Jaki typ pojazdów napędzanych energią nowej generacji jest obecnie najlepiej sprzedawany?

Pojazdy elektryczne z baterią (BEV): liderzy sprzedaży globalnej EV

Samochody elektryczne zasilane akumulatorami, często nazywane BEV, przejmują obecnie rynek samochodów napędzanych nową energią. Według raportów branżowych, w 2024 roku stanowiły one około 52,1 procent wszystkich sprzedaży pojazdów elektrycznych na świecie. Analiza przyszłości wskazuje, że ten rozwijający się sektor, którego wartość dziś szacuje się na 375 miliardów dolarów, może potrójnie wzrosnąć do 2034 roku. Dlaczego? Rządy 38 różnych krajów promują czystsze rozwiązania transportowe poprzez polityki zerowych emisji. Dodatkowo, coraz więcej zwykłych ludzi również się angażuje – od zaledwie dwóch lat odnotowano prawie 70-procentowy wzrost liczby osób wybierających te pojazdy. Nie zaszkodziły też postępy technologiczne. Obecne modele zwykle pokonują około 500 kilometrów przed koniecznością ponownego naładowania, co przede wszystkim wynika z osiągnięć w dziedzinie technologii baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Nowsze baterie nie tylko lepiej działają; ich cena spadła o około jedną trzecią w porównaniu z kosztem z 2020 roku.

Rozwój infrastruktury ładowania umacnia pozycję pojazdów BEV, które stanowią 63,1% globalnych inwestycji w ładowanie EV (prognoza danych rynkowych 2024). Tylko w 2024 roku na całym świecie zainstalowano ponad 450 000 publicznych stacji ładowania, bezpośrednio odpowiadając na obawy konsumentów dotyczących dostępności zasięgu. W rezultacie 68% kupujących w obszarach zurbanizowanych uważa obecnie BEV-y za praktyczne do codziennego użytku – w 2021 roku odsetek ten wynosił 42%.

Pojazdy hybrydowe plug-in (PHEV): Odpowiadanie na popyt w trakcie przejścia na pełną elektryfikację

Rosnąca popularność PHEV na dojrzałych rynkach dzięki elastyczności zasięgu i oszczędności paliwa

PHEV-je wypełniają lukę pomiędzy tradycyjnymi silnikami benzynowymi a całkowicie elektrycznymi samochodami, a ludzie na całym świecie kupują ich coraz więcej z roku na rok. Sprzedaż wzrosła o około 20% w zeszłym roku, według raportu Europejskiej Agencji Środowiska z 2024 roku. Hybrydy te bardzo dobrze sprawdzają się w regionach takich jak Ameryka Północna i Europa, ponieważ mogą poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej na dystansie około 48–80 km podczas codziennych dojazdów, a następnie przełączać się na benzynę, gdy trzeba pokonać dłuższy dystans. Oszczędności są również imponujące. Według danych amerykańskiej EPA z 2024 roku właściciele wydają od 34% do prawie połowy mniej na paliwo w porównaniu do zwykłych pojazdów. Dodatkowo nie ma konieczności ciągłego martwienia się o znalezienie stacji ładowania. Biorąc pod uwagę rzeczywistą udział w rynku, obecnie PHEV-y stanowią niemal jedną trzecią wszystkich nowych pojazdów energetycznych sprzedawanych w Niemczech oraz blisko jedną czwartą w Japonii.

Studium przypadku: Wydajność Toyota RAV4 Prime i BMW X5 xDrive45e w Ameryce Północnej i Europie

Weźmy Toyotę RAV4 Prime jako dowód na to, że w ostatnich czasach plug-in hybrydy naprawdę zyskują na popularności. Sprzedaż w Ameryce wystrzeliła w górę od 2022 roku, niemal podwajając się w tym okresie, głównie dzięki imponującym 42 milom jazdy wyłącznie na prąd przed przełączeniem się w tryb hybrydowy, co daje kierowcom łączny zasięg rzędu 600 mil. Po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego BMW X5 xDrive45e również robi wrażenie. Dzięki akumulatorowi o pojemności 31 kWh większość ludzi może pokonywać codzienną trasę do pracy wyłącznie na prąd, pokrywając około 80% potrzebnego dystansu w warunkach miejskich. Te dwa pojazdy dokładnie pokazują, dlaczego tak wielu konsumentów obecnie interesuje się tego rodzaju technologiami przejściowymi. Analitycy branżowi przewidują, że ten trend będzie nadal rosło w przyzwoitym tempie, mniej więcej o 22% rocznie aż do 2025 roku, według najnowszych prognoz.

Producenci samochodów celują w nabywców obawiających się ograniczonego zasięgu, oferując modele PHEV o dużym zasięgu i wysokiej efektywności

Producenci samochodów intensywnie pracują nad zwiększeniem zasięgu elektrycznego pojazdów hybrydowych plug-in, które obecnie osiągają średnio od 80 do 110 km, co jest o około 40 procent lepsze niż w 2021 roku. Ten dodatkowy zasięg pomaga przekonać osoby wciąż wahające się co do przejścia na napęd elektryczny. Nowe modułowe konfiguracje baterii pozwalają kierowcom przełączać się między napędem spalinowym a elektrycznym bez żadnych przerw, podczas gdy inteligentne technologie, takie jak predykcyjne zarządzanie energią, wyliczają, w jaki sposób najlepiej wykorzystywać energię akumulatora w zależności od rzeczywistego stylu jazdy użytkownika. Dzięki tym wszystkim ulepszonym rozwiązaniom analitycy sądzą, że PHEV mogą stanowić około 41 procent przychodów ze sprzedaży części do hybrydowych układów napędowych do 2025 roku, według Future Market Insights, choć tylko czas pokaże, czy ten prognozowany wynik utrzyma się w miarę zmian warunków rynkowych.

Pojazdy Hybrydowe Elektryczne (HEV): Realistyczny Punkt Wejścia na Rynkach Nowych Pojazdów Energetycznych

Dlaczego HEV dominują w regionach o ograniczonej infrastrukturze ładowania

Samochody hybrydowe elektryczne świetnie sprawdzają się w miejscach, gdzie nie ma wielu stacji ładowania, ponieważ łączą tradycyjne silniki spalinowe z nowoczesnymi hamulcami odzyskującymi energię, które faktycznie ładują akumulator podczas jazdy. Nie trzeba się już martwić o brak prądu w połowie drogi, a użytkownicy oszczędzają około 30 do 40 procent paliwa w porównaniu do zwykłych samochodów – wynika to z badań przeprowadzonych przez IntechOpen w 2021 roku. Dane dotyczące roku 2025 wskazują, że HEV stanowiły niemal 38% wszystkich sprzedaży samochodów elektrycznych na świecie. Największymi entuzjastami tych hybryd są mieszkańcy Azji Południowo-Wschodniej i części Afryki, gdzie czasem bywa trudno znaleźć publiczny punkt ładowania.

Dostępność cenowa i oszczędność paliwa napędzają przyjmowanie HEV w Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Łacińskiej

Pojazdy hybrydowe elektryczne zapewniają przystępny dostęp do technologii elektrycznej dzięki niższym kosztom początkowym i lepszym wydatkom eksploatacyjnym. Systemy łagodnych hybryd, które obserwujemy dzisiaj, szczególnie te z systemami 48-woltowymi, faktycznie redukują koszty produkcji o około 15–20 procent w porównaniu do całkowicie akumulatorowych pojazdów elektrycznych. Weźmy na przykład Tajlandię, gdzie hybrydy stanowiły niemal dwie trzecie wszystkich zakupów pojazdów nowej energii w zeszłym roku. Kierowcy oszczędzają tam rocznie nawet od 450 do 600 dolarów samych tylko na paliwie. Podobna sytuacja ma miejsce również w Ameryce Łacińskiej. W 2024 roku liczba rejestracji wzrosła o prawie 28% rok do roku, gdy ludzie reagowali zarówno na wyższe ceny benzyny na stacjach, jak i na różne programy zachęt oferowane przez rządy dążące do promowania czystszych rozwiązań transportowych.

Studium przypadku: Toyota Corolla Cross HEV jako punkt odniesienia w strategii rynku pojazdów elektrycznych na rynkach wschodzących

Zaledwie 18 miesięcy po wejściu na rynek, model Toyota Corolla Cross HEV zajmuje obecnie około 22% rynku pojazdów hybrydowych w Tajlandii. Samochód łączy 1,8-litrowy silnik hybrydowy z elektrycznym silnikiem o mocy 95 koni mechanicznych, osiągając zużycie paliwa rzędu 27 kilometrów na litr, co jest o około 35 procent lepsze niż w przypadku tradycyjnych, niehybrydowych modeli dostępnych obecnie na drogach. Toyota wprowadziła również kilka inteligentnych rozwiązań dostosowanych do lokalnego klimatu, takich jak ulepszony system chłodzenia akumulatora zaprojektowany specjalnie dla upalnych warunków pogodowych. Takie modyfikacje pokazują, do czego prowadzi staranne analizowanie potrzeb regionalnych przez producentów, czyniąc ich produkty bardziej przystępnymi cenowo i niezawodnymi w różnych częściach świata, gdzie samochody muszą pracować w trudnych warunkach środowiskowych.

Trendy regionalne kształtujące sprzedaż pojazdów nowej energii oraz ich penetrację rynku

Chińska polityka napędzająca wzrost adopcji BEV i przywództwo w produkcji krajowej

Chiny dominują na globalnym rynku pojazdów napędzanych alternatywną energią, odpowiadając za około 60% wszystkich sprzedaży, co wynika przede wszystkim z dotacji rządowych, ulg podatkowych oraz ambitnych celów dotyczących osiągnięcia rocznej sprzedaży 16,5 miliona pojazdów NEV do 2025 roku, jak podawał Forbes w zeszłym roku. Prowincje również intensywnie działają, zapewniając, że co najmniej 40% floty pojazdów rządowych będzie elektrycznych. Firmy takie jak BYD i NIO pracują nad obniżeniem cen baterii dzięki własnym łańcuchom dostaw, udało im się obniżyć koszty o około 18% od początku 2023 roku. Wszystkie te polityki razem sprawiły, że Chiny stały się nie tylko największym nabywcą, ale także producentem pojazdów elektrycznych z akumulatorami. Chińscy lokalni producenci samochodów kontrolują obecnie około 81% sprzedaży wewnątrz kraju.

Regulacje emisyjne w Europie przyspieszają wzrost rynku BEV i PHEV

Surowe przepisy UE dotyczące emisji, które ustalają limit 95 gramów na kilometr dla CO2 do 2025 roku, zmusiły producentów samochodów do skoncentrowania większości swoich środków badawczo-rozwojowych na pojazdach elektrycznych. Obecnie około 72 procent wszystkich budżetów R&D przeznacza się na elektryfikację. Norwegia wyraźnie wyprzedza inne kraje w tym przejściu. W pierwszym kwartale 2024 roku niemal 9 na 10 nowo sprzedanych tam samochodów było całkowicie elektrycznych lub hybrydowych podłączanych do sieci. Rząd wspiera ten proces poprzez ulgi podatkowe oraz zwolnienia z opłat drogowych dla właścicieli pojazdów elektrycznych. W całej Europie takie kraje jak Niemcy i Francja oferują dodatki pieniężne sięgające nawet 6000 euro, aby zachęcić ludzi do zakupu modeli hybrydowych podłączanych do sieci. Tymczasem kontynent wyposażył ponad 450 tysięcy publicznych stacji ładowania, co znacznie zmniejsza obawy potencjalnych nabywców przed zabraknięciem energii podczas dłuższych podróży.

Wyzwania rynku amerykańskiego: luki w infrastrukturze spowalniają sprzedaż lekkich nowych pojazdów energetycznie alternatywnych

Nawet przy federalnych ulgach podatkowych wartych 7500 dolarów za każdy pojazd elektryczny około jedna trzecia osób rozważających zakup nadal obawia się braku odpowiedniej liczby miejsc do ładowania samochodów. Mniej niż jedna trzecia wszystkich hrabstw w Ameryce dysponuje wystarczającą liczbą stacji ładowania w porównaniu z liczbą pojazdów elektrycznych, a ten problem szczególnie dotyka społeczności wiejskie. Duże firmy motoryzacyjne próbują teraz czegoś innego. Inwestują w przenośne opcje ładowania i współpracują z innymi, aby do 2026 roku zainstalować około pół miliona nowych punktów ładowania. Większość z nich trafi do stanów środkowych i południowych, gdzie panują pickupy, a pojazdy elektryczne nie są tak popularne jak w innych regionach.

Często zadawane pytania

1. Czym są BEV?

Pojazdy elektryczne z akumulatorem (BEV) to samochody działające wyłącznie na energię elektryczną zmagazynowaną w bateriach, bez użycia silników spalinowych na benzynę czy diesel.

2. Jakie zalety oferują PHEV?

Pojazdy hybrydowe plug-in (PHEV) oferują elastyczność jazdy zarówno na napędzie elektrycznym, jak i benzynowym, co czyni je wygodnym wyborem dla osób pokonujących różne odległości.

3. Jak działają HEV?

Pojazdy hybrydowe elektryczne (HEV) łączą tradycyjne silniki benzynowe z komponentami elektrycznymi, odzyskując energię poprzez hamowanie rekuperacyjne w celu zwiększenia efektywności spalania paliwa.

4. W jaki sposób Chiny priorytetowo promują adopcję BEV?

Chiny wspierają adopcję BEV poprzez politykę taką jak dotacje, ulgi podatkowe oraz ustalanie ambitnych celów dotyczących wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych.

5. Z jakimi wyzwaniami boryka się USA w zakresie adopcji pojazdów elektrycznych?

USA borykają się z wyzwaniami takimi jak niewystarczająca infrastruktura ładowania, szczególnie na obszarach wiejskich, mimo oferowania ulg podatkowych za zakup pojazdów elektrycznych.