ລົດເກັງໄຟຟ້າສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການຂີ່ໄປມາໃນແຕ່ລະວັນ

ຄວາມລຽບລຽນຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງລົດເຊດານໄຟຟ້າ

ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນ, ແລະຄວາມລຽບລຽນຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍລວມໃນລົດໄຟຟ້າ

ການຂາດເຄື່ອງຈັກສັ່ນຊະເທືອນໝາຍຄວາມວ່າລົດເກີງໄຟຟ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຖ້າປຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ. ການທົດສອບຈາກ NHTSA ຫຼາຍຄັ້ງກໍສະໜັບສະໜູນຈຸດນີ້ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 60 ຫາ 75 ເປີເຊັນໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ໃນເມືອງໃນປີກາຍມາ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຍັງບໍ່ມີການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີສຽງດັງແບບເຄື່ອງຈັກອີກດ້ວຍ, ສະນັ້ນຮຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂັບໄປຕາມທາງດ່ວນໄດ້ດ້ວຍສຽງລົບກວນພຽງປະມານ 45 ເດຊິເບວ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າການຍ່າງຜ່ານຫໍສະໝຸດສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງເສີຍອີກ. ລະບົບການອ້ອມຮອບໃນລົດເກີງໄຟຟ້າລະດັບສູງກໍ່ຍັງດີເດັ່ນອີກດ້ວຍ. ລະບົບມື້ໆທີ່ທັນສະໄໝນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການດູດຊຶມບັນດາກ້ອງ ແລະ ແຕກຮອຍຕ່າງໆໃນທາງ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກເບົາໆ ຫຼື ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງທາງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຕ້ອງການປ່ຽນເລນ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງໄວວາ.

ບົດບາດຂອງກຳລັງບິດທັນທີ ແລະ ການເບຣກຟື້ນຟູໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ

ພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຢ່າງລຽບງ່າຍ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດໃຫ້ກຳລັງບິດທັນທີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເກຍຢ່າງຮຸນແຮງຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍໃນລົດທີ່ມີກ່ອງລ້ຽງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບເບີກຟື້ນຟູຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຂອງເບີກລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງຈິງ. ນັກຂັບຫຼາຍຄົນພົບວ່ານີ້ນຳໄປສູ່ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເທິງໜຶ່ງ' ໂດຍທີ່ພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ສ່ວນຫຼາຍດ້ວຍພຽງແຕ່ເທິງເລັ່ງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການເມົາລົດໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານອີກດ້ວຍ. ການສຶກສາບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາການເມົາລົດລົງໄດ້ປະມານ 31%, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມຜົນໄດ້ຮັບອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ການປຽບທຽບການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ ເທິຍບົນ ພາຫະນະເຊື້ອໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງລະບົບກັນສຽງສອງຊັ້ນ ແລະ ກະຈົກແບບລວມຢູ່ໃນ EVs ເຊັ່ນ: BYD Seal ສາມາດກັ້ນສຽງລ້ອນຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 83% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບດ້ານສຽງ

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງ: ການສຶກສາຂອງ NHTSA ກ່ຽວກັບລະດັບສຽງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ

ການປະເມີນຜົນຂອງຫ້ອງການຄວາມປອດໄພຂົວທາງເທິງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ປີ 2024 ຕໍ່ຍານພາຫະນະ 127 ຄັນ ພົບວ່າ ລົດ sedan ໄຟຟ້າມີສຽງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ່ຳກວ່າ 14.6 dB ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ. ທີ່ຄວາມໄວ 30 mph, ລົດ EV ມີສຽງພາຍໃນສະເລ່ຍ 52.3 dB ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 66.9 dB ຂອງລົດ sedan ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ - ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເທົ່າກັບການເອົາໄດເຄື່ອງເປົ່າຜົມອອກຈາກພາຍໃນລົດ

ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຈາລະຈອນໃນເມືອງ

ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ສະຖານະການຢຸດ-ເລີ່ມ: ແບບໃດທີ່ EVs ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບ

ລົດເກັງໄຟຟ້າບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ 73% ໃນການຈາລະຈອນທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມ ຕອງກັບເຄື່ອງຈັກເຜາະໄຟຟ້າ ຕາມການສຶກສາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ໃນເມືອງປີ 2023. ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຮງເກີນໄປ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍຂອງກ້ຽງ ແລະ ຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍການຟື້ນຟູພະລັງງານຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ຽນເບຣກລົງ 40% ໃນເຂດທີ່ມີການຈາລະຈອນໜາແໜ້ນ.

ແນວໂນ້ມການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຮ່າງກາຍໃນພາຍໃນລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ

ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍເກົ້າອີ້ທີ່ຊ່ວຍປັບທ່າທີຖືກຕ້ອງ ແລະ ພັກແຂນທີ່ຖືກຈัดໃຫ້ເຂົ້າກັບມຸມຂອງຂໍ້ສອກຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ. ລາຍງານດ້ານສຸຂະລັກສະນະປີ 2024 ພົບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ EV ມີອາການເມື່ອຍຂອງກ້ຽງໜ້ອຍລົງ 31% ເນື່ອງຈາກໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ຢູ່ກາງທີ່ຫຼຸດການຍື່ນມືໄປໃຊ້ງານ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການເບິ່ງຫນ້າຈໍ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການສຳຫຼວດຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຝູງລົດ EV ໃນເມືອງ Los Angeles

ການສຶກສາເປັນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມືອງຈຳນວນ 1,200 ຄົນ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 89% ມັກລົດ sedan ໄຟຟ້າ ສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມງຽບຂອງຕົວຖັງ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງດຽວ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ບັນທຶກລະດັບ cortisol ຕ່ຳກວ່າ 22% ໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນທີ່ສວມໃສ່ ທີ່ເກັບກຳໄລຍະການທົດລອງ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງລົດ sedan ໄຟຟ້າ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ

ໂຕເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມືອງ

ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດໄຟຟ້າມື້ນີ້ມີໂຕເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ລົດ sedan ໄຟຟ້າຮຸ່ນນິຍົມຫຼາຍຮຸ່ນມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ 35,000 ໂດລາ ແລະ ສາມາດຂັບໄດ້ໄລຍະທາງ 250 ຫາ 350 ໄມ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພໍສົມຄວນສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ເນື່ອງຈາກຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບພຽງປະມານ 31 ໄມຕໍ່ມື້ ຕາມລາຍງານຂອງກະຊວງພະລັງງານ ສະຫະລັດອາເມລິກາຈາກປີກາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນກໍຄື ວິທີທີ່ພວກມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຫຼາຍພາຍໃນຂະໜາດຕົວຖັງທີ່ນ້ອຍລง. ພວກມັນມີການຈັດວາງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ເກັບຂອງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປຸ່ມຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນເຂດທີ່ຜູ້ຂັບສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກໍບໍ່ໄດ້ຕັດຂາດດ້ານຄວາມປອດໄພ. ລຸ້ນສ່ວນຫຼາຍຍັງມີການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບເບີກອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຕືອນອອກຈາກເສັ້ນທາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໃນສະຖານະການເມືອງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການແບ່ງປັນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດນັ້ນກ້ວາງກວ່າພຽງແຕ່ຄ່ານ້ຳມັນ. ໃນໄລຍະເວລາ 5 ປີ, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ສາມາດປະຢັດໄດ້ 6,200 ຫາ 8,400 ໂດລາ ຖ້າທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ ຜ່ານທາງ:

• ຄ່າໄຟຟ້າ : ຖືກກວ່າ 40-60% ຕໍ່ໄມລ໌ ກ່ວານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
• ການຮັກສາ : ຕ່ຳກວ່າ 50% ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ
• ປະກັນໄພ : ລາຄາແຂ່ງຂັນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນ
  ການຫຼຸດຄວາມສວມໃຊ້ຂອງເບຣກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນລົງ 30-50% ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ.

ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ

ລົດເກັງໄຟຟ້າສາມາດຂັບໄດ້ 4-5 ໄມລ໌ ຕໍ່ kWh ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ - ເທົ່າກັບ 130 MPGe. ພະລັງບິດທັນທີຊ່ວຍຂັດຂວາງການຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ເຮັດການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນຈະລາຈອນ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ດ້ວຍເທິງໜຶ່ງແທ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍລົງ 63%, ຕາມການສຳຫຼວດຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫ້າເມືອງໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ອຸປະກອນລະດັບຫຼູຫຼາທີ່ຍົກລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ

ລຸ້ນພິເສດ: BMW i4 ແລະ Audi e-tron

ລົດເກົ່າຄັນໄຟຟ້າລະດັບສູງ ພັດທະນາຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍເບົານັ່ງແບບໃຫຍ່ໂລກ (zero-gravity) ທີ່ແບງຕາມແບບຂອງ NASA ແລະ ຜ້າປົກພື້ນໜັງ vegan ຕັດແບບຮ່ອງຂອງເພັດ. ລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ມີການຕິດຕັ້ງແກ້ວກັນສຽງສາມຊັ້ນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກຳຈັດສຽງກິດຈະກຳ, ຊ່ວຍຮັກສາລະດັບສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຕ່ຳເຖິງ 58 dB ໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫົນທາງ—ເງິບກວ່າເດີ່ນໂຮງແຮມລະດັບຟຸ່ມເຟືອຍ.

ລະບົບການລະງັບຂັ້ນສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊຶມທີ່ປັບຕົວໄດ້

ລະບົບການລະງັບດ້ວຍອາກາດແບບຄາດເດີ່ນ ສາມາດສະແກນພື້ນຜິວຖະໜົນໄດ້ 500 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ, ແລະ ປັບກຳລັງການດູດຊຶມໃນທັນທີເພື່ອຕໍ່ຕ້ານບ່ອນບາກຈັງ ແລະ ຂໍ້ຕ่อຂະຫຍາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເບົານັ່ງຕາມແນວຕັ້ງລົງ 38% ີ້ນກັບຊອກ໌ອັບທຳມະດາໃນຂະນະຂັບໃນເມືອງ, ຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບປະສິດທິພາບລະງັບປີ 2024.

ປະໂຫຍດດ້ານອາລົມ ແລະ ຈິດໃຈຈາກການຂັບລົດເກົ່າຄັນໄຟຟ້າ

ການສຶກສາດ້ານຈິດຕະວິທະຍາດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2023 ພົບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ sedan ໄຟຟ້າມີລະດັບໂຄຕິຊອນ (cortisol) ຕ່ຳກວ່າ 27% ສົມທຽບກັບຜູ້ຂັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບລຽງແບບບໍ່ມີສຽງ ແລະ ເພດານແວ່ນທີ່ກວ້າງຂວາງ ຊ່ວຍສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈສະຫງົບ, ໃນຂະນະທີ່ການສຳຫຼວດດ້ານຜົນງານໃນທີ່ເຮັດວຽກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມາຮອດທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ຮູ້ສຶກຊຸ່ມຊື່ນຂຶ້ນ 19%.

ການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ

ຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງ ເທີຍບັນຫາຈິງໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ

ຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຍັງຄົງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຄົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ກໍາລັງຄິດຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາຄິດ. ຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດ, ປະມານ 8 ໃນ 10 ຄົນເຮັດວຽກຂັບລົດໄລຍະທາງນ້ອຍກວ່າ 40 ໄມຕໍ່ມື້, ໝາຍຄວາມວ່າຍັງເຫຼືອພະລັງງານໃນແບັດເຕີຣີ້ພຽງພໍຫຼັງຈາກຂີ່ໄປ-ກັບຈາກທີ່ເຮັດວຽກ. ລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ໄມຕໍ່ການໄລ່ນຶ່ງຢູ່ດີ. ແລະສະຖານະການກໍດີຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຄາດຄະເນໄລຍະທາງຜິດພາດລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມ ຶ່ງທຽບກັບທີ່ຜ່ານມາ. ສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຍັງຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງຄົນຈາກການປ່ຽນມາໃຊ້, ຄວາມເປັນຈິງກໍເບິ່ງແຍກຕ່າງຫາກເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຄົນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ລົດຂອງພວກເຂົາແບບໃດໃນແຕ່ລະມື້.

ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ໃນ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຢູໂຣບ

ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍສາມາດຂັບໄດ້ຈິງໆ 4–5 ວັນລະຫວ່າງການໄຊ້ພະລັງງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄຟແບດເຕີຣີ້ໝົດໄປຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຮຸ່ນເຂົ້າໃຊ້ທຳອິດ.

ແນວໂນ້ມ: ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການໄຊ້ພະລັງງານລະດັບ 2 ໃນເຂດນະຄອນ

ເມືອງຕ່າງໆ ລວມທັງ ໂລສແອັນເຈລິສ ແລະ ເບີລິນ ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໄຊ້ພະລັງງານລະດັບ 2 ສາທາລະນະ 18,000 ເຄື່ອງໃໝ່ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 - ເພີ່ມຂຶ້ນ 140% ໃກ້ກັບສະຖານີຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນການຄ້າ. ໂຄງການວາງແຜນນະຄອນໃໝ່ ປັດຈຸບັນຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງໄຊ້ພະລັງງານພາຍໃນໄລຍະ 0.5 ໄມຈາກ 94% ຂອງເຂດຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດໄຊ້ພະລັງງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນຂະນະທີ່ໄປທຳກິດຈະກຳປົກກະຕິເຊັ່ນ: ຊື້ຂອງກິນ ຫຼື ໄປຍິມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດ sedan ໄຟຟ້າມີຄວາມເງິບກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ?

ລົດ sedan ໄຟຟ້າ ຕັດເສັງການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີລະບົບ ophanging ທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະຫງົບກວ່າ.

ລະບົບເບີທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານ (regenerative braking) ໃນລົດໄຟຟ້າ ໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ລະບົບເບີທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານ ແມ່ນລະບົບໜຶ່ງໃນລົດ EV ທີ່ຊ່ວຍກູ້ຄືນພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເບີ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຂອງເບີ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບ.

ລົດເກັງໄຟຟ້າເຫມາະສົມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງບໍ?

ແມ່ນ, ລົດເກັງໄຟຟ້າຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານຄ່ານ້ຳມັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄ່າປັກກັນໄພທີ່ຕ່ຳກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ.

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄິ່ງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດແນວໃດ?

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄິ່ງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມຄວາມເຮັວໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ, ລົດບັນຫາເມື່ອຍລົງຈາກການສັ່ນ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງ.

ຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວວ່າຈະໝົດພະລັງງານ, ແຕ່ລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີໄລຍະທາງທີ່ພຽງພໍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.