Возила са новим изворима енергије извезена у Централну Азију: Квалитет је гарантован

Стратегијска промена у извозу кинеских возила са новим изворима енергије

Раст извоза кинеских електричних возила и померање ка стварању вредности

Године 2023, Кина је испратила отприлике 1,73 милиона возила са новим изворима енергије у иностранство, што чини више од 30 процената свих возила која су извезена те године. Ово представља значајну промену правца ка тржиштима више вредности, уместо само продаје јефтиних модела широм света. Према особама које пажљиво прате аутомобилску индустрију, оно што се овде види јесте боља квалитетна производња у комбинацији са намерним напорима да се смањи зависност од оних тржишта на којима цени највише значе купцима. Око 45% ових електромобила иде у земље попут Немачке, Француске и других делова Западне Европе. Људи тамо заиста вреднују најновију технологију електромобила и траже доказе да њихове куповине неће нанети штету животној средини.

Растући удео NEV-а у укупном волумену извоза возила из Кине

Нови електрични возила (NEV) су у потпуности променила извозни профил аутомобила Кине, растући са само 254.300 јединица 2019. године до доминантне силе на глобалним тржиштима. Доња табела илуструје овај брзи успон:

Ових 62% сложених годишњих темпа раста истиче лидерску улогу Кине у скалираном производству електромобила и технолошкој иновацији, што је поставља као централног играча у глобалном прелазу на електрични превоз.

Прикључиви хибридни и хибридни возила као нови покретачи раста извоза

Прикључиви хибридни системи чинили су 48% раста извоза НЕВ-а у првим месецима 2025. године, подстакнути тражњом за вишеструким погонским системима на тржиштима Централне Азије и Блиског истока. У регионима са недовољно развијеном инфраструктуром за пуњење, хибридна комерцијална возила — посебно пики — постала су практична решења за прелаз, комбинујући ефикасност у трошењу горива са већим досегом.

Прогноза раста извоза возила са новим енергијама Кине за 2025. годину

Према Плану послова у аутомобилској индустрији за 2026. годину који је објављена влада, возила са новим енергијама треба да чине скоро половину (око 48%) укупних продаја аутомобила до 2025. године. У исто време, очекује се да ће извоз наставити да расте око 20% сваке године. Наизглед је и већина произвођача спремна на овај померај. Многа водећа бренда су започела изградњу локалних фабрика у Централној Азији и деловима Европе. Ови производни центри имају за циљ да управљају оним што изгледа као масиван заказани број возила за извоз од око 3,2 милиона јединица широм света.

Растућа улога Централне Азије на глобалном тржишту NEV возила

Земље дестинације број један за извоз кинеских NEV возила у Централној Азији

Централна Азија се у последње време истиче као кључни маршрути за извоз нових енергетских возила из Кине. Земље попут Казахстана, Узбекистана и Киргистана заједно примају око 65 процената свих возила испоручених кроз овај регион. Ове земље систематски увође државом подржане станице за пуњење и нуде пореске олакшице како би испуниле своје климатске циљеве, чиме људима тамо олакшавају прелазак на електрична возила. Судећи по недавним бројкама из индустрије, извоз тих возила у Узбекистан је скочио за скоро 210% у односу на прошлу годину. Посебно урбана подручја изгледа да покрећу овај раст, јер становници градова све више траже јефтиније начине кретања без прекомерних трошкова горива.

Структура аутомобилског тржишта и регионалне карактеристике у Централној Азији

Брзи темпо урбанизације, у комбинацији са младом, технолошки усмереном популацијом (око 42% људи у Централној Азији је млађе од тридесет година), значајно подстиче интересовање за електрична возила у целом региону. На почетку, многи се окрећу хибридним возилима јер омогућавају дуже пређене растојања без потребе пуњења, што има смисла у подручјима где су станице за пуњење још увек ретке. Међутим, ствари се мењају. Уобичајени делови које производе кинеске компаније доприносе бржем развоју неопходне инфраструктуре него раније. Узмимо Казахстан као пример – до 2025. године желе да подигну отприлике 1.200 нових појачања.

Регионални трендови извоза: Поређење Централне Азије са Латинском Америком, Европом и Блиским истоком

Европа и даље држи титулу највећег тржишта за нова енергетска возила из Кине, примајући око 48% свих извоза још 2023. године, према подацима Асоцијације произвођача путничких аутомобила у Кини. Међутим, Централна Азија такође јасно расте, са импресивних 18% годишње, у поређењу са само 12% у Латинској Америци и скромних 9% на Блиском истоку. Шта чини овај регион посебно привлачним за кинеске произвођаче аутомобила? Па, постоји та целокупна безтарифна уговореност у оквиру Евразијске економске уније. Ово даје кинеским аутомобилским компанијама значајну предност у односу на друге произвођаче који покушавају да пробију близина тржишта где би суочени с много вишим трошковима увоза.

Обезбеђивање стандарда високог квалитета у извозу НЕВ-а

Стандардизоване производне праксе које подстичу квалитет у возилима са новом енергијом

Кинески произвођачи аутомобила су усвојили системе производње са сертификатом ISO 9001 и аутоматизоване платформе за контролу квалитета како би испунили међународне стандарде. Усклађивањем са европским протоколима безбедности батерија као што је UNECE R100 и стандардима Северне Америке за управљање топлотом, произвођачи постижу стопу од 98,6% производа без дефекта у тестовима пре испоруке (Кинески институт за аутомобилску технологију, 2024). Кључна побољшања укључују:

Ова напредовања одражавају системску приврженост поузданости и перформансама.

Регулација извоза електромобила од стране владе ради постављања квалитета изнад количине

Od trećeg kvartala 2023. godine, Ministarstvo industrije Kine zahteva trecertifikaciju sistema za punjenje električnih vozila i bezbednosti u slučaju sudara. Ova politika smanjila je broj izvoznih modela niskog segmenta za 37%, dok je povećala isporuke premium segmenata za 22% u odnosu na prethodnu godinu (CAAM, 2024), što ukazuje na odlučan pomak od strategije zasnovane na količini ka strategiji usmerenoj na vrednost.

Uvođenje dozvola za izvoz NEV vozila radi sprečavanja poremećaja na tržištu

Dvostruki sistem odobravanja sada zahteva pridržavanje standarda IEC 62660-1 za izdržljivost baterija i ISO 26262 za funkcionalnu bezbednost pre nego što se izdaju dozvole za izvoz. Kao rezultat toga, 83 proizvođača koji ne zadovoljavaju standarde uklonjena su sa liste subjekata koji imaju pravo na izvoz 2023. godine, čime je jačana reputacija kineskih NEV vozila u inostranstvu.

Sužavanje haotične cenovne konkurencije putem intervencije politike

Истраживања Националне комисије за развој и реформу у вези са дотацијским испоручивачима батерија помогла су у стабилизацији извозних цена. Од 2022. године, просечна вредност по јединици порасла је за 18,4% (П таможанска администрација, 2024), што штити како домаће иновације, тако и међународни бренд капитал.

Студија случаја: Кинески ЕГВ у трансформацији урбане мобилности у Казахстану

Брзо усвајање кинеских ЕГВ-а у јавним и приватним урбаним флотама

Градови по Казакстану су недавно имали нешто изузетно забележељно – масивни скок у увођењу возила са новим изворима енергије. Од 2022. године, раст у погледу ових чистих транспортних опција износи око 178%, а промену у градским транспортним системима врше углавном кинески брендови. Узмимо на пример Алмати. Јавни градски превоз сада има више од 400 електричних аутобуса направљених у Кини, што значајно утиче на смањење нивоа загађења. Говоримо о приближно 12.000 тона мање емисија сваке године само због ове флоте. Ако погледамо шта се дешава и на тржишту за приватне кориснике, компаније за дељење возила примећују да скоро четвртина свих регистрованих аутомобила буду кинеска NEV возила. Возачи их преферирају јер су јефтинији у свакодневној употреби, а постоје и разне владине програме који пружају финансијску подршку за прелазак на зелени транспорт.

Усклађеност са политичким циљевима Казакстана у области заштите животне средине и економског развоја

Растући број возила са новим изворима енергије на казахстанским путевима помаже земљи да приђе циљу неутралности угљеника до 2060. године, истовремено уклапајући се у веће планове модернизације градова широм региона. Недавно извештај Централноазијских чистих превозних средстава указује да, ако довољно људи пређе на електрична возила, земље у региону би до краја ове деценије могле уштедети око 1,4 милијарде долара на увезеној гориву. Астанин план Зелени град 2030. такође подстиче напредак, јер предвиђа да бар три од сваких десет владиних возила треба да користе електричну енергију уместо бензина. Ова захтевност ствара прилично добре пословне прилике за поуздана кинеска ЕВ возила која су у последње време све чешћа у локалним салонима.

Стратегски партнерства: Сарадња са локалним дистрибутерима

Два већа кинеска произвођача нових енергијских возила створила су заједничка предузећа са најкрупнијим казашким увозницима аутомобила, спајајући напредну технологију батерија са локалним знањем тржишта. Ови партнерства обухватају локалну производњу која остварује удео домаћих компонената од 55% у кључним деловима, чиме возила задовољавају услове за повољније картице према правилима Евроазијске економске уније.

Грађење поверења потрошача кроз локализоване послепродајне сервисе и програме гаранције

Како би се решиле забринутости везане за одржавање и анксиозност због дometа возила, кинески извозници су основали више од 200 овлашћених сервиса по целој Казахстану. Они нуде гаранцију на батерију од 8 година — што је 30% дуже од регионалних стандарда — а анкета корисника из 2023. показала је задовољство од 89% временом реакције сервиса, превазилазећи референтне вредности традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем.

Često postavljana pitanja

Колико је значајан раст извоза кинеских NEV возила?

Кина је 2023. године извезла отприлике 1,73 милиона возила са новим изворима енергије, што чини више од 30% укупног извоза возила. Ово показује стратешки померај ка тржиштима више вредности.

Која подручја примају извоз електромобила из Кине?

Западна Европа, укључујући земље попут Немачке и Француске, је главни дестинација. Поред тога, Централна Азија постаје све важнија, посебно земље попут Казахстана и Узбекистана.

Које меру предузимају кинески произвођачи аутомобила како би осигурали квалитет NEV возила?

Кинески произвођачи аутомобила усвајају производне системе са сертификатом ISO 9001, придржавајући се међународних стандарда за безбедност батерија и користећи блокчејн за праћење компонената.

Какву корист има Казахстан од NEV возила из Кине?

Казахстан бележи значајан раст у домену NEV возила, са предностима као што су смањење емисија и усклађеност са еколошким циљевима. Стратегски партнерства и државне стимулације такође олакшавају овај развој.