Vilka typer av nya energifordon säljs bäst just nu?

Batteridrivna elfordon (BEV): Ledarna i global elbilsförsäljning

Batteridrivna elfordon, eller BEV som de ofta kallas, tar just nu över ny energibilmarknaden. Enligt branschrapporter utgjorde de cirka 52,1 procent av alla elfordsäljningar världen över tillbaka i 2024. Framåt sett förutsäger analytiker att denna frodiga sektor, som idag är värd 375 miljarder dollar, faktiskt kan bli tre gånger större till 2034. Varför? Jo, regeringar i 38 olika länder främjar renare transportalternativ genom sina nollutsläppspolitik. Dessutom verkar vanliga folk också börja hoppa på tåget – nästan en 70-procentig ökning har skett bland personer som väljer dessa fordon sedan bara två år tillbaka. Att tekniken har förbättrats har inte heller skadat. Dagens modeller klarar typiskt sett ungefär 500 kilometer innan de behöver laddas igen, vilket främst beror på framsteg inom litium-järn-fosfat-batteriteknik. Dessa nyare batterier presterar inte bara bättre; de har faktiskt sjunkit i pris med ungefär en tredjedel jämfört med vad de kostade tillbaka i 2020.

Utbyggnaden av laddinfrastruktur stärker BEV-ledarskapet och utgör 63,1 % av de globala investeringarna i EV-laddning (Market Data Forecast 2024). Enskilt under 2024 installerades över 450 000 publika laddstationer världen över, vilket direkt bemöter konsumenternas oro kring räckvidd och tillgänglighet. Som resultat anser nu 68 % av köpare i stadsområden att BEV:er är praktiska för daglig användning – jämfört med 42 % år 2021.

Laddhybrider (PHEV): Möter efterfrågan under övergången till full elektrifiering

Ökad popularitet för PHEV:er på mogna marknader tack vare flexibel räckvidd och bränslebesparingar

PHEV:er fyller gapet mellan traditionella bensinmotorer och helt eldrivna bilar, och allt fler köper dem världen över varje år. Försäljningen ökade med cirka 20 % förra året enligt Europeiska miljöbyrån i rapporten från 2024. Dessa hybrider fungerar särskilt bra i områden som Nordamerika och Europa eftersom de kan köras enbart på el ungefär 30 till 50 miles under vanlig pendling, och sedan växla tillbaka till bensin när man ska längre. Besparingarna är också ganska imponerande. Enligt uppgifter från U.S. EPA från 2024 spenderar ägare mellan 34 % och nästan hälften mindre på bränsle jämfört med vanliga fordon. Dessutom behöver man inte oroa sig lika mycket för att hela tiden hitta laddstationer. Ser man på faktisk marknadsandel står PHEV:er för närmare en tredjedel av alla nya energifordon som säljs i Tyskland idag, och nära en fjärdedel i Japan också.

Fallstudie: Toyota RAV4 Prime och BMW X5 xDrive45e prestanda i Nordamerika och Europa

Ta Toyota RAV4 Prime som bevis för att plug-in-hybrider verkligen börjar ta fart idag. Försäljningen i Amerika har skjutit i höjden sedan 2022, nästan fördubblats under den perioden tack vare dess imponerande 42 mil ren eldrift innan den växlar till hybridläge, vilket ger förarna en total räckvidd på ungefär 600 mil totalt. På andra sidan Atlanten gör BMW X5 xDrive45e också avtryck. Med sin 31 kWh batteripack kan de flesta köra sin dagliga pendling enbart på el och täcka cirka 80 % av behovet i stadsmiljö. Dessa två fordon visar exakt varför så många konsumenter dras till denna typ av övergångstekniska alternativ just nu. Branschanalytiker förutsäger att denna trend kommer fortsätta växa i ett ganska hälsosamt tempo, ungefär 22 procent per år fram till 2025 enligt senaste prognoser.

Biltillverkare siktar på räckviddsåtervända köpare med långräckviddiga och högeffektiva PHEV-modeller

Biltillverkare arbetar hårt med att öka räckvidden för plug-in-hybrider, som nu i genomsnitt når cirka 80 till 110 km, vilket är ungefär 40 procent bättre än vad vi såg tillbaka år 2021. Denna ökade räckvidd hjälper till att övertyga de som fortfarande tvekar inför eldrift. De nya modulära batterikonfigurationerna gör att förare kan växla mellan bensin- och eldrift utan avbrott, medan smart teknik som prediktiv energihantering avgör hur batterikraften bäst ska användas beroende på hur man faktiskt kör från dag till dag. Med alla dessa förbättringar tror analytiker att PHEV:er kan ta upp ungefär 41 procent av intäkterna från komponenter för hybriddrivsystem till år 2025 enligt Future Market Insights, även om det återstår att se om prognosen håller fast vid förändrade marknadsförhållanden.

Hybridelfordon (HEV): En praktisk ingångspunkt på nykommande elfordsmarknader

Varför HEV:er dominerar i regioner med begränsad laddinfrastruktur

Hybridelektriska fordon fungerar mycket bra i områden där det finns få laddstationer eftersom de kombinerar vanliga bensinmotorer med de smarta regenerativa bromsarna som faktiskt laddar batteriet under körning. Inget behov av att oroa sig för att tappa ur ström halvvägs någonstans, och dessutom sparar man ungefär 30 till 40 procent på bensinförbrukningen jämfört med vanliga bilar enligt viss forskning från IntechOpen redan 2021. Tittar man på siffrorna för 2025 visar det att HEV:er utgjorde nästan 38 procent av alla försäljningar av elbilsliknande fordon världen över. De största anhängarna av dessa hybrider finns i Sydostasien och delar av Afrika där det ibland kan vara svårt att hitta en offentlig laddstation.

Ekonomi och bränsleeffektivitet driver antagandet av HEV:er i Sydostasien och Latinamerika

Hybridelektriska fordon ger prisvärd tillgång till elteknik tack vare sina lägre anskaffningskostnader och bättre driftskostnader. De milda hybridkonfigurationer vi ser idag, särskilt de med 48 volts system, minskar faktiskt tillverkningskostnaderna med cirka 15 till 20 procent jämfört med helt batteridrivna elfordon. Ta Thailand som exempel, där hybrider utgjorde nästan två tredjedelar av alla inköp av fordon med ny energi förra året. Förare där spar typiskt mellan fyrahundrafemtio och sexhundra dollar årligen bara på bränsle. Och i Latinamerika ser det liknande ut. Registreringar ökade nästan 28 procent från ett år till nästa 2024 när konsumenter reagerade både på högre bensinpriser vid pumpen och olika incitamentsprogram från regeringar som försöker främja renare transportalternativ.

Fallstudie: Toyota Corolla Cross HEV som en referenspunkt i strategi för elfordon på tillväxtmarknader

Redan efter 18 månader på marknaden har Toyota Corolla Cross HEV ungefär 22 procent av Thailands andel av hybridfordon. Bilens kombinerade 1,8 liters hybridmotor och elmotor med 95 hästkrafter ger en bränsleeffektivitet på cirka 27 kilometer per liter, vilket är ungefär 35 procent bättre än vanliga icke-hybrida modeller som finns på vägarna idag. Toyota har även lagt till några smarta funktioner anpassade för det lokala klimatet, såsom förbättrade batterikylsystem speciellt utformade för heta väderförhållanden. Denna typ av justeringar visar vad som händer när tillverkare tar sig tid att förstå regionala behov, vilket gör deras produkter både mer prisvärda och pålitliga i olika delar av världen där bilar måste arbeta hårdare mot svåra miljöer.

Regionala trender som formar försäljning och marknadspenetration av fordon med ny energi

Kinas politikstylda ökning av antagandet av BEV och ledarskap inom inhems tillverkning

Kina dominerar den globala marknaden för nya energifordon med cirka 60 procent av alla försäljningar, främst tack vare statliga bidrag, skattelättnader och ambitiösa mål om att uppnå 16,5 miljoner årliga NEV-försäljningar till 2025 enligt Forbes förra året. Provinserna pressar också hårt, och ser till att minst 40 procent av de offentliga fordonsparkerna blir elfordriva. Företag som BYD och NIO har arbetat med att sänka batteripriserna genom egna leveranskedjor och har lyckats minska kostnaderna med cirka 18 procent sedan början av 2023. Alla dessa politiska åtgärder har tillsammans förvandlat Kina till inte bara köpare utan även tillverkare av eldrivna fordon. Lokala kinesiska biltillverkare kontrollerar nu ungefär 81 procent av allt som säljs inom landet.

Europas utsläppsförordningar påskyndar tillväxten på BEV- och PHEV-marknaden

De stränga EU-utsläppsnormerna som sätter en gräns på 95 gram koldioxid per kilometer år 2025 har verkligen pressat biltillverkare att lägga större delen av sina forskningsbudgetar på elfordon. Ungefär 72 procent av alla utvecklingsbudgetar går idag till elektrifiering. Norge är definitivt i topp när det gäller denna övergång. Under första kvartalet 2024 var nästan 9 av 10 nyregistrerade bilar där antingen helt eldrivna eller plugin-hybrider. Staten bidrar till detta genom skatteförmåner och gratis vägtullar för ägare av EV. I hela Europa erbjuder länder som Tyskland och Frankrike kontanta incitament på upp till 6 000 euro för att uppmuntra köp av plugin-hybridmodeller. Under tiden har kontinenten byggt ut mer än 450 000 offentliga laddstationer, vilket gör mycket för att lugna potentiella köpare angående räckvidd under längre resor.

Utmaningar på US-marknaden: Infrastrukturbrister bromsar försäljningen av nya energieffektiva personbilar

Även med de federala skattereduktioner som är värda 7 500 dollar per elfordon oroar sig ungefär en tredjedel av de som funderar på att köpa för bilen att inte ha tillräckligt många laddställen. Mindre än en tredjedel av alla amerikanska counties har faktiskt tillräckligt många laddstationer i förhållande till antalet elfordon, och detta problem drabbar särskilt hårt i landsbygdsområden. De stora bilbolagen försöker nu något annorlunda. De investerar i portabla laddningsalternativ och samarbetar med andra för att få cirka 500 000 nya laddplatser installerade senast 2026. De flesta av dessa kommer att placeras i staterna i mellersta västra och södra USA där pickupar dominerar vägarna och elfordon ännu inte har fått samma genomslag som på andra platser.

Vanliga frågor

1. Vad är BEV?

Batterielffordon (BEV) är bilar som drivs uteslutande på el från batterier, utan användning av bensin- eller dieselmotorer.

2. Vilka fördelar erbjuder PHEV?

Laddhybrider (PHEV) erbjuder möjligheten att köras både på el och bensin, vilket gör dem praktiska för personer som färdas olika långa sträckor.

3. Hur fungerar HEV?

Hybridelektriska fordon (HEV) kombinerar traditionella bensinmotorer med elektriska komponenter och återvinner energi genom rekuperativ bromsning för att förbättra bränsleeffektiviteten.

4. Hur har Kina prioriterat införandet av BEV?

Kina främjar införandet av BEV genom politik såsom subventioner, skatteincitament och ambitiösa mål för ökad försäljning av elfordon.

5. Vilka utmaningar står USA inför när det gäller införandet av elfordon?

USA står inför utmaningar som otillräcklig laddinfrastruktur, särskilt i landsbygdsområden, trots att de erbjuder skatteincitament för inköp av elfordon.