Гибрид транспорттор менен электр учуу ортолор: Кайсысы күндүк керектерине жакшы тийиш?

Негизги Технология жана Жүргөн Сезимдин Айырмачылыктары

Гибриддүү Кошоо Системалары Кандай Иштейт: Жеңил, Толук жана Плагин-Варианттар

Гибриддик унаалардын иштешинин негизинен үч түрү бар, алардын ар бири жакшы километраж алуу менен күндөлүк жүрүш үчүн практикалык болууну камсыз кылуу ортосундагы идеалдуу тепкичти издеп турат. Жеңил гибриддерде бензин моторуна тийип турган кичинекей электр моторлору бар. Алар тездетүүдө жардам берет жана токтоодо энергияны жыйноот үчүн колдонулат, бирок жүргүзүүчүлөр аларды чачка менен токко кошуп отургууга муктаждар эмес. Толук гибриддер жогорку ылдамдыкта эмес, кыска аралыкта өздөрү жүрө алган чоң электр моторлору менен келет. Система учурда керек болгон нерсеге жараша электр жана бензин ортосунда которулат. Андан соң индустрияда PHEV деп аталган чачка менен заряддалуучу гибриддер бар. Бул моделдерге үйдөгү чачкалардан заряддоого болот. Көпчүлүк PHEV'лер гибриддик режимге которулганга чейин тула эле электр энергиясын колдонуп, 30–80 км чейин жүрө алат. Чын жашоодо тесттер бул ар кандай ыкмалар транспорттун газдык тасмаланышын алып жүрүүчүлөргө караганда 15%–40% чейин кыскарта аларын көрсөттү. Кызыкына түшөрүнчө, PHEV'лер электр мүмкүнчүлүктөрүнөн эң көп пайдасын адамдар аларды регулярдуу заряддаганда тийишет.

Электр-Гана Менинки Диапазон, Регенерация жана Гибрид Транспорттун Кыймыштарынын Жаралуу Колдонулушы

Таза электр энергиясын колдонуп жүрүү мүмкүнчүлүгү транспорттук каражаттар кандай курылганына байланыштуу. Плагин-гибриддер адамдарга шаардын ичинде күндөлүк жолдордо чыңалуусуз жүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок жадыйат гибриддер трафиктик тыгында болгондо гана кыска убакытка созулган электр энергиясын гана беришет, ал эми таза электр менен узакка жүрүү үчүн ар биринчи эле жасалбаган. Машиналар жайылган сайын рекуперативдүү токтотуу системалары ысыктын формасында жоголуп кеткен энергиянын жакынча 70 пайызын кармошуп, аккумуляторго кайра киргизе алат, мурдагы жылдагы изилдөөлөрдүн маалыматтарына ылайык. Бул мүмкүнчүлүктөр нарын эле пайдалуу экени жүргүзүүнүн дээрлик аймагына күчтөн тийиштүү. Шаарлык жүргүзүүчүлөр энергияны калыбына келтирүү жана электр жардамынан максимум пайда алып, ал эми трассада көп убакыт өткөрүүчүлөр традициялык двигательдин ишине көбүрөөк таянат. Түрдүү режимдерге которуу көбүнчө жумшак өтөт, бул жүргүзүүчүлөрдүн заряды түгөп калбасын деп кабаттануусунан сактап, тааныш автоочоюну сактап турат. Дагы дегенмен, суук температура реалдуу шарттарда сынчылар тапкан баалуулуктар боюнча электрди колдонуу мүмкүнчүлүгүн 15тен 30 пайызга чейин кыскарта алат.

Машина ылдамдыгынын жалпы башына чыгым: Гибрид транспорттук каражат менен Электр кара жат

Башында баасы, стимулдар жана жетишпелүү тенденциялар

Гибриддер үчүн башталгыч баа нарын электр учуу машинелерге салыштырмалуу $5k–$10k аралыгында арзан болуп келет. Бирок, куттуруңуз! Бул жерде дагы бир нерсени кароо керек. Өкмөт белгилүү электр транспорттук каражаттар үчүн $7,500 чейин салыкты төлөөдөн бошотуу имаратын сунуштайт, ошондой эле штаттар өздөрүнүн жеңилдиктерин кошушат. Бул стимулдар адамдардын EV сатып алганда чындап төлөй турган баасын чыныгында эле төмөндөтөт. Убакыт өтүсү менен бул машинелердин кандай кыйматын сактоосуна карасак, башкача окуя чыгат. Эски гибриддик моделдер жалпысынан алганда биринчи даражадагы электр машинелерге караганда кыйматын жакшы сактап келди. Дегерэк, бүгүнкү күндө чыгып жаткан жаңы электр моделери 8 жыл же 100 миля сыяктуу көпчүрөк кепилдик берип турат, бул аларды кийинчерээк саткандагы кыйматын жакшы сактоого жол ачат. Демек, жалпы чыгымдар жөнүндө ойлогондо, терезеде көрсөтүлгөн бааны гана эмес, беш жылдан кийин бардык жеңилдиктер колдонулгандан кийинки машина кыйматын текшериңиз.

Отуулчо/Электр Чыгымдары, Техникалык Кызмат көрсөтүү жана Узак Мөөнөттүү Экономия

Электр тегермеги транспорт каражаттарынын миляга чуркаган энергия чыгымдары гибриддерге салыштырмалуу көп төмөн, чын манинде 3-5 эсе арзан. Бул жүргүзүүчүлөрдүн бензин үчүн төлөө керек болгон чыгымдарын жылына 600 дан 1500 долларга чейин экономдошуп алышы мүмкүн экенин билдирет. Кызмат көрсөтүүгө келгенде, электр унааларында дагы бир артыкчылык бар. Аларга май алмаштыруу же чыгаруу системалары керек эмес, алардын трансмиссиялары да көп жөнөкөй. Изилдөөлөр электр транспорт каражаттары комплекстүү гибрид двигателдорго караганда такыр 40–50 пайызга жөнөкөй кызмат көрсөтүүнү талап кылат деп көрсөтөт. Беш жыл бою реалдуу сандарды карасак, Qmerit компаниясынын транспорттун электрлendirilүүсү жана жалпы ээлик кылуу чыгымдары тууралуу изилдөөсүндө көрсөтүлгөндөй, электр моделдорун заряддоо үчүн миляга орточо төрттен беш центке чейин, ал эми гибриддер миляга он үчтөн он жети центке чейин турат. Ошондой эле убакыт өткөн сайын тозуп кетүүчү бөлүктөр да аз, жана көпчүлүк ээлер гибриддин кыйынча аккумуляторун алмаштырууга дагы душар болбойт. Бул бардык факторлор электр транспорт каражаттарын алардын башында жогорку баасына карабастан узак мөөнөттүк пайдаланууда тийиштүү чыгымдардын жакшы болушуна алып келет.

Күнүмдүк колдонууга жарамдуулугу: Транспортто жүрүш, Зарядка үчүн кирүү жана жүрүш үлгүлөрү

Шаардык транспортто жүрүштүн жыйынтыгы: Гибрид транспортто жөнөкөй иштөө үчүн кандай жолук көрсөтөт

Гибрид транспортто 40 милядан ашыр болбогон күнүмдүк шаардык жүрүштөр үчү өтө жакшы иштэйт, анын аркылуу арзан отун чыгашын алууга болот жана үйдөн сыртка чыгып арчылардын арзанына заряддаганга муктаж эмес. Бул транспортто шаардын көптөгүнө тийиштүү толуктоо абалында токтогондо энергияны жыйынтып алган системалары бар. Көптөгүнө шаарларда так ошол болуп жатат. Үйүңүздө же жумушта заряддоо үчүн жерин же кубатын жок дегенди да кыйынчылыктын бирине киргизбестин. Апартменттерде жашагандар же шаардын борборунда иштегендер көбүнчө өзүнчө парковкага ээ болбойт же иштеген жеринде заряддоо үчүн кирүүгө мумкүнчүлүк жок. Ошол үчүн бул чооң арттык. 2024-жылдагы кээ бир өкмөттүк сандар боюнча, гибрид транспортто шаардык жүрүштө отунун колдонушун жөнөкөй бензин транспорттона салыштырганда 30–35 пайызга чейин төмөндөтөт. Бул шаар боюнча заряддоо үчүн бекеттер көбөйгөнчө алардын жөнөкөй колдонууга жарамдуулугун көрсөтөт.

Узак сапар жана инфраструктурадагы кемчиликтер: Электр кардар электр учуна чектөөлөр болуп саналат

Узак жолдор электр транспортуна арналган заряддоо бекеттери өлкө боюнча бирдей таралбаганда алардын кандай кыйынчылыктарга дуушар болоорун көрсөтөт. Андук болсо да, DC тез заряддоочулар жарым саат ичинде 80% чейин заряддоого мүмкүндүк берет, бирок алар чынында эле бар жерде эмес. Ички иштер министрлигинин жаңы маалыматтарына караганда, Американын көпчүлүк округдорунда жарандык тез заряддоо пункттары бештен аз. Дагы бир маселе - суук же ысык аба ырайы аккумуляторлордун ишине таасир этет. Эң күчтүү температурада аккумуляторлор 20-40% чейин эффективдүүлүгүн төмөндөтүп, жакшы иштебейт. Бул айдоочулардын көбүрөөк токтоп кошумча убакыт заряддоого кетиришин билдирет. Тоолуу жерлер менен ооронгон аймактар аркылуу саякат кылуу пландоонун деталдуу экендигин билбесең, штепсель табуу мүмкүн болбой калган «заряддоо чөлдөрүн» түзөт. Бул кыйынчылыктардын баарына байланыштуу көптөгөн электромобилдердин ээлери узакка созулган саякаттар үчүн же цивилизациядан алыскыраак жерлерге барганда дагы да бензин колдонуучу унааларын сактап келет. Бул электр менен жүрүүнүн чындыгы чыгаруучулардын документте убада кылгандарынан канчалык айырмаланарын көрсөтөт.

Чөйрөнүн Башаруусу: Тандоо, Энергия Булактары жана Жардык Дүйнөдөгү Таасир

Электр унаалардын эч бир куймалыгын чыгарбайт, бул шаардын ауа сапаты үчү өтө жакшы. Гибрид унаалар газды жагып турганда дагы да азот оксидтерин жана боз аздап чыгарат. Электр унаалардын чыныгы жашыл пайдалануусу жергиликтүү электр тармагын ким менен күчөтүүнө байланыштуу. АК энергиясынын маалыматына таянып, электр унаалардын чыгатын энергия агенттигинин изилдөөсү боюнча 20% чийинде электрди көмүр менен алган жерлерде гибрид унааларга жакын. Бирок тармак негилүүлүк жылдыз, күн же ядролук күч менен иштесе, анда электр унаалар алардын бүт жашоо циклында көпкө таза болот. Батареяларды жасоо алдын ала кээ бир углерит кыянат, электр унаалар гибрид унааларга караганда чоңураак углерит изин калтырат. Бирок бул айырма батареяларды кайтарып иштетүү көпкө жетип, фабрикалар жашыл болуп келген сайын кичинейип баратат. Бул унаалардын иштөө өзү дагы маанилүү. Гибрид унаалардын токойдо энергияны токотуу аркылуу кайтарып алуу мүмкүнчүлүгү аз болгондуктан, жолдордо көбүрөөк кыйынчылык көрөт. Электр унаалар шаар ичинде жакшы иштесе да, сыртта өтө суук болгондо дайыма алып бараарын жана өзүнүн сапатын жоготот. Эмиссиясыз жүрүштүн тандоолорун каалаган, таза электр бар жерде жашаган адамдар үчүн, плагин гибрид унааларды күчүнөн таза же төмөн углерит булактарынан кыйла заряддаганда кароого тийиш.

Көп берилүүчү суроолор

Жеңил, толук жана чалгыбагын койгон гибридтердин айырмасы кандай?

Жеңил гибриддер караңгы двигательди жакшыртуучу кичинекей электр моторлору бар, толук гибриддер кыска мезгил электр кубаты менен жүгүрө алат, ал эми чалгыбагын койгон гибриддер чоң аккумуляторлору бар жана аларды заряддоого болот жана узак мезгил электр кубаты менен жүгүрө алат.

Электр транспорттоштор гибриддерге караганда арзан кароо керекпи?

Ооба, электр транспорттоштор кагида жөнөткөө талап кылат, анткени алар май алмаштырууга, чыгуу жүйөлөрүнө жана гибриддерге караганда жөнөкөл учурда өзгөчө трансмиссиясы бар.

Гибрид транспорттоштор шаардык жүгүрүштө неге жакшы иштөөсү кандай себеп?

Гибриддер трафиктеги токтотуудан энергияны жыйнап, эффективдүү бензиндин чыгашын камсыз кылат жана заряддоо станциясына муктаж болушу керек деген куркууну азайтат.

Электр транспорттоштордун чыныгы дүйнөдө колдонулушына эмнеге таасири бар?

Инфраструктуранын кемчиликтери жана өтө шарттар аккумулятордун иштөөсүнө жана заряддоого кирүүгө таасирин тийгизип, узак сапарга тоскоолук болушу мүмкүн.