យានដ្ឋានអ៊ីប្រ៊ីដ ទល់នឹងរថយន្តអគ្គិភ័យ៖ តើមួយណាសមសម្រាប់តម្រូវការប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកកាន់តែប្រសើរ?

ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​បច្ចេកវិទ្យា​សំខាន់ៗ និង​បទពិសោធន៍​ការ​បើក​បរ

របៀប​ដែល​ប្រព័ន្ធ​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​ដំណើរការ: ប្រភេទ​ស្រាល, ប្រភេទ​ពេញលេញ និង​ប្រភេទ​បញ្ចូល​ឌី

មាន​វិធី​បី​យ៉ាង​ខុស​គ្នា​ដែល​រថយន្ត​អ៊ីប្រ៊ីត​ដំណើរការ​ ដែល​គ្រប់​យ៉ាង​តែង​តែ​ព្យាយាម​ស្វែងរក​ចំណុច​ល្អ​បំផុត​រវាង​ការ​ទទួល​បាន​ចំណូល​ល្អ និង​ភាព​សមហេតុ​ផល​សម្រាប់​ការ​បើក​បរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ រថយន្ត​អ៊ីប្រ៊ីត​បន្ទោរ​មាន​ម៉ូទ័រ​អគ្គិភ័យ​តូចៗ​ភ្ជាប់​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​ប្រេង​ឥន្ធនៈ។ វាជួយ​ពេល​បើក​បរ​បញ្ចូល​ល្បឿន ហើយ​ក៏​ទាញ​យក​ថាម​ពល​មួយ​ចំនួន​ពេល​ប្រើ​ប្រាស់​ហ្វ្រាំង​ផង​ដែរ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​បរ​មិន​ចាំបាច់​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ភ្ជាប់​វា​ទៅ​នឹង​ប្រភព​ភ្លើង​នោះ​ទេ។ រថយន្ត​អ៊ីប្រ៊ីត​ពេញលេញ​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​បន្ថែម​ទៀត​ដោយ​ប្រើ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិភ័យ​ធំ​ជាង ដែល​អាច​បើក​រថយន្ត​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​បាន​នៅ​ចម្ងាយ​ខ្លី នៅ​ល្បឿន​ទាប។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​មក​រវាង​អគ្គិភ័យ និង​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​អាស្រ័យ​លើ​តម្រូវ​ការ​នៅ​ពេល​នោះ។ បន្ទាប់​មក​ក៏​មាន​រថយន្ត​អ៊ីប្រ៊ីត​ដែល​ត្រូវ​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រភព​ភ្លើង ឬ​ហៅ​ថា PHEV នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម។ គំរូ​ទាំង​នេះ​មាន​ថ្ម​ធំ​ជាង ដែល​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​អាច​ផ្គត់​ផ្គង់​ថាម​ពល​ពី​រន្ធ​ភ្លើង​ស្តង់ដារ។ រថយន្ត PHEV ភាគ​ច្រើន​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រហែល 20 ទៅ 50 ម៉ាយ​ដោយ​សុទ្ធ​តែ​អគ្គិភ័យ​មុន​ពេល​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​របៀប​អ៊ីប្រ៊ីត។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ក្នុង​ស្ថានភាព​ពិត​ប្រាកដ​បង្ហាញ​ថា វិធី​សាស្ត្រ​ផ្សេងៗ​គ្នា​ទាំង​នេះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​បាន​ប្រហែល 15% ទៅ 40% ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ប្រពៃណី។ ហើយ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​គឺ PHEV មាន​ទំនោរ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ច្រើន​បំផុត​ពី​សមត្ថភាព​អគ្គិភ័យ​របស់​វា នៅ​ពេល​ដែល​មនុស្ស​ចាំ​ផ្គត់​ផ្គង់​ថាម​ពល​វា​ជា​ប្រចាំ។

វិសាលភាពដែលអាចបើកបរដោយអគ្គិសនីដោយមិនចាំបាច់ប្រើប្រេង, ការស្តារថាមពល និងការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃរបៀបយានយន្តអ៊ីប្រ៊ីដ

សមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការដោយភ្លើងអគ្គិសនីទាំងស្រុង អាស្រ័យលើរបៀបដែលយានជំនិះត្រូវបានសាងសង់។ រថយន្តអ៊ីប្រ៊ីដដែលអាចភ្ជាប់ចូលនឹងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាម​ពល អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើដំណើរដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នក្នុងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែរថយន្តអ៊ីប្រ៊ីដ​ធម្មតាមានតែ​ការផ្តល់ថាម​ពលអគ្គិសនី​ខ្លីៗប៉ុណ្ណោះ នៅពេលជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ ដោយពួកវាមិន​ត្រូវបាន​រចនាមកសម្រាប់​ការ​បើកបរ​ដោយ​ភ្លើងអគ្គិសនី​នោះទេ។ នៅពេលរថយន្ត​ធ្វើ​ដំណើរ​យឺត​ចុះ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង​ស្តារ​ថាម​ពល​អាច​ទាញយក​ថាម​ពល​ប្រហែល​ 70% ដែល​ធម្មតា​បាត់បង់​ទៅជា​កំដៅ ហើយ​បញ្ជូន​វាវិញ​ទៅក្នុង​ថ្ម យោងតាម​ការសិក្សាថ្មីៗ​ពី​ឆ្នាំកន្លងទៅ។ សារៈសំខាន់​នៃ​លក្ខណៈ​ទាំង​នេះ​ពិត​ប្រាកដ​អាស្រ័យ​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើ​ទីកន្លែង​ដែល​អ្នក​ម្នាក់ៗ​ធ្វើ​ដំណើរ​ជាទូទៅ។ អ្នក​រស់នៅ​ទីក្រុង​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ច្រើន​បំផុត​ពី​ការ​ស្តារ​ថាម​ពល និង​ការ​ជួយ​ពី​អគ្គិសនី ខណៈ​ដែល​អ្នក​ដែល​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​នៅ​លើ​ផ្លូវលឿង តែង​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រព័ន្ធប្រើ​ប្រាស់​ថាម​ពល​ប្រភព​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ច្រើន​ជាង។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រវាង​របៀប​ផ្សេងៗ​គ្នា​ភាគច្រើន​កើតឡើង​យ៉ាង​រលូន ដោយ​រក្សាទុក​នូវ​អារម្មណ៍​រថយន្ត​ស្គាល់​ច្បាស់​ដោយ​គ្មាន​ការ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ខ្វះ​ថាម​ពល។ ទោះ​យ៉ាង​ណា ក៏​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ដែរ នោះ​គឺ​សីតុណ្ហភាព​ទាប​អាច​បន្ថយ​ជួរ​អគ្គិសនី​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ចាប់​ពី 15 ទៅ 30% ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​សាកល្បង​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ពិត​ប្រាកដ។

ថ្លៃដើមសរុបនៃកម្មសិទ្ធិ៖ យានយន្តអ៊ីប្រ៊ីត ប្រៀបធៀប រថយន្តអគ្គិភ័យ

តម្លៃដំបូង ការលើកទឹកចិត្ត និងនិន្នាការធ្លាក់ថ្លៃ

តម្លៃចាប់ផ្តើមសម្រាប់រថយន្តអ៊ីប្រេងភ្លើងភាគច្រើនមានតម្លៃថោកជាងរថយន្តអគ្គិភ័យដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក្នុងទីផ្សារប្រហែល 5,000 ទៅ 10,000 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែ​! មាន​រឿង​មួយ​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​ពិចារណា​នៅ​ទីនេះ​ដែរ។ រដ្ឋាភិបាល​ផ្តល់​ការ​បន្ធូរ​អាករ​ឡើង​ទៅ​ដល់​ 7,500 ដុល្លារ​សម្រាប់​យាន​ជំនិះ​អគ្គិភ័យ​ខ្លះ ហើយ​រដ្ឋ​ផ្សេងៗ​ក៏​ផ្តល់​ការ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​របស់​ខ្លួន​ផង​ដែរ។ ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ទាំង​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​តម្លៃ​ដែល​មនុស្ស​ត្រូវ​បង់​ពិត​ប្រាកដ​នៅ​ពេល​ទិញ​រថយន្ត EV ថោក​ចុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ការ​ក្រឡេក​មើល​ថា​តើ​រថយន្ត​ទាំង​នេះ​រក្សា​តម្លៃ​របស់​វា​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច​តាម​ពេល​វេលា បង្ហាញ​ពី​រឿង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត។ គំរូ​រថយន្ត​អ៊ីប្រេងភ្លើង​ចាស់ៗ​ភាគ​ច្រើន​រក្សា​តម្លៃ​របស់​វា​បាន​ល្អ​ជាង​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​ជំនាន់​ដំបូងៗ​។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គំរូ​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​ថ្មីៗ​ដែល​ចេញ​មក​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ការធានា​ថ្ម​យូរ​ជាង​មុន​ដូច​ជា 8 ឆ្នាំ ឬ 100,000 ម៉ាយ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​រក្សា​តម្លៃ​បាន​ល្អ​ជាង​មុន​នៅ​ពេល​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ចង់​លក់​នាពេល​ក្រោយ។ ដូច្នេះ​នៅ​ពេល​គិត​ពី​ថ្លៃ​ដើម​សរុប កុំ​គ្រាន់​តែ​មើល​តម្លៃ​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​នៅ​លើ​ស្លាក​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ថា​តើ​រថយន្ត​នឹង​មាន​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន​បន្ទាប់​ពី​ប្រាំ​ឆ្នាំ នៅ​ពេល​ដែល​ការ​បញ្ចុះ​តម្លៃ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត។

ថ្លៃ​សាំង/ថាម​ពល​អគ្គិភ័យ ថែទាំ និង​ការ​សន្សំ​ប្រាក់​រយៈ​ពេល​វែង

ថ្លៃសាំងសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិភក្តិមានកម្រិតទាបជាងច្រើនក្នុងមួយម៉ាយ ប្រហែល​ 3 ទៅ 5 ដង ធៀបនឹងរថយន្តប្រភេទ​ Hybrid។ វាមានន័យថា អ្នកបើកបរ​អាច​សន្សំប្រាក់​បាន​ចាប់​ពី 600 ដុល្លារ ដល់​ 1,500 ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​ លើ​អ្វី​ដែល​ពី​មុន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ថ្លៃ​សាំង។ ចំណែក​ឯ​ថ្លៃ​ថែទាំ រថយន្តអគ្គិភក្តិ​ក៏​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​បន្ថែម​មួយ​ទៀត។ រថយន្ត​ទាំង​នោះ​មិន​ចាំបាច់​ផ្លាស់​ប្ដូរ​ប្រេង ឬ​ប្រព័ន្ធចោល​ឧស្ម័ន​ឡើយ ហើយ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ជូន​កំលាំង​របស់​វា​ក៏​សាមញ្ញ​ជាង​ច្រើន។ ការសិក្សាបាន​បង្ហាញ​ថា យានជំនិះអគ្គិភក្តិ​ត្រូវការ​ការ​ថែទាំ​ប្រចាំ​ប្រហែល​ 40 ទៅ 50% តិច​ជាង​រថយន្តប្រភេទ​ hybrid ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​ស្មុគ្រស្មាញ។ បើ​ក្រឡេក​មើល​ទៅ​លេខ​ក្នុង​ពិភព​ជាក់ស្ដែង​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ 5 ឆ្នាំ គំរូ​អគ្គិភក្តិ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រហែល​ 4 ទៅ 5 សេន​ក្នុង​មួយ​ម៉ាយ​សម្រាប់​បញ្ចុះ​ថាម​ពល ខណៈ​ដែល​រថយន្ត​ប្រភេទ​ hybrid ចំណាយ​ប្រហែល​ 13 ទៅ 17 សេន​ក្នុង​មួយ​ម៉ាយ យោង​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​របស់ Qmerit ក្នុង​របាយការណ៍​របស់​ពួកគេ​អំពី​ការ​បំប្លែង​ថាម​ពល​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ និង​ថ្លៃ​ដើម​សរុប​នៃ​ការ​កាន់កាប់។ លើស​ពី​នេះ មាន​ផ្នែក​តិច​ជាង​ដែល​ខូច​តាម​ពេលវេលា ហើយ​ម្ចាស់​ភាគច្រើន​ក៏​នឹង​មិន​ចាំបាច់​ជួប​នឹង​ការ​ផ្លាស់​ប្ដូរ​ថ្ម​ដ៏​ថ្លៃ​របស់​រថយន្ត​ប្រភេទ​ hybrid នោះ​ដែរ។ កត្តា​ទាំង​អស់​នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​រថយន្ត​អគ្គិភក្តិ​មាន​ភាព​សមរម្យ​ជាង​ក្នុង​ការ​ចំណាយ​រយៈ​ពេល​វែង ទោះ​បី​ជា​តម្លៃ​ទិញ​ដំបូង​ខ្ពស់​ជាង​ក៏​ដោយ។

សមត្ថភាពប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ៖ ការធ្វើដំណើរទៅ-មកពីផ្ទះទៅកន្លែងធ្វើការ ការចូលប្រើប្រាស់កន្លែងសាកថ្ម និងគំរូបើកបរ

ប្រសិទ្ធភាពធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង៖ នៅពេលដែលយានយន្តអ៊ីប្រ៊ីតផ្តល់នូវភាពអាចបត់បែនបានតាមបំណង

យានយន្តអ៊ីប្រ៊ីតដំណើរការបានយ៉ាងល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ ដែលមានចម្ងាយក្រោម 40 ម៉ាយល៍ ដោយផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ដោយគ្មានតម្រូវឱ្យភ្ជាប់ទៅកាន់កន្លែងសាកថ្មពិសេសណាមួយឡើយ។ យានយន្តទាំងនេះមានប្រព័ន្ធដែលអាចទាញយកថាមពលបាន នៅពេលយើងហ្វ្រាំងជាញឹកញាប់ក្នុងចរាចរណ៍ដែលកកស្ទះ ដែលជាអ្វីដែលកើតឡើងជាទូទៅនៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើន។ មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការអស់ថាមពល ឬកន្លែងសាកថ្មនៅផ្ទះទៀតដែរ។ មនុស្សដែលរស់នៅក្នុងអាគារផ្ទះល្វែង ឬធ្វើការនៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនគ្មានកន្លែងចតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ឬការចូលប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការ ដូច្នេះវាជាចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមលេខទិន្នន័យថ្មីៗមួយចំនួនពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងឆ្នាំ 2024 យានយន្តអ៊ីប្រ៊ីតបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុងបានប្រហែល 30 ទៅ 35 ភាគរយ បើធៀបនឹងយានយន្តប្រេងធម្មតា។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលមួយ រហូតដល់មានការពង្រីកការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងទីក្រុង។

ដំណើរឆ្ងាយ និងចន្លោះរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ កន្លែងដែលរថយន្តអគ្គិសនីប្រឈមនឹងកំណត់​

ដំណើរការឆ្ងាយៗពិតជាបង្ហាញពីអ្វីដែលយានយន្តអគ្គិសនីប្រឈមមុខនឹងការសាកថ្ម ដែលមិនមានការរាយប៉ាយស្មើៗគ្នាទូទាំងប្រទេស។ បាទ អ្នក​សាក​លឿន DC អាច​ផ្តល់​ថាម​ពល​វិញ​បាន​ប្រហែល 80% ក្នុង​រយ​ពេល​ប្រហែល​ជា​ពាក់​កណ្តាល​ម៉ោង ប៉ុន្តែ​ពិត​ជា​វា​មិន​មាន​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង​នោះ​ទេ។ យោង​តាម​ទិន្នន័យ​ថ្មីៗ​មួយ​ចំនួន​ពី​ក្រសួង​ថាម​ពល ភាគច្រើន​នៃ​ស្រុក​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​នៅ​តែ​មាន​ចំណុច​សាក​លឿន​សាធារណៈ​តិច​ជាង​ប្រាំ​កន្លែង។ បន្ទាប់​មក​ក៏​មាន​បញ្ហា​ទាំង​មូល​អំពី​អាកាស​ធាតុ​ត្រជាក់ ឬ​ក្តៅ​ដែល​រំខាន​ដល់​សមត្ថភាព​ថ្ម។ ថ្ម​គ្រាប់​ទាំង​នោះ​គ្រាន់​តែ​មិន​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​នៅ​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ខ្លាំងៗ ហើយ​ប្រសិទ្ធភាព​ធ្លាក់​ចុះ​រវាង 20 ទៅ 40 ភាគរយ។ នោះ​មាន​ន័យ​ថា​អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​ឈប់​ញឹក​ជាង​មុន ហើយ​ចំណាយ​ពេល​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​ការ​សាក​ថ្ម។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ភ្នំ ឬ​តាម​តំបន់​នានា បង្កើត​ជា​តំបន់​ដែល​ហៅ​ថា « វាល​សាក​ថ្ម » ដែល​ការ​ស្វែងរក​រន្ធ​សាក​គឺ​អាក្រក់​ជាង​ការ​មិន​អាច​ទៅ​រួច ដោយ​គ្មាន​ការ​រៀបចំ​ដោយ​លម្អិត​ជា​មុន។ ដោយ​សារ​តែ​បញ្ហា​ទាំង​អស់​នេះ ម្ចាស់​យាន​អគ្គិសនី​ជា​ច្រើន​នៅ​តែ​រក្សា​យាន​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​របស់​ពួកគេ​សម្រាប់​ដំណើរ​ឆ្ងាយ ឬ​នៅ​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​កន្លែង​ឆ្ងាយ​ពី​ស៊ីវិល័យ។ វា​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ច្រើន​រវាង​ការ​បើក​បរ​ដោយ​អគ្គិសនី​ក្នុង​ការ​ពិត និង​ការ​សន្យា​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​នៅ​លើ​ក្រដាស។

សម្ពាធផលបរិស្ថាន៖ ការបញ្ចេញឧស្ម័ន ប្រភពថាមពល និងផលប៉ះពាល់ក្នុងសកលភាវៈ

រថយន្តអគ្គិភ័យមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលតាមផ្លូវចេញដូចរថយន្តទូទៅឡើយ ដែលជាព័ត៌មានល្អសម្រាប់គុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុង។ រថយន្តអ៊ីប្រិច (Hybrids) នៅតែបញ្ចេញអុកស៊ីតនីត្រូសែន និងអំបិលរាវរាងតូចៗ ពេលដែលដុតប្រេងឥន្ធនៈ។ អត្ថប្រយោជន៍បរិសុទ្ធពិតប្រាកដរបស់រថយន្តអគ្គិភ័យ អាស្រ័យច្រើនទៅលើប្រភពថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់អគ្គិភ័យនៅតាមតំបន់។ នៅតំបន់ដែលថាមពលប្រហែល 20% មកពីថ្មកំប៉ិល (ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក) ការបញ្ចេញឧស្ម័នពីរថយន្តអគ្គិភ័យនឹងមានកំរិតខ្ពស់ប្រហែលនឹងរថយន្តអ៊ីប្រិចល្អ តាមការសិក្សារបស់ស្ថាប័នថាមពល។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើបណ្តាញអគ្គិភ័យដំណើរការដោយថាមពលពីខ្យល់ ព្រះអាទិត្យ ឬនុយក្លេអ៊ែរ នោះរថយន្តអគ្គិភ័យនឹងស្អាតជាងច្រើនពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់វា។ ការផលិតថ្មក៏បង្កើតការបំភាយកាបូនមួយចំនួននៅដំបូងផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិភ័យចាប់ផ្តើមដោយផ្ទៃកាបូនធំជាងរថយន្តអ៊ីប្រិច។ ទោះយ៉ាងណា ភាពខុសគ្នានេះកាន់តែតូចចុះ ដោយសារការកែច្នៃថ្មកាន់តែទូលំទូលាយ និងរោងចក្រកាន់តែប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ការដំណើរការពិតប្រាកដរបស់រថយន្តទាំងនេះក៏សំខាន់ដែរ។ រថយន្តអ៊ីប្រិចធ្វើការមិនប្រសើរនៅលើផ្លូវលឿង ពីព្រោះមានឱកាសតិចក្នុងការទាញយកថាមពលវិញតាមរយៈប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ រថយន្តអគ្គិភ័យដំណើរការបានល្អបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែមាននិន្នាការបាត់បង់ចម្ងាយបើកបរ និងប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង។ សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានជម្រើសបើកបរដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ហើយរស់នៅកន្លែងដែលមានថាមពលស្អាត រថយន្តអ៊ីប្រិចបំពាក់ខ្សែ (plug-in hybrids) អាចមានតម្លៃសាកល្បង ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ថាមពលញឹកញាប់ដោយប្រភពអគ្គិភ័យដែលមានកាបូនតិច ឬថាមពលដែលអាចផ្តល់ឡើងវិញ។

FAQ

តើមានអ្វីខុសគ្នារវាងរថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងបន្ទិច បំពេញ និងរថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងដែលភ្ជាប់ឌុយ?

រថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងបន្ទិចមានម៉ូទ័រអគ្គិសនីតូចៗដែលជួយដល់ម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ រថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងពេញលេញអាចដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី និងរថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងដែលភ្ជាប់ឌុយមានថ្មធំជាងដែលអាចសាកបាន ហើយអាចដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយជាង។

តើរថយន្តអគ្គិសនីថោកជាងក្នុងការថែទាំធៀបនឹងរថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងដែរឬទេ?

បាទ/ចាស រថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅត្រូវការការថែទាំតិចជាង ពីព្រោះវាមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្ដូរប្រេង ប្រព័ន្ធចោលឧស្ម័ន ហើយមានប្រអប់ល្បឿនសាមញ្ញជាងរថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំង។

ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងដំណើរការបានល្អនៅពេលបើកក្នុងទីក្រុង?

រថយន្តអ៊ីដ្រូហ្វសាំងទាញយកថាមពលពីការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងនៅពេលជាប់ចរាចរ ដែលផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភអំពីការត្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

តើអ្វីខ្លះប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង?

គម្លាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថានភាពអាកាសធាតុខ្លាំងៗអាចប៉ះពាល់ដល់សក្តានុពលថ្ម និងការចូលប្រើប្រាស់ការសាកថ្ម ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្ងាយៗកាន់តែពិបាក។