EN
Infrastruktuuri ja mugavuse eelised
Bensiinijaamade levik vs laadimisjaamte puudujääk
Põhjapoolsetel autodel on midagi, millega elektriautod ei suuda seni konkureerida – naftaametite arv, mis on laiali üle Ameerika hajutatud. Me räägime ligikaudu 168 000 kohast, kus juhid saavad vajadusel peatuda ja kütust lisada. Selline katvus muudab maantee reisi kavandamise lihtsaks ja võtab ära need igavad mured kütuse otsa saamise pärast poole teekonna peal. Olukord on aga üsna erinev neile, kes sõidavad elektriautodega. Laadimisjaamad li simplalt ei ole nii levinud, eriti kui suunduda maapiirkondadesse. Arvude kohaselt 2023. aastal on üle riigi olemas vaid umbes 56 000 avalikku laadimiskohta. Selleks, kes toetub elektrile mitte naftale, tähendab see, et marsruutide ette planeerimine muutub peaaegu kohustuslikuks. Nende süsteemide vahelise vahe tõstatab esile, miks EV laadimisvõrgustiku laiendamine jääb endiselt nii oluliseks, kuna üha rohkem inimesi vahetab üle keskkonnasäästlikumate transpordivõimaluste poole.
Viie Minuti Gaasi Täitmine vs Tundide Pikkune EV Laadimine
Gaasiga töötavate autode suur pluss on kiirus, millega neid saab tanklates täita, tavaliselt kulub selleks vaid viis minutit. See tähendab, et kui kuskile kaugele sõita, ei pea pikalt ootama. Teisalt aga kulub elektriautode laadimiseks palju rohkem aega. Mõned väga kiired laadimisseadmed suudavad ootusaaga märgatavalt lühendada, võib-olla umbes poole tunni, kuid enamik inimesi, kes laadivad oma autot kodus, peavad ootama mitu tundi, enne kui auto jälle sõidukõlbus on. Erinevus gaasitanki täitmise ja aku laadimise vahel segab neid inimesi, kes on harjunud kiiresti kütust võtma, eriti pikemate sõitude puhul, kus iga minut loeb. Kuna elektriautode tehnoloogia areneb pidevalt, siis kiiremad laadimised aitavad kindlasti neid autosid igapäevaelus praktikatumaks teha.
Pikendatud vahemaail pole muret elektriauto akuvõimsuse pärast
Enamik gaasiga töötavad autod võimaldavad juhtidel sõita ühe tankimisega umbes 350 miili, mis tähendab, et nad saavad pikki vahemaid läbida ilma peatuseta. See teeb reisiplaanistamise palju lihtsamaks, kuna pole vaja pidevalt otsida bensiinijaamu teekonnal. Teisalt aga kestavad enamik elektriautod enne laadimist vajumist vaid 150 kuni 300 miili. Inimestele, kes nautivad avatud teede sõitmist, tekib aga tõeline probleem pikemate reiside tegemisel. Paljud elektriautode omanikud tunnevad stressi laadimispunktide otsimise pärast, eriti kui nad reisivad maapiirkondades või kohtades, mille kohta neil pole eelnevaid teadmisi. Selliste kaugeulatuse piirangute lahendamine on aga võti, kui elektriautod soovivad konkureerida traditsiooniliste sõidukitega nende huviliste seas, kes soovivad teed avastada ilma pidevate katkestusteta.
Majanduslikud eelised tänapäeva juhtidele
Madalamad algkulud võrreldes EV-dega
Gaasimootoriga autode esialgne hind on tavaliselt palju madalam kui elektriautodel, mis muudab need rahakotile säästlikumaks valikuks inimestele, kes jälgivad oma kulutusi. Elektriautode hind liigub tänapäeval umbes 60 000 dollari juures, samas kui gaasimootoriga mudelite puhul algab hind umbes 20 000 dollari pealt. Selline hulbe erinevus hinnas peatab paljusid inimesi elektriautodele vahetamast. Kui keegi kaalub kasutatud auto ostu, siis traditsioonilistel gaasimootoritel on endiselt suur tõmbus lihtsast põhjusest, et nendega ei pea esialgu panema nii suurt rahasummat. Paljud ostjad ei ole lihtsalt valmis kulutama korraga nii palju raha, isegi kui pikemas perspektiivis võivad säästetud summad lõpuks tasakaalustuda.
Odavam hooldus ja remont
Bensiinimootoriga sõidukite hooldus maksab üldiselt vähem kui elektriautode oma. Tavaline bensiinigurude hooldus ei maksa tavaliselt nii palju kui elektriautode erikoolitust vajav hooldus. Enamik inimesi kulutab traditsioonilise auto hõlpsaks tööks hoidmiseks aastas umbes 600 dollarit. Elektriautode hooldus võib aastas ületada 900 dollarit kallimate aku kontrollide ja keeruliste süsteemidega seotud tehnikate tõttu. Ei ole ime, et paljud inimesed eelistavad ikkagi bensiinimootoreid, kui on tegemist kuludega. Parandustehased on igal pool, osad ei ole raske leida ja keegi ei pea ootama nädalaid mõne eksklusiivse EV teeninduskeskusega kohtumist.
Paremini tagasilapattuv väärtus kui elektriautodel
Bensiiniga sõitvad autod hoiavad oma väärtust aja jooksul üsna hästi, võrreldes elektriautodega, mille väärtus langeb palju kiiremini, kuna tehnoloogia areneb väga kiiresti. Erinevate aruannete kohaselt hoiavad bensiiniautod kolme aasta jooksul teed sõites keskmiselt 54% oma ostuhinnast, samas kui enamik elektriautode puhul on see vaid 46%. Kui keegi kaalub oma raha tagasisaamist, siis tundub traditsiooniline bensiinimootor siiski finantsiliselt ohutum otsus. Seetõttu jäävad paljud inimesed, kes muretsevad oma autoga seotud kulude pärast, siiski bensiinimootorite juurde, hoolimata kõigist kampaaniatest roheliseks muutumise kohta.
Jõudluse ja praktilisuse kaalutlused
Tõmbekaptenid, kus elektriautod jäävad alla
Rasketel koormatel tõmbamisel jäävad gaasiga töötavad sõidukid siiski endale usaldusväärselt kindlaks. Mõned mudelid suudavad ohutult tõmmata umbes 12 tuhat naela, mis on loomulik, kuna inimesed kasutavad neid näiteks ehitusmasinatega täidetud haagiste või isegi kampervanide riigipiiride vahel tõmbamiseks. Elektriautod? Noh, need pole veel nii kaugele jõudnud. Enamik EV-sid suudab tõmmata vahemikus 1500 kuni 5000 naela. Inimestele, kes tegelikult midagi tõsiselt tõmmata vajavad, on see vahe oluline. Ehitusettevõtjad, kes peavad tõmbama masinaid, või nädalavahetustel paadiga sõitjad ei leia elektriliste valikute seast palju abi. Seega, hoolimata kõigist roheliseks minemise kuulutustest, jäävad paljud juhid endiselt toetuma tõmbekrõhu saavutamiseks traditsiooniliste mootoritele.
Stabiilne jõudlus äärmisel ilmatingimustel
Bensiiniga sõitvad autod hakkavad siiski üsna hästi toime erinevate ilmatingimustega. Võtke need külmad talved või kuumad suvised päevad, bensiinimootorid annavad jätkuvalt usaldusväärselt energiat, ilma et tõhusus palju langeks. Elektriautod aga räägivad hoopis teistsugust lugu. Paljud omanikud teatavad talvekuudel probleemidest, kus auto kütusevaru laskub märkimisväärselt, sest aku ei tööta hästi külmas. Asjaolu, et bensiinimootorid töötavad usaldusväärselt ka keerulistel tingimustel, muudab neist paljude inimeste jaoks praktilise valiku. Juhid, kes elavad kohtades, kus temperatuur kõigub hooajaliselt märkimisväärselt, leiavad selle usaldusväärsuse eriti väärtuslikuks. Seetõttu jäävad traditsioonilised bensiiniautod kindlatel turgudel endiselt populaarseks valikuks, hoolimata kõigist uudistest elektriautode ümber.
Keskkonnamõju silmitsi emissioonidega
Akude tootmise keskkonnamõju
Elektriautode aku valmistamine pole tegelikult sugugi nii keskkonnasõbralik, kui esmapilgul tundub. Oluliste materjalide, nagu liitiumi ja koobalti kaevandamine tekitab suure hulga süsinikujälgi ja kahjustab ökosüsteeme üle maailma. Mõned uuringud viitavad sellele, et aku valmistamine üksi moodustab ligikaudu 70 protsenti kõigist heitmetest elektriautode elutsükli jooksul algusest lõpuni. See tähendab, et kuigi paljud inimesed peavad elektriautosid automaatselt paremaks planeedi jaoks, muutub olukord keerulisemaks, kui arvestame, kuidas need akud valmistatakse ja millised ressurssid neisse kuluvad.
Elutsüklianalyys: gaasi- vs elektriautod
Kogu elu jooksul vaatamine näitab midagi huvipakkuvat autode kohta. Bensiinimootoriga sõidukid tekitavad loomulikult oma torude kaudu heitgaase, kuid elektriautod tekitavad erinevat liiki saaste probleeme kogu oma eluea jooksul. Mõned uuringud näitavad, et gaasiga sõidukid võivad 15 aasta jooksul tekitada vähem süsinikdioksiidi kui seda tekib suurte EV aku tootmisel. See paneb inimesed uuesti mõtlema sellele, kui rohelised autod tegelikult on. Ainult tagaosast väljuvate heidete arvestamise asemel peame ka arvestama kõiki peidetud kulusid, mis kaasnevad nende sõidukite tootmisega.
Puhast gaasitehnoloogia arendamine
Puhastama bensiinitehnoloogia on tegelikult aidanud vähendada tavaliste autode heitmeid, mis täna teedel sõidavad. Paljud uued bensiniga töötavad mudelid vastavad nüüd üsna rangele heitmenõuetele ja mõned neist jäävad isegi peaaegu nullini, kui need töötavad korraliselt. See läheb vastu sellele, mida paljud inimesed usuvad bensinautode kohta, nimelt, et need on alati halvemad keskkonnale kui elektriautod. Parema kütteefektiivsuse ja puhtama põlemise mootorite parandamisel näeme, et sisepõlemismootoriga sõidukitel võib endiselt olla roll elektriautode kõrval, kui me liigume rohelisema transpordi suunas. Tootjad leiavad järjest uusi võimalusi, kuidas teha sisepõlemismootoreid puhtamaks, samas kui tarbijad otsivad alternatiive, mis sobivad nii keskkonnakavatsustega kui ka praktiliste vajadustega.