivtele spetsialistidele, kes vajavad jalge venitamiseks ruumi, ja ka aknaklaasidesse on integreeritud tugev mürapeletamise tehnoloogia.

Tesla Model S: täiustatud aku-tehnoloogia võimaldab üle 650 km vahemaa

Tesla Model S suutab ühe laadimisega sõita kuni 653 kilomeetrit vastavalt EPA hinnangule. Selle võimaldavad uued 4680 struktuurakud koos nutikas soojuspumbaga temperatuuri reguleerimiseks. Mis puudutab jõudlust, siis Plaid-versioon pakub tõsiseid 1020 hobujõudu, kuid säilitab siiski igapäevase kasutatavuse. Eriliselt silmatorkav on ka kiirlaadimise kiirus. 100 kWh aku saab tagasi umbes 322 km sõiduvahemiku vaid 15 minuti jooksul, kui see on ühendatud Teslay V3 Superchargeriga. Üsna imetegu, arvestades, et enamik elektriautosid kulutab palju rohkem aega isegi poole sellest vahemaast täitmiseks.

Mercedes-Benz EQS: Luksuslik efektiivsus 770 km WLTP-ni jõuva vahemaguga

Mercedes-Benz EQS on tõestus sellest, et luksuslikud autod ei pea raiskama energiat, et hästi välja näha. Väidetava 770 km juhtimisnäitajaga WLTP-testil ja sujuva karossiga, mille takistustegur on vaid 0,20, suudab see elektriaut olla nii stiilne kui ka praktiline. Sisemas saavad juhid asju nagu tagaaksesteerimine täpsemateks pööreteks ning see tohutu Hyperscreen-konfiguratsioon kolme ekraani peale, mis muudab menüüde sirvimise palju lihtsamaks kui nuppudega rumalamine. Kuid mis tegelikult loeb, on see, mis juhtub siis, kui inimesed neid autosid igapäevaselt kasutavad. Enamik omanikke teatab, et nad saavutavad palju rohkem kui 500 kilomeetrit enne laadimisvajadust, isegi siis, kui pikematel perioodidel sõidetakse kiirteel 120 km/h – midagi, mida paljud EV-kahtlused ei kunagi võimalikuks pidanuks.

Hyundai Ioniq 6: Aerodünaamiline disain reaalmaailmas üle 500 km jõudluse saavutamiseks

Hyundai Ioniq 6-l on see tõesti lahe disain, mis liigub õhus lihtsasti edasi tänu oma madalale õhutakistusele 0,21. 77,4 kWh akupaki abil suudab sõiduk läbida umbes 614 kilomeetrit WLTP-normi järgi. Kuid olgem realistlikud ja vaatame, mida enamik inimesi tegelikult teel saavutab. Enamik juhte jõuab laadimata vahemikku 490 kuni 530 km, kui nad kasutavad nii linna kui ka maanteesõitu. Mis aga selle auto eriliseks teeb? Võimalus reguleerida, kui palju energiat tagasi kogutakse pidurdamisel, samuti on saadaval valikuline päikeseaktiivne katusekatte. See väike lisapäikesekollektsioon annab igapäevasele sõiduvahemikule juurde umbes 5 km, muutes iga sõidu veidi ootust rohkem efektiivseks.

Porsche Taycan: Kõrge töökindlusega elektriautomaat pikendatud vahemikuvalikutega

Porsche Taycan Cross Turismo näitab, et elektriajamisse üleminek ei tähenda sõidurõõmu kaotamist ega ulatusekahju. Koos valikuliselt paigaldatava 105 kWh Performance Battery Plus plokiga võib juht saavutada umbes 693 kilomeetrit vastavalt WLTP standardile. Eriliselt silma paistab Porsche’i 800-voldine elektrisüsteem, mis võimaldab kiirlaadimist kuni 270 kW kiirusel. See tähendab, et sobivate laadimisjaamade juures piisab umbes 22 minutit, et laadida piisavalt akuenergiat ligi 400 km sõitmiseks. Ja hoolimata kogust sellest tehnoloogiast käitub auto endiselt sportautona tänu sellistele funktsioonidele nagu tagatelje juhitud ratta ja mõlemal tagarattal toormomendi juhtimine. Seega, kas soovitakse hoida keerulistel teedel või lihtsalt linnade vahel reisida, siis Taycan suudab pakkuda nii põnevust kui ka igapäevast mugavust ühes komplektis.

EPA, WLTP ja tegelikul maanteel saavutatav ulatus: kui kaugele saab tõesti sõita?

EPA ja WLTP hinnangute mõistmine võrreldes tegeliku elektriseadnike ulatusega

Enamik elektriautode raadiusväiteid pärineb laboritest, nagu Ameerikas EPA standard või Euroopas WLTP protokoll, kuigi juhid leiavad sageli, et need numbrid praktikas lühemaks jäävad. EPA testimine arvestab tegelikult asju nagu konditsioneerimise kasutamine ja erinevad sõidutingimused, mis muudab nende hinnangud üsna ettevaatlikuks. Teisel pool Atlandi ookeani koosneb WLTP test neljast erinevast etapist, sealhulgas kiiremast sõidust, mis ulatub umbes 81 miili tunnis, kuid isegi see meetod annab tavaliselt rohkem lootustäratava pildi kui seda reaalsetel teedel saavutatakse. Vastaste 2024. aasta andmete põhjal näitavad paljud uuringud, et WLTP hinnangud on sageli 20 kuni 30 protsenti paremad kui inimesed tegelikult maanteedel sõites kogevad. Võtke näiteks Tesla Model 3 – sellel võib olla WLTP hinnang 491 kilomeetrit, kuid pikema maapeedi läbisel annavad enamus omanikke teada, et enne järgmist laadimist jõutakse pigem ligi 330 km.

Reaalmaastiku sõidutingimused, mis mõjutavad pika teekonna elektriautode (BEV) jõudlust

On olemas kolm peamist tegurit, mis mõjutavad seda, kui kaugele elektriautod saavad enne uuesti laadimist minna. Nende hulka kuulub stabiilse kiiruse hoidmine, välistingimuste temperatuur ning sellel, kuidas inimene oma autoga igapäevaselt sõidab. MotorTrendi tehtud testide kohaselt maanteesõidu vahemike kohta, kui juhid lihtsalt jätkavad kiirust umbes 70 miili tunnis, siis nende EPA hinnanguline vahemik väheneb tavaliselt ligikaudu 15%. Ja kui on eriti külm, siis akud ei tööta nii hästi – mõnikord võib efektiivsus talviste kuude jooksul pooleldi langeda. Kiirenduspedaali liiga tugev vajutamine või järskude pidurdamiste kordamine tarbib palju kiiremini energiat kui sujuv sõit. See efekt on veelgi silmatorkavam neil suurte, raskete luksusautodel, mis on ehitatud spordiliseks manööverduseks, mitte maksimaalseks vahemikuks iga laadimisega.

Olulised tegurid, mis mõjutavad elektriautode sedaani vahemikku üle 500 km

Aku maht ja energiatihedus kõrge vahemikuga elektrisedaanides

Et usaldusväärselt ületada 500 km vahemikku, vajavad kaasaegsed elektrisedaanid tavaliselt suuremaid kui 95 kWh akupakke. Tippmudelites kasutatakse praegu liitiumioonrakke, mille energiatihedus ületab 260 Wh/kg – see on 35% paranevust alates aastast 2020 – võimaldades kergemaid, kompaktsemad akusid suurema salvestusmahtuvusega.

Kõrgem energiatihedus parandab kaalujagunemist ja soojuslikku stabiilsust, toetades pikaajalist kõrge kiirusega sõitmist ning vähendades degradatsiooniohu aja jooksul.

Aerodünaamika ja sõiduki efektiivsuse mõju elektriautode (EV) sedani nõtkusele

Hea aerodünaamika on väga oluline selle poolest, kui kaugele sõiduk ühe laadimisega jõuab. Võtame näiteks EQS-i, mille takistuskoefitsient on umbes 0,20. See tähendab ligikaudu 18 kuni isegi 22 protsenti vähem energiatarvet kiirustel umbes 100 km/h võrreldes tavasedanitega. Autotootjad on leidnud mitmeid nippe selle saavutamiseks. Sile aluspaneel sõiduki all, aktiivsed lambid esisildil ning hoolikalt kujundatud tagumine ots – kõik need asjad aitavad kaasa. Korralikult testitud näitab selline konstruktsioon, et juhid saavad enne uuesti laadimist sõita täiendavaid 55 kuni 75 kilomeetrit, eriti kasulik pikkadel maanteereisidel.

Kliima, juhtimisharjumused ja laadimismustrid mõjutavad suurte vahemaade tulemusi

Reaalmaailmas sõidetav vahemaa võib oluliselt erineda sõltuvalt keskkondlikest ja kasutajakäitumise teguritest:

• Madalad temperatuurid : Kütmisüsteemid võivad -10 °C tingimustes tarbida 25–35% rohkem energiat
• Juhtimisstiil : Säästlik sõidustiil suurendab vahemaad 15–20% võrreldes agressiivse kiirendusega
• Sõidukiirus : Stabiilne sõit 90 km/h kiirusel säilitab 38% rohkem energiat kui sõit 120 km/h kiirusel

2023. aasta uuring leidis, et aku eelsoojendamine pistikupesast ühendatuna ja kohanduva taaskasutuspidurduse kasutamine taastas linnasõidus 12–17% potentsiaalselt kaotatud vahemaad, eriti kasulik stop-and-go liikluses.

Tulevased elektrisedaadid, mille eesmärk on 500 km või rohkem vahemat

Autotootjad laiendavad kiiresti oma elektrisedade valikut mudelitega, mis on loodud pika vahemaa, tänapäevase tehnoloogia ja konkurentsivõimelise hinnakujunduse tasakaalu saavutamiseks. Kolm tulevat mudelit illustreerib seda trendi, samal ajal kui need demonstreerivad erinevaid lähenemisi 500+ kilomeetrise vahemaa saavutamisel.

Volkswagen ID.7: Pika vahemaa keskmise suurusega sedan massiturule

Volkswagini uus ID.7 on mõeldud selleks, et rohkem inimesi elektriautode kasutusele võtta, pakkudes umbes 700 kilomeetrit vahemikku WLTP standardi kohaselt, tänu suurele 86 kWh akuplokile, mis asub kapoti all. Sõiduk asub Volkswagini paindlikul MEB-platformil ja on natuke üle 4,9 meetri pikk. Mis teeb selle eriliseks? Üsna hea energiatõhusus koos maksimaalkiirusega 162 km/h, hoides samas hinnad enamiku ostjate jaoks ligipääsetavaks. Teine nutikas funktsioon on sisseehitatud soojuspumbasüsteem, mis hoiab aku headel tööomadust ka siis, kui temperatuur langeb miinusesse. Just sedasugune praktiline inseneriteadmus annab tarbijatele kindlustunnet elektriautode kasutamisel talvehoidudes.

Polestar 2 uuendus: Suurem vahemik ja premiumklassi elektrisõiduki atraktiivsus

Polestar on andnud oma teisele mudelile akuuuenduse uue 104 kWh valikuga, mis võimaldab juhtidel sõita ühe laadimisega kuni 650 kilomeetrit vastavalt CLTC standarditele. Parandused tulenevad paremast akuraku keemiast ja 250 kW kiirlaadijatega ühilduvusest. Nad on töötanud ka auto eespoole kujul, muutes seda aerodünaamilisemaks, mis vähendab takistust vaid 0,22 Cd-ni, samal ajal säilitades selge skandinaavi stiili, mida inimesed markest tunnevad. Raamistiku sees on tehtud ka mõningaid struktuurseid muudatusi. Rohkema alumiiniumi kasutamine vähendab kogumassi umbes 60 kilogrammi võrra. See muudab auto tõhusamaks ja parandab oluliselt selle käitumist.

Mercedes-Benz EQE: Suuruse, luksuse ja 500+ km tõhususe tasakaalustamine

Mercedes-Benz paigaldas EQE-le 90 kWh NCM 811 aku koos kohanduva õhnpalliga, mis võimaldab sõita umbes 670 kilomeetrit WLTP-tsüklil. Sõiduki pikkus on 4,94 meetrit otsast otsani, mis on üsna muljetavaldav, arvestades, kui palju ruumi sees on, samal ajal säilitades suure energiatõhususe. See kulutab vaid 16,7 kWh 100 km kohta, säästes umbes 22 protsenti võrreldes vanemate bensiinimootoriga E-klassi mudelitega. Tavalised varustusdetailid hõlmavad neljapoolset juhi- ja tagarattasteerimist ning neile, kes soovivad midagi erilist, on saadaval valikuline Hyperscreen armatuurlaud. Kõik need mugavused ja tehnoloogiad koonduvad tundesse, nagu oleks tegu väiksema sõidukiga, kuid tegelikult säilitatakse kogu Mercedeselt oodatav luksus, ilma et tuleks liialt ohverdada energiatarbimise poolest.