હાઇબ્રીડ વાહનો અને ઇલેક્ટ્રિક કાર: તમારી દૈનિક જરૂરિયાતો માટે કયું વધુ સારું છે?

મૂળભૂત ટેકનોલોજી અને ડ્રાઇવિંગ અનુભવના તફાવતો

હાઇબ્રીડ વાહન સિસ્ટમ્સ કેવી રીતે કામ કરે છે: માઇલ્ડ, ફુલ અને પ્લગ-ઇન પ્રકાર

મૂળભૂત રીતે ત્રણ અલગ અલગ રીતે હાઇબ્રિડ કાર કામ કરે છે, દરેક સારી માઇલેજ મેળવવા અને રોજિંદા ડ્રાઇવિંગ માટે વ્યવહારુ હોવા વચ્ચેની મીઠી જગ્યા શોધવાનો પ્રયાસ કરે છે. હળવા હાઇબ્રિડમાં ગેસ એન્જિન સાથે જોડાયેલા આ નાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે. તેઓ પ્રવેગક દરમિયાન મદદ કરે છે અને બ્રેકિંગ દરમિયાન પણ કેટલાક ઊર્જા મેળવે છે, પરંતુ ડ્રાઇવરોને તેમને ક્યાંય પણ પ્લગ કરવાની ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. સંપૂર્ણ હાઇબ્રિડ્સ મોટા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે વસ્તુઓને એક પગલું આગળ લઈ જાય છે જે વાસ્તવમાં ઓછી ઝડપે ટૂંકા અંતર માટે કારને પોતાના પર ચલાવી શકે છે. સિસ્ટમ વીજળી અને ગેસોલિન વચ્ચે આગળ અને પાછળ સ્વિચ કરે છે જે ક્ષણે શું જરૂરી છે તેના આધારે. પછી ત્યાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે, અથવા PHEVs કારણ કે તેઓ ઉદ્યોગમાં કહેવામાં આવે છે. આ મોડેલો મોટી બેટરીઓ સાથે આવે છે જે માલિકો નિયમિત દિવાલ સોકેટમાંથી ચાર્જ કરી શકે છે. મોટાભાગના પીએચવી હાઇબ્રિડ મોડ પર સ્વિચ કરતા પહેલા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર 20 થી 50 માઇલ સુધી જઈ શકે છે. વાસ્તવિક દુનિયામાં પરીક્ષણ બતાવે છે કે આ વિવિધ અભિગમો પરંપરાગત કારની સરખામણીમાં આશરે 15% થી 40% સુધી ગેસ વપરાશ ઘટાડી શકે છે. અને રસપ્રદ રીતે, PHEVs તેમની ઇલેક્ટ્રિક ક્ષમતાઓમાંથી સૌથી વધુ લાભ મેળવે છે જ્યારે લોકો તેમને નિયમિતપણે ચાર્જ કરવાનું યાદ રાખે છે.

ઇલેક્ટ્રિક-માત્ર રેન્જ, પુનઃસ્થાપન અને હાઇબ્રિડ વાહન મોડ્સની વાસ્તવિક ઉપયોગિતા

સંપૂર્ણપણે વીજળી પર ચલાવવાની ક્ષમતા વાહનોને કેવી રીતે બનાવવામાં આવ્યા છે તેના પર આધારિત છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ લોકોને શહેરમાં નાની મુસાફરી દરમિયાન ઉત્સર્જન-મુક્ત ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ કરાવે છે, પરંતુ સામાન્ય હાઇબ્રિડ્સ ટ્રાફિક જામમાં ફસી ગયા હોય ત્યારે જ ટૂંકા સમય માટે જ વીજળીક પાવર પૂરી પાડે છે, જે લાંબા અંતર માટે શુદ્ધ વીજળીક ડ્રાઇવિંગ માટે ખરેખર બનાવેલા નથી. જ્યારે કાર ધીમી ગતિએ ચાલે છે, ત્યારે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સામાન્ય રીતે ઉષ્મા તરીકે ગુમાવાતી ઊર્જાના લગભગ 70 ટકા ઊર્જા પાછી મેળવે છે અને તેને બેટરીમાં પાછી મૂકે છે, જે છેલ્લા વર્ષના તાજેતરના અભ્યાસો મુજબ છે. આ લાક્ષણિકતાઓની ખરેખરી ઉપયોગિતા કોઈ વ્યક્તિ સામાન્ય રીતે ક્યાં ડ્રાઇવ કરે છે તેના પર ભારે આધારિત છે. શહેરના લોકો ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ અને વીજળીક સહાય માટે મહત્તમ લાભ મેળવે છે, જ્યારે જે લોકો હાઇવે પર લાંબો સમય પસાર કરે છે તેઓ પરંપરાગત એન્જિન પરફોર્મન્સ પર વધુ આધારિત બની જાય છે. વિવિધ મોડ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની પ્રક્રિયા મોટાભાગની વખતે સરળતાપૂર્વક થાય છે, જે ડ્રાઇવરોને બેટરી ખાલી થઈ જશે ને એવી ચિંતા વગર પરિચિત કારનો અનુભવ જાળવી રાખે છે. છતાં એ નોંધવું વર્થ છે કે, ઠંડી તાપમાન ઉપલબ્ધ વીજળીક રેન્જને 15 થી 30 ટકા સુધી ઘટાડી શકે છે, જે રિયલ-વર્લ્ડ પરિસ્થિતિઓમાં ટેસ્ટર્સે શોધી કાઢ્યું છે.

કુલ માલિકીની કિંમત: હાઇબ્રિડ વાહન સામે ઇલેક્ટ્રિક કાર

પ્રારંભિક કિંમત, પ્રોત્સાહનો અને મૂલ્યહ્રાસના વલણો

હાઇબ્રિડની શરૂઆતની કિંમત માર્કેટમાં સમાન ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં લગભગ 5k થી 10k ડૉલર સસ્તી હોય છે. પણ રાહ જુઓ! અહીં બીજું પણ કંઈક ધ્યાનમાં રાખવાનું છે. સરકાર કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સુધીનો 7,500 ડૉલરનો કર લાભ આપે છે, તેમાં ઉમેરો કે વિભિન્ન રાજ્યો પણ પોતાના પ્રતિબદ્ધતાના લાભો આપે છે. આ પ્રોત્સાહનો ખરેખરી કિંમતને ઘટાડે છે જે લોકો ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદતી વખતે ચૂકવે છે. આ કારોની કિંમત સમય સાથે કેવી રીતે ટકી રહે છે તેનો અભ્યાસ કરતાં બીજી વાત જણાય છે. જૂની હાઇબ્રિડ મૉડેલોએ સામાન્ય રીતે પ્રથમ વહેલી ઇલેક્ટ્રિક કારો કરતાં વધુ સારી કિંમત જાળવી રાખી છે. છતાં, હવે આવી રહી નવી ઇલેક્ટ્રિક મૉડેલોમાં લાંબી બેટરી ખાતરી જેમ કે 8 વર્ષ કે 100k માઇલ સાથે આવે છે, જે કોઈ વ્યક્તિ પાછળથી વેચવા માંગે ત્યારે તેની કિંમત વધુ સારી રહેવા માટે મદદ કરે છે. તેથી કુલ ખર્ચને લગતી વિચારણા કરતી વખતે, ફક્ત વિન્ડો સ્ટિકર પર લખેલી કિંમત જોઈ ના ચલાવો. પાંચ વર્ષ પછી કારની કિંમત કેટલી રહેશે તે તપાસો, જ્યારે તમામ ડિસ્કાઉન્ટ લાગુ પડી ગયા હોય.

ઇંધણ/વીજળીનો ખર્ચ, જાળવણી અને લાંબા ગાળાની બચત

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટેની ઊર્જા કિંમત હાઇબ્રિડ કરતા પ્રતિ માઇલ ઘણી ઓછી છે, ખરેખર, લગભગ 3 થી 5 ગણી સસ્તી. આનો અર્થ એ થાય કે ડ્રાઇવરો ઈંધણ ખર્ચ તરીકે પહેલાં ખર્ચાતી રકમ પર દર વર્ષે $600 થી $1,500 સુધી બચત કરી શકે છે. જ્યારે સંભાળ રાખવાની વાત આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક કારો બીજો ફાયદો ધરાવે છે. તેમને તેલ બદલવાની કે નિકાસ સિસ્ટમની જરૂર નથી, અને તેમના ટ્રાન્સમિશન ઘણા સરળ છે. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને જટિલ હાઇબ્રિડ એન્જિન કરતા લગભગ 40 થી 50 ટકા ઓછી નિયમિત સેવા જરૂરિયાત હોય છે. પાંચ વર્ષ સુધીના વાસ્તવિક આંકડાઓ પર નજર કરીએ તો, ઇલેક્ટ્રિક મોડલોને ચાર્જ કરવાનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે પ્રતિ માઇલ ચારથી પાંચ સેન્ટ હોય છે, જ્યારે હાઇબ્રિડ પ્રતિ માઇલ ત્રણદસથી સત્તર સેન્ટ સુધીનો ખર્ચ ધરાવે છે, જે Qmerit ના પરિવહન ઇલેક્ટ્રિકીકરણ અને કુલ માલિકી ખર્ચ પરના અહેવાલમાં જણાવેલ છે. વધુમાં, સમય સાથે ઘસારો થતા ભાગોની સંખ્યા ઓછી છે, અને મોટાભાગના માલિકોને હાઇબ્રિડ બેટરીની મહેંગી બદલીનો સામનો પણ કરવો પડતો નથી. આ બધા પરિબળોને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પ્રારંભમાં વધુ કિંમત હોવા છતાં લાંબા ગાળે વધુ ખર્ચ અસરકારક બને છે.

દૈનિક ઉપયોગ યોગ્યતા: કમ્યૂટિંગ, ચાર્જિંગ ઍક્સેસ, અને ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન્સ

શહેરી કમ્યૂટિંગ કાર્યક્ષમતા: જ્યારે હાઇબ્રિડ વાહન વ્યાવહારિક લવચારતા આપે છે

હાઇબ્રિડ વાહનો ખાસ કરીને તે શહેરી ટ્રિપ્સ માટે ખૂબ સરસ કામ કરે છે જે 40 માઇલ કરતાં ઓછી હોય છે, જેમાં ખાસ ચાર્જિંગ સ્પૉટ્સ સાથે પ્લગ કર્યા વિના ઉત્તમ ગેસ માઇલેજ મળે છે. આ કારોમાં એવી સિસ્ટમ્સ છે જે ભારે ટ્રાફિકમાં અવારનવાર બ્રેક મારવાની ક્રિયા દરમિયાન ઊર્જા કેદ કરે છે, જે મોટાભાગના શહેરોમાં સામાન્ય રીત છે. વીજળી ખતમ થઈ જાય તેની ચિંતા કે ઘરે ચાર્જિંગ સુવિધા હોવાની ચિંતા પણ હવે નથી. એપાર્ટમેન્ટમાં રહેતા અથવા ડાઉનટાઉનમાં કામ કરતા લોકો ઘણીવાર પોતાની પાર્કિંગ જગ્યા કે ઑફિસની ચાર્જિંગ સ્ટેશન્સનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, તેથી આ મોટો ફાયદો છે. 2024ના કેટલાક તાજેતરના સરકારી આંકડા મુજબ, હાઇબ્રિડ કારો નિયમિત ગેસોલિન વાહનો સરખામણીમાં શહેરી ડ્રાઇવિંગ માટેનો ઇંધણ ઉપયોગ લગભગ 30 થી 35 ટકા સુધી ઘટાડે છે. તેથી શહેરમાં વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન્સ ઉપલબ્ધ થવાય તે પહેલાં તે ખૂબ વ્યાવહારિક વિકલ્પ છે.

લાંબી મુસાફરી અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓ: જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક કાર મર્યાદાઓનો સામનો કરે છે

લાંબી રોડ ટ્રિપ ખરેખર તે બતાવે છે કે જ્યારે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દેશભરમાં સમાન રીતે ફેલાયેલાં ન હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) કેવી રીતે અસમર્થ બને છે. ચોક્કસ, DC ફાસ્ટ ચાર્જર 30 મિનિટમાં લગભગ 80% ચાર્જ પાછું આપી શકે છે, પણ તેઓ ખરેખર દરેક જગ્યાએ ઉપલબ્ધ નથી. ઊર્જા વિભાગના કેટલાક તાજેતરના ડેટા મુજબ, મોટાભાગના અમેરિકન કાઉન્ટીમાં પાંચ કરતાં ઓછા પબ્લિક ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્પોટ છે. પછી ઠંડી અથવા ગરમ હવામાનની સમસ્યા પણ છે જે બેટરીના પ્રદર્શનને ખરાબ કરે છે. બેટરીઓ ચરમ તાપમાનમાં સારી રીતે કામ કરતી નથી અને તેમની કાર્યક્ષમતા 20 થી 40 ટકા સુધી ઘટી જાય છે. તેનો અર્થ એ કે ડ્રાઇવરોને વધુ વાર રોકાવું પડે છે અને વધારાનો સમય રિફ્યુલિંગ માટે આપવો પડે છે. પર્વતો અથવા ગામડાઓમાં મુસાફરી કરવાથી આવા ચાર્જિંગ ડેઝર્ટ બને છે જ્યાં આગાઉથી વિગતવાર યોજના બનાવ્યા વિના પ્લગ શોધવો મુશ્કેલ બની જાય છે. આ બધી સમસ્યાઓને કારણે, ઘણા EV માલિકો હજુ પણ લાંબી મુસાફરી અથવા સભ્યતાથી દૂરના સ્થળોએ જવા માટે તેમની પાસે ગેસ પાવર્ડ કાર રાખે છે. આ બાબત એ બતાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વાસ્તવિકતા કેટલી અલગ છે જે ઉત્પાદકો કાગળ પર વચન આપે છે.

પર્યાવરણીય કામગીરી: ઉત્સર્જન, ઊર્જા સ્ત્રોતો અને વાસ્તવિક દુનિયાની અસર

ઇલેક્ટ્રિક કાર કોઈપણ પ્રકારનો ધુમાડો ઉત્સર્જન કરતી નથી, જે શહેરની હવાની ગુણવત્તા માટે ખૂબ સારી બાબત છે. જ્યારે હાઇબ્રિડ ગેસ બાળવાની સાથે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ અને નાના કણો છોડે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ખરેખરા ગ્રીન લાભો સ્થાનિક વીજળી ગ્રીડને શક્તિ આપતી ઊર્જા પર ખૂબ આધારિત છે. એવા સ્થળો જ્યાં લગભગ 20% વીજળી કોલસામાંથી આવે છે (US ઊર્જા ડેટા આધારે), ત્યાં ઊર્જા એજન્સીના અભ્યાસ મુજબ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્સર્જન સારા હાઇબ્રિડ જેટલા નજીક પહોંચી જાય છે. પણ જો ગ્રીડ મુખ્યત્વે પવન, સૂર્ય અથવા ન્યુક્લિયર પાવર પર ચાલે છે, તો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તેમના જીવન ચક્ર દરમિયાન ખૂબ સાફ રહે છે. બેટરી બનાવવાથી થોડા પ્રારંભિક કાર્બન ખર્ચ પણ થાય છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હાઇબ્રિડ કરતા મોટા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ સાથે શરૂ થાય છે. છતાં, આ તફાવત ઓછો થતો જાય છે કારણ કે બેટરી રિસાયક્લિંગ વધુ સામાન્ય બને છે અને કારખાના વધુ ગ્રીન બને છે. આ વાહનોનું વાસ્તવિક પ્રદર્શન પણ મહત્વપૂર્ણ છે. હાઇબ્રિડ મોટા ભાગે હાઇવે પર મુશ્કેલી અનુભવે છે કારણ કે બ્રેકિંગ દ્વારા ઊર્જા પાછી મેળવવાની તક ઓછી હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શહેરોમાં સારું કામ કરે છે પણ ઠંડી હવામાં તેમની રેન્જ અને કાર્યક્ષમતા બંને ઘટી જાય છે. ઉત્સર્જન-મુક્ત ડ્રાઇવિંગ વિકલ્પો માટે રસ ધરાવતા લોકો માટે અને સ્વચ્છ પાવર ઉપલબ્ધ હોય તેવા સ્થળોએ રહેતા લોકો માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વિચારણીય છે, જો તેમને નવીકરણીય અથવા ઓછા કાર્બન વીજળી સ્ત્રોત સાથે વારંવાર ચાર્જ કરવામાં આવે.

FAQ વિભાગ

માઇલ્ડ, ફુલ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વચ્ચે શું તફાવત છે?

માઇલ્ડ હાઇબ્રિડમાં નાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર હોય છે જે ગેસ એન્જિનને મદદ કરે છે, ફુલ હાઇબ્રિડ ટૂંકા અંતર માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર ચલી શકે છે, અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં મોટી બેટરી હોય છે જે ચાર્જ કરી શકાય છે અને લાંબા અંતર માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર ચલે છે.

શું હાઇબ્રિડ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું જાળવણું સસ્તું હોય છે?

હા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સામાન્ય રીતે ઓછી જાળવણની જરૂર હોય છે કારણ કે તેમને તેલ બદલવાની, નિકાસ સિસ્ટમની અને હાઇબ્રિડ કરતાં સરળ ટ્રાન્સમિશનની જરૂર નથી.

હાઇબ્રિડ વાહનો શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં સારું પ્રદર્શન કેમ કરે છે?

હાઇબ્રિડ ટ્રાફિકમાં બ્રેકિંગથી ઊર્જા એકત્રિત કરે છે, જે ઇંધણની કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડે છે અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જરૂરિયાતને લઈને ચિંતા ઘટાડે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વાસ્તવિક ઉપયોગિતા પર શું અસર કરે છે?

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ટરની ખામીઓ અને ચરમ હવામાનની સ્થિતિઓ બેટરીના પ્રદર્શન અને ચાર્જિંગ ઍક્સેસ પર અસર કરી શકે છે, જેના કારણે લાંબા સફરો મુશ્કેલ બની શકે છે.