รถยนต์ EV ที่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อย: รุ่นใดคุ้มค่าที่สุด?

เหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

รถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าอย่างมาก เนื่องจากความแตกต่างทางวิศวกรรมพื้นฐานที่ช่วยลดชิ้นส่วนที่เสื่อมสภาพได้ง่าย รายงานของ Consumer Reports ประมาณการว่าเจ้าของรถ EV จะใช้จ่าย 50% สำหรับการซ่อมแซมและบริการ เมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไปตลอดอายุการใช้งานของรถ โดยเกิดจากข้อได้เปรียบในการออกแบบหลัก 3 ประการ:

ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง ช่วยลดความจำเป็นในการซ่อมบำรุงในระยะยาว

ระบบขับเคลื่อนของรถ EV มีจำนวนชิ้นส่วนเคลื่อนไหวเพียงประมาณ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ 20 ชิ้น , เมื่อเทียบกับมากกว่า 200 ชิ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งลดจุดที่อาจเกิดขัดข้องได้อย่างมาก โดยไม่มีระบบซับซ้อนอย่างเกียร์ หัวฉีดเชื้อเพลิง หรือท่อไอเสีย เจ้าของรถ EV จึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมถึง 40% ที่มักเกิดกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหลังวิ่งไปแล้ว 100,000 ไมล์ ตามการวิเคราะห์ประสิทธิภาพจากกระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริกา

ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือเติมสารหล่อลื่นใหม่ ช่วยลดค่าบริการบำรุงรักษาตามปกติ

รถ EV ช่วยตัดงานบำรุงรักษารายปีออกไปมากกว่า 12 รายการที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เช่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (70–120 ดอลลาร์ต่อครั้ง) การล้างน้ำยาหล่อเย็น และการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ส่งผลให้ ประหยัดรายปีได้ 300–500 ดอลลาร์ พร้อมทั้งลดความเสี่ยงที่เกิดจากการไม่ดูแลรักษาระบบของเหลวอย่างทันเวลา

ระบบเบรกเก็บพลังงานช่วยยืดอายุการใช้งานของเบรกในรถ EV

ด้วยการแปลงพลังงานขณะชะลอความเร็วให้กลับไปเป็นพลังงานชาร์จแบตเตอรี่ ระบบเบรกเก็บพลังงานจึงช่วยลดการพึ่งพาเบรกเชิงกล 50–70%. รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่วิ่งได้มากกว่า 100,000 ไมล์ ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกครั้งแรก—ซึ่งนานกว่าอายุการใช้งานของเบรกทั่วไปถึงสามเท่า—ช่วยประหยัดค่าบริการบำรุงรักษา 200–400 ดอลลาร์ต่อเพลา

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เทียบกับปลั๊กอินไฮบริด (PHEV): ความแตกต่างของระบบขับเคลื่อนมีผลต่อค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอย่างไร

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) มีระบบขับเคลื่อนที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่า

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ช่วยกำจัดชิ้นส่วนกลไกมากกว่า 20 ชิ้นที่พบในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป เช่น ลูกสูบ อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง และระบบไอเสีย การออกแบบที่เรียบง่ายนี้ช่วยลดจุดที่อาจเกิดข้อผิดพลาด โดยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปสามารถใช้งานได้มากกว่า 300,000 ไมล์ โดยต้องเปลี่ยนเฉพาะแบริ่งเท่านั้น ต่างจากเครื่องยนต์สันดาป รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ไม่ต้องเผชิญกับปัญหาน้ำมันเสื่อมสภาพหรือการสึกหรอของระบบเกียร์ ทำให้ลดความเสี่ยงในการซ่อมแซมระยะยาวลงได้ถึง 40%

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาป ทำให้ความซับซ้อนในการบริการเพิ่มขึ้น

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ต้องการการดูแลรักษาระบบคู่ ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำให้ต้องเปลี่ยนของเหลวและตรวจสอบเชิงกลเป็นสองเท่า การวิเคราะห์จาก ICCT ในปี 2024 พบว่าเจ้าของ PHEV ต้องจ่ายค่าซ่อมบำรุงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์มากกว่าผู้ขับขี่รถ BEV ถึง 28% ต่อปี ส่วนประกอบอย่างหัวเทียนและตัวแปลงไอเสียเพิ่มรายการบริการอีกมากกว่า 15 รายการ ซึ่งไม่มีอยู่ในรถไฟฟ้าล้วน

การวิเคราะห์ต้นทุนต่อกิโลเมตรแสดงให้เห็นว่ารถ BEV มีความคุ้มค่ามากกว่าในระยะยาว

รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ทั้งสองประเภทช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลงประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปในช่วงแรกที่ซื้อ แต่ถ้าพิจารณาภาพรวมทางการเงิน รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอยู่ที่ประมาณสามเซ็นต์ต่อไมล์ เทียบกับเกือบสี่เซ็นต์สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งหมายความว่าตลอดระยะทาง 100,000 ไมล์ ผู้ที่เลือกใช้ BEV แทน PHEV จะประหยัดเงินได้เพิ่มขึ้นถึงห้าร้อยดอลลาร์ จากเฉพาะค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณาคือปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือ ระบบไฮบริดมักมีปัญหาเฉพาะตัว โดยเฉพาะในจุดที่เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับชิ้นส่วนไฟฟ้า ปัญหาการรวมระบบลักษณะนี้คิดเป็นเกือบหนึ่งในสี่ของจำนวนการเคลมประกันทั้งหมดที่ยื่นกับรถยนต์ PHEV ตามข้อมูลจากอุตสาหกรรม ดังนั้น แม้ราคาเบื้องต้นอาจดูใกล้เคียงกัน แต่ต้นทุนแฝงเหล่านี้สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากเมื่อใช้งานไปในระยะยาว

ตารางการบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปและพื้นที่บริการหลัก

ยางรถ ระบบกันสะเทือน และการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ เป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ

ยานยนต์ไฟฟ้าต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษในสามด้านหลัก ได้แก่ การหมุนยางทุกๆ 7,500 ไมล์ ซึ่งบ่อยกว่ายานยนต์ทั่วไปประมาณ 20% เพราะมอเตอร์ไฟฟ้าส่งกำลังทันทีที่เริ่มใช้งาน การจัดแนวช่วงล่าง (Suspension alignments) ก็ยังคงสำคัญเช่นเดียวกับรถรุ่นเก่า และอย่าลืมตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ระหว่าง 12 ถึง 18 เดือนหลังจากซื้อ ข่าวดีคือระบบเบรกแบบถ่ายพลังงานกลับ (regenerative braking) ทำให้ผ้าเบรกมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อาจนานถึงสองเท่าของปกติ แต่ควรเฝ้าสังเกตยางอย่างใกล้ชิดเพราะมักจะสึกหรอเร็วกว่า รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบอัจฉริยะที่จะเริ่มแจ้งเตือนเจ้าของเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% การแก้ไขปัญหาเหล่านี้แต่เนิ่นๆ จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในอนาคตและทำให้รถทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นเวลานาน

สารหล่อเย็น ไส้กรองห้องโดยสาร และการอัปเดตซอฟต์แวร์ แทนการปรับแต่งตามแบบดั้งเดิม

รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่เปลี่ยนการบำรุงรักษาแบบดั้งเดิมด้วยขั้นตอนการดูแลที่เรียบง่ายมากขึ้น:

รายการบำรุงรักษา	กำหนดการสำหรับ EV	เทียบเท่ากับยานยนต์ที่ใช้น้ำมัน
การล้างสารหล่อเย็น	5 ปี	ต่อปี
ฟิลเตอร์อากาศในห้องโดยสาร	24 เดือน	12 เดือน
การตรวจสอบระบบขับเคลื่อน	อัปเดตผ่าน OTA	การตรวจสอบด้วยตนเอง

การอัปเดตซอฟต์แวร์จากระยะไกลสามารถแก้ไขปัญหาด้านประสิทธิภาพได้ถึง 85% ช่วยลดจำนวนการเข้าศูนย์บริการลง 40% (รายงานการบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้า ปี 2024) ระบบจัดการความร้อนช่วยรักษาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยต้องเปลี่ยนของเหลวหล่อเย็นทุกห้าปี เทียบกับการเปลี่ยนของเหลวประจำปีในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป

การตรวจสอบประจำปีเพื่อความปลอดภัยและสมรรถนะ โดยไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมใหญ่

การตรวจสอบรถยนต์ไฟฟ้าประจำปีตามกฎหมาย มุ่งเน้นที่:

• อัตราการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ (โดยทั่วไป 1–2% ต่อปี)
• สภาพความสมบูรณ์ของช่องชาร์จไฟ
• การปรับเทียบระบบความปลอดภัย

การตรวจเช็คประมาณ 90 นาทีนี้ มีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าการปรับแต่งทั่วไป 30% ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า 74% ของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องได้รับการบริการเพิ่มเติมระหว่างการตรวจสอบแต่ละครั้ง

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ การรับประกัน และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ได้นานแค่ไหน? เข้าใจการเสื่อมสภาพตามเวลา

แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงรักษาความจุไว้ได้ประมาณ 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของความจุเดิม แม้จะใช้งานบนท้องถนนมาแล้วหนึ่งทศวรรษ ผู้ผลิตโดยทั่วไปคาดว่าชุดแบตเตอรี่เหล่านี้จะมีอายุการใช้งานได้นานระหว่าง 15 ถึง 20 ปี เมื่อใช้งานตามปกติ ตัวอย่างจากโลกแห่งความเป็นจริงบางประการแสดงให้เห็นว่ารถบางรุ่นสามารถวิ่งได้ไกลเกินกว่า 400,000 ไมล์ ซึ่งเทียบเท่ากับการขับรอบโลกประมาณสิบหกครั้ง ความทนทานยาวนานในระดับนี้เกิดขึ้นได้จากการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อัตราการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่นั้นมีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้วเราจะเห็นการสูญเสียประสิทธิภาพประมาณ 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ต่อปี แต่ความเร็วในการเสื่อมลงนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ระบบควบคุมอุณหภูมิ และรูปแบบการชาร์จที่เจ้าของรถปฏิบัติ การศึกษาที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วระบุว่า แบตเตอรี่ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศอบอุ่นจะสูญเสียประสิทธิภาพช้าลงประมาณครึ่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนหรือหนาวจัด

การรับประกันทั่วไปปกป้องเป็นระยะเวลา 8–10 ปี หรือมากกว่า 100,000 ไมล์

รัฐบาลกลางกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการรับประกันแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไว้อย่างน้อย 8 ปี หรือ 100,000 ไมล์ โดยให้ใช้ระยะเวลานานกว่าระหว่างสองเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างๆ เช่น ฮุนได และ เคไอเอ ได้ดำเนินการเกินมาตรฐานนี้ โดยเสนอช่วงเวลาการรับประกันให้ลูกค้าสูงสุดถึง 10 ปี ส่วนใหญ่การรับประกันที่ขยายออกไปเหล่านี้จะครอบคลุมกรณีที่แบตเตอรี่มีความสามารถลดลงต่ำกว่า 70% หลังจากการตรวจสอบที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ ตามข้อมูลจาก Consumer Reports พบว่าประมาณ 94 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องยื่นเคลมใดๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ตลอดระยะเวลาการใช้งาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของระบบเหล่านี้ตั้งแต่ออกจากโรงงาน นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายยังชี้แจงอย่างชัดเจนว่า การอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างสม่ำเสมอมีความสำคัญต่อการรักษาสิทธิ์การรับประกันอย่างเต็มรูปแบบ ดังนั้นเจ้าของรถจึงจำเป็นต้องติดตามภารกิจบำรุงรักษาระดับดิจิทัลเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอ หากต้องการความคุ้มครองสูงสุดในระยะยาว

การเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังหมดระยะรับประกัน: ต้นทุนและผลกระทบต่อผลตอบแทนจากการลงทุนในทางปฏิบัติ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหลังจากหมดระยะรับประกันมักจะอยู่ระหว่างห้าพันถึงสองหมื่นดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม บางคนพบว่าการซ่อมแซมเฉพาะส่วนของแบตเตอรี่แทนที่จะเปลี่ยนทั้งก้อน สามารถลดค่าใช้จ่ายลงได้ประมาณครึ่งหนึ่งถึงสามในสี่ เอาตัวอย่างเทสลามาพิจารณา โมดูลแบตเตอรี่แต่ละชิ้นราคาประมาณหนึ่งพันห้าร้อยถึงสองพันดอลลาร์สหรัฐ ทำให้มีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่แพ็กทั้งก้อนมาก ซึ่งสำหรับรุ่น Model 3 อาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึงสิบหกพันดอลลาร์สหรัฐ แม้การจ่ายเงินจำนวนนี้ล่วงหน้าอาจดูสูงในตอนแรก แต่หลายคนพบว่าเมื่อเวลาผ่านไป เงินที่ประหยัดได้จากราคาน้ำมันและการบำรุงรักษารายวันเริ่มเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ตามรายงานการวิจัยล่าสุดเมื่อปีที่แล้ว เจ้าของรถ EV ส่วนใหญ่สามารถคืนทุนได้ภายในสามถึงห้าปี เนื่องจากเงินออมที่เกิดขึ้นจากการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

รถ EV 5 อันดับแรกที่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยที่สุดในปี 2024

Tesla Model Y: ความน่าเชื่อถือสูงและต้องการการบริการน้อยมาก

ยกตัวอย่างเช่น Tesla Model Y ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างแท้จริง ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไม่ต้องยุ่งเกี่ยวกับหัวเทียนจุดระเบิด และแน่นอนว่าไม่ต้องกังวลกับปัญหาระบบไอเสีย สะดวกสบายมาก นอกจากนี้ การอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านทางอากาศ (Over-the-air) ยังช่วยแก้ไขปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับสมรรถนะก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาใหญ่ ทำให้ผู้ใช้งานส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องไปเยี่ยมชมศูนย์บริการเลย ผู้ที่เป็นเจ้าของรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้โดยทั่วไปสามารถประหยัดเงินได้ประมาณหนึ่งพันสองร้อยดอลลาร์ต่อปี เมื่อเทียบกับรถ SUV ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม เนื่องจากการบำรุงรักษาตามปกติที่เคยต้องทำกับเครื่องยนต์สันดาปนั้นหายไปจากรายจ่ายของพวกเขาอย่างสิ้นเชิง

Chevrolet Bolt EUV: การดูแลรักษาราคาไม่แพงและรับประกันจากผู้ผลิตที่ครอบคลุม

Bolt EUV ได้รับการรับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี/100,000 ไมล์ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการใช้งานระยะยาว ระบบเกียร์เดี่ยวและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบปิดสนิท ช่วยลดความถี่ในการซ่อมแซมลง 40% เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริด การศึกษาในปี 2024 พบว่า 92% ของเจ้าของรถ Bolt ใช้จ่ายน้อยกว่า 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี สำหรับค่าบำรุงรักษาที่ไม่ใช่ยางรถยนต์ ในช่วงห้าปีแรก

นิสสัน ลีฟ: ความทนทานที่พิสูจน์แล้ว และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระยะยาวที่ต่ำ

ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก ระบบขับเคลื่อนที่เรียบง่ายของลีฟแสดงให้เห็นว่ามีค่าใช้จ่ายในการบริการต่ำกว่าโมเดลไฟฟ้าอื่นๆ ที่เทียบเคียงกันได้ 15% ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่แบบพาสซีฟจากนิสสัน ช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบายความร้อน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศรุนแรงควรตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่อย่างใกล้ชิด

ฮุนได ไอโอนิค 5: การออกแบบที่มีประสิทธิภาพช่วยลดการสึกหรอและความถี่ในการเข้าศูนย์บริการ

สถาปัตยกรรม 800 โวลต์ของ Ioniq 5 ช่วยลดความเครียดของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จ ในขณะที่ระบบเบรกเก็บพลังงานช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าเบรกได้ถึง 70% เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป แพลตฟอร์ม E-GMP แบบโมดูลาร์ของรถคันนี้ทำให้สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนได้อย่างแยกส่วน แทนที่จะต้องเปลี่ยนระบบทั้งหมด ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้รถรุ่นนี้อยู่ในอันดับที่ 2 ด้านประสิทธิภาพต้นทุนการใช้งาน 5 ปี

Kia Niro EV: การรับประกันชั้นนำของอุตสาหกรรมและต้นทุนการใช้งานที่คาดการณ์ได้

การรับประกันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของ Kia เป็นเวลา 10 ปี/100,000 ไมล์ ครอบคลุมชิ้นส่วนที่สำคัญต่อการบำรุงรักษา 94% Niro EV ต้องการการบริการเพียง 12 ครั้งในระยะทาง 150,000 ไมล์แรก ซึ่งน้อยกว่ารถไฮบริดเสียบปลั๊กโดยเฉลี่ย 35% ระบบแจ้งเตือนการบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์ผ่านระบบเชื่อมต่อของรถช่วยให้เจ้าของหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ไม่คาดคิดได้ถึง 83%

คำถามที่พบบ่อย

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ถึงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยกว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

รถยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่า ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและของเหลวต่างๆ และใช้ระบบเบรกเก็บพลังงาน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบเบรก

รถ BEV เปรียบเทียบกับ PHEV อย่างไรในแง่ของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

โดยทั่วไปแล้ว รถ BEV มีระบบง่ายกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยบ่อยครั้งกว่า PHEV ซึ่งยังคงมีเครื่องยนต์สันดาป ทำให้เพิ่มความซับซ้อนในการบริการ

การบำรุงรักษา EV โดยทั่วไปควรให้ความสำคัญกับเรื่องใดบ้าง

การบำรุงรักษา EV เน้นที่การสลับยาง การปรับแนวช่วงล่าง และการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ รวมถึงการล้างน้ำยาหล่อเย็น การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร และการอัปเดตซอฟต์แวร์

แบตเตอรี่ EV โดยทั่วไปมีอายุการใช้งานนานเท่าใด และการรับประกันครอบคลุมอะไรบ้าง

แบตเตอรี่ EV สามารถใช้งานได้นานระหว่าง 15 ถึง 20 ปี โดยทั่วไปการรับประกันจะครอบคลุม 8 ถึง 10 ปี หรือไม่เกิน 100,000 ไมล์