ยานยนต์พลังงานใหม่ส่งออกไปยังเอเชียกลาง: รับประกันคุณภาพ

การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ของจีนในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่

การเติบโตของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนและการเปลี่ยนผ่านสู่การสร้างมูลค่าเพิ่ม

ในปี 2023 จีนได้ส่งรถยานยนต์พลังงานใหม่ไปยังต่างประเทศประมาณ 1.73 ล้านคัน ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ส่งออกไปเมื่อปีที่แล้ว การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้สะท้อนถึงการปรับทิศทางอย่างชัดเจนไปสู่ตลาดที่มีมูลค่าสูงขึ้น แทนที่จะเน้นขายรถรุ่นราคาถูกในทุกที่ ตามความเห็นของผู้ที่ติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างใกล้ชิด สิ่งที่เรากำลังเห็นอยู่นี้คือการผลิตที่มีคุณภาพดีขึ้น ผสมผสานกับความพยายามอย่างตั้งใจในการลดการพึ่งพาตลาดที่ผู้ซื้อให้ความสำคัญกับราคาเป็นหลัก ประมาณ 45% ของยานยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ถูกส่งไปยังประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และภูมิภาคอื่นๆ ในยุโรปตะวันตก ซึ่งผู้บริโภคในพื้นที่เหล่านี้ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัย และต้องการหลักฐานว่าการซื้อของพวกเขานั้นจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ในปริมาณการส่งออกรถยนต์รวมของจีน

ยานยนต์ไฟฟ้า (NEVs) ได้เปลี่ยนโฉมการส่งออกรถยนต์ของจีนไปโดยสิ้นเชิง โดยเติบโตจากเพียง 254,300 คันในปี 2019 มาเป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดโลก ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วนี้:

อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี 62% นี้ ชี้ให้เห็นถึงความเป็นผู้นำของจีนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่สามารถขยายขนาดได้และนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ทำให้จีนกลายเป็นผู้เล่นหลักในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลก

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดในฐานะตัวขับเคลื่อนการเติบโตของการส่งออกใหม่

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดคิดเป็น 48% ของการเติบโตของการส่งออก NEV ในช่วงต้นปี 2025 ซึ่งขับเคลื่อนโดยความต้องการเครื่องยนต์ที่หลากหลายในตลาดเอเชียกลางและตะวันออกกลาง ในภูมิภาคที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่พัฒนา รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์แบบไฮบริด—โดยเฉพาะรถปิกอัพ—ได้กลายเป็นทางออกที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนผ่าน โดยรวมเอาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงกับระยะทางการขับขี่ที่ไกลขึ้นไว้ด้วยกัน

การคาดการณ์การเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน ปี 2025

ตามแผนงานอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2026 ที่รัฐบาลเปิดเผย รถยนต์พลังงานใหม่ควรคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 48%) ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2025 ในเวลาเดียวกัน การส่งออกมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ต่อปีในอนาคต อุตสาหกรรมยานยนต์ชั้นนำดูเหมือนจะเตรียมความพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้เช่นกัน โดยแบรนด์ชั้นนำหลายรายได้เริ่มสร้างโรงงานผลิตในภูมิภาคเอเชียกลางและบางส่วนของยุโรปแล้ว ศูนย์การผลิตเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อรองรับคำสั่งซื้อที่ดูเหมือนจะมีจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่ส่งออกไปทั่วโลก ซึ่งรวมกันประมาณ 3.2 ล้านคัน

บทบาทที่เพิ่มขึ้นของเอเชียกลางในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลก

ประเทศปลายทางชั้นนำสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนในเอเชียกลาง

เอเชียกลางกำลังกลายเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนในช่วงหลัง มีประเทศอย่างคาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และคีร์กีซสถาน ที่รับรถยนต์รวมกันประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ส่งผ่านภูมิภาคนี้ ประเทศเหล่านี้ได้มีการดำเนินการติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าโดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล พร้อมทั้งให้สิทธิประโยชน์ด้านภาษี เพื่อช่วยบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ ทำให้ประชาชนในพื้นที่สามารถเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น เมื่อดูจากตัวเลขล่าสุดจากภาคอุตสาหกรรม การส่งออกรถยนต์เหล่านี้ไปยังอุซเบกิสถานเพิ่มขึ้นเกือบ 210% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยเฉพาะในเขตเมืองที่ดูเหมือนจะเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตนี้ เนื่องจากผู้คนในเมืองต่างมองหาวิธีการเดินทางที่ประหยัดมากขึ้น โดยไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากกับค่าเชื้อเพลิง

โครงสร้างตลาดยานยนต์และลักษณะเฉพาะตามภูมิภาคในเอเชียกลาง

การเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองร่วมกับประชากรที่มีอายุน้อยและให้ความสำคัญกับเทคโนโลยี (ประมาณ 42% ของประชากรในเอเชียกลางมีอายุต่ำกว่าสามสิบปี) กำลังผลักดันให้ความสนใจในยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นทั่วภูมิภาค ในช่วงแรกหลายคนเลือกใช้รถยนต์ไฮบริด เพราะสามารถเดินทางได้ไกลโดยไม่จำเป็นต้องชาร์จไฟบ่อยครั้ง ซึ่งเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลในพื้นที่ที่สถานีชาร์จยังมีไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม สิ่งต่าง ๆ กำลังเปลี่ยนแปลงไป ชิ้นส่วนมาตรฐานที่ผลิตโดยบริษัทจีนกำลังช่วยเร่งการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นได้เร็วกว่าที่ผ่านมา เช่น ในประเทศคาซัคสถาน ที่ตั้งเป้าจะติดตั้งจุดชาร์จไฟใหม่ประมาณ 1,200 แห่งภายในปี ค.ศ. 2025

แนวโน้มการส่งออกระดับภูมิภาค: เปรียบเทียบเอเชียกลางกับละตินอเมริกา ยุโรป และตะวันออกกลาง

ยุโรปยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่จากจีน โดยในปี 2023 รับสินค้าออกไปประมาณ 48% ของยอดการส่งออกรวมทั้งหมด ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์โดยสารจีน แต่เอเชียกลางก็กำลังเติบโตอย่างชัดเจนเช่นกัน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีถึง 18% เมื่อเทียบกับเพียง 12% ในละตินอเมริกา และแค่ 9% ในตะวันออกกลาง อะไรทำให้ภูมิภาคนี้น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน? ก็เนื่องมาจากข้อตกลงการยกเว้นภาษีศุลกากรภายในสหภาพเศรษฐกิจยูเรเชีย ซึ่งทำให้บริษัทรถยนต์จีนมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นที่พยายามเจาะตลาดใกล้เคียง ซึ่งจะต้องเผชิญกับต้นทุนการนำเข้าที่สูงกว่ามาก

การรักษามาตรฐานคุณภาพสูงในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่

แนวปฏิบัติการผลิตแบบมาตรฐานที่ขับเคลื่อนคุณภาพในยานยนต์พลังงานใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้นำระบบการผลิตที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 9001 และแพลตฟอร์มตรวจสอบคุณภาพแบบอัตโนมัติมาใช้ เพื่อให้สอดคล้องกับเกณฑ์สากล โดยการปรับให้สอดคล้องกับโปรโตคอลความปลอดภัยของแบตเตอรี่แบบยุโรป เช่น UNECE R100 และมาตรฐานการจัดการความร้อนของอเมริกาเหนือ ทำให้ผู้ผลิตสามารถบรรลุอัตราผลิตภัณฑ์ปราศจากข้อบกพร่องถึง 98.6% ในการทดสอบก่อนจัดส่ง (สถาบันเทคโนโลยียานยนต์จีน, 2567) ซึ่งมีการปรับปรุงหลักๆ ดังนี้

ความก้าวหน้าเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างเป็นระบบต่อความน่าเชื่อถือและสมรรถนะ

การควบคุมจากรัฐบาลต่อการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อเน้นคุณภาพมากกว่าปริมาณ

ตั้งแต่ไตรมาส 3 ปี 2023 กระทรวงอุตสาหกรรมของจีนได้กำหนดให้มีการรับรองจากบุคคลที่สามสำหรับระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสมรรถนะความปลอดภัยจากการชน นโยบายนี้ทำให้จำนวนโมเดลที่ส่งออกในระดับต่ำลดลง 37% ในขณะที่การจัดส่งสินค้าในกลุ่มพรีเมียมเพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบเป็นรายปี (CAAM, 2024) ซึ่งแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนจากกลยุทธ์การส่งออกราคาถูกเพื่อปริมาณ มาเป็นกลยุทธ์เน้นมูลค่า

การนำใบรับรองการส่งออก NEV เข้ามาเพื่อป้องกันการบิดเบือนตลาด

ระบบการอนุมัติสองชั้นนี้กำหนดให้ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC 62660-1 ด้านความทนทานของแบตเตอรี่ และข้อกำหนด ISO 26262 ด้านความปลอดภัยเชิงหน้าที่ ก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตส่งออก ผลลัพธ์คือ มีผู้ผลิตที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวน 83 รายถูกลบออกจากบัญชีรายชื่อผู้มีสิทธิ์ส่งออกในปี 2023 ซึ่งช่วยเสริมสร้างชื่อเสียงของรถยนต์ NEV จากจีนในต่างประเทศ

การควบคุมการแข่งขันด้านราคาที่ไร้ระเบียบผ่านการแทรกแซงเชิงนโยบาย

การสอบสวนการทุ่มตลาดจากผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ราคาถูกโดยคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ ช่วยให้ราคาส่งออกมีเสถียรภาพมากขึ้น ตั้งแต่ปี 2022 ค่าเฉลี่ยของราคาต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 18.4% (สำนักงานศุลกากร, 2024) ซึ่งช่วยปกป้องนวัตกรรมภายในประเทศและมูลค่าตราสินค้าในระดับนานาชาติ

กรณีศึกษา: รถยนต์พลังงานใหม่จากจีนกับการเปลี่ยนแปลงระบบการเดินทางในเมืองของคาซัคสถาน

การนำรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนมาใช้อย่างรวดเร็วในกองยานพาหนะสาธารณะและส่วนตัวในเขตเมือง

เมืองต่างๆ ทั่วประเทศคาซัคสถานได้ประสบกับสิ่งที่น่าทึ่งอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีมานี้ นั่นคือ การเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลของการใช้ยานยนต์พลังงานใหม่ ตั้งแต่ปี 2022 มีการเติบโตประมาณ 178% ในทางเลือกการขนส่งสะอาดเหล่านี้ และแบรนด์จีนเป็นผู้ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ในระบบขนส่งของเมืองเป็นส่วนใหญ่ ยกตัวอย่างเช่น เมืองอัลมาตี ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองนี้ปัจจุบันมีรถโดยสารไฟฟ้าผลิตในจีนมากกว่า 400 คัน ซึ่งช่วยลดระดับมลพิษได้อย่างมาก โดยเฉพาะการลดการปล่อยมลพิษได้ประมาณ 12,000 ตันต่อปี จากแค่เพียงกองยานพาหนะชุดนี้เท่านั้น หากพิจารณาแนวโน้มในตลาดเอกชนด้วย บริษัทให้บริการร่วมเดินทาง (ride sharing) สังเกตเห็นว่ารถยนต์ที่จดทะเบียนกับพวกเขามีราวหนึ่งในสี่เป็นยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ที่ผลิตในจีน ผู้ขับขี่ดูเหมือนจะสนใจรถยนต์เหล่านี้เพราะมีต้นทุนการใช้งานรายวันที่ต่ำกว่า นอกจากนี้ยังมีโครงการสนับสนุนทางการเงินจากภาครัฐหลายรายการที่ส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้พลังงานสะอาด

สอดคล้องกับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาเศรษฐกิจของคาซัคสถาน

จำนวนยานยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนถนนของคาซัคสถานกำลังช่วยให้ประเทศก้าวเข้าใกล้เป้าหมายการเป็นกลางด้านคาร์บอนที่ตั้งไว้ในปี 2060 พร้อมทั้งสอดคล้องกับแผนใหญ่ในการปรับปรุงเมืองต่างๆ ในภูมิภาคนี้ให้มีความทันสมัยมากขึ้น รายงานฉบับหนึ่งเมื่อเร็วๆ นี้จากกลุ่มผู้สนับสนุนการเดินทางที่สะอาดของเอเชียกลาง ระบุว่า หากประชาชนจำนวนมากพอเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ประเทศในภูมิภาคนี้อาจประหยัดเงินจากการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในสิ้นทศวรรษนี้ นอกจากนี้ แผน Green City 2030 ของอัสตานายังผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย เนื่องจากแผนดังกล่าวต้องการให้รถราชการอย่างน้อยสามในทุกสิบคันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแทนเชื้อเพลิง ข้อกำหนดนี้จึงสร้างโอกาสทางธุรกิจที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากจีนที่มีความน่าเชื่อถือและปรากฏตัวในโชว์รูมท้องถิ่นบ่อยครั้งมากขึ้นในช่วงหลัง

พันธมิตรเชิงกลยุทธ์: ความร่วมมือกับผู้จัดจำหน่ายในท้องถิ่น

ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่สองรายจากจีนได้ร่วมมือกับผู้นำเข้ารถยนต์ชั้นนำของคาซัคสถาน โดยรวมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงเข้ากับความเชี่ยวชาญด้านตลาดท้องถิ่น ความร่วมมือนี้รวมถึงการประกอบในประเทศ ซึ่งทำให้มีอัตราส่วนเนื้อหาภายในประเทศอยู่ที่ 55% สำหรับชิ้นส่วนสำคัญ ทำให้รถมีสิทธิ์ได้รับภาษีพิเศษตามกฎระเบียบของสหภาพเศรษฐกิจยูเรเชีย

สร้างความไว้วางใจให้กับผู้บริโภคผ่านบริการหลังการขายและการรับประกันที่ปรับให้เหมาะสมกับท้องถิ่น

เพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและปัญหากลัววิ่งใกล้หมดแบตเตอรี่ ผู้ส่งออกรถยนต์จีนได้จัดตั้งศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 200 แห่งทั่วคาซัคสถาน โดยเสนอการรับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี ซึ่งยาวนานกว่ามาตรฐานภูมิภาคถึง 30% และจากการสำรวจความพึงพอใจของลูกค้าในปี 2023 พบว่ามีความพึงพอใจร้อยละ 89 ต่อเวลาในการให้บริการ ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดโดยรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปดั้งเดิม

คำถามที่พบบ่อย

การเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนมีความสำคัญแค่ไหน

จีนส่งออกรถยานพลังงานใหม่ประมาณ 1.73 ล้านคันในปี 2023 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 30% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของประเทศ แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ไปสู่ตลาดที่มีมูลค่าสูงขึ้น

ภูมิภาคใดที่ได้รับการส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าจากจีนอย่างเด่นชัด

ยุโรปตะวันตก รวมถึงประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนีและฝรั่งเศส เป็นจุดหมายปลายทางหลัก นอกจากนี้ เอเชียกลางก็เริ่มมีความสำคัญเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะประเทศอย่างคาซัคสถานและอุซเบกิสถาน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังดำเนินมาตรการใดบ้างเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของ NEV

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังนำระบบการผลิตที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 9001 มาใช้ ปรับให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และใช้เทคโนโลยีบล็อกเชนเพื่อการติดตามแหล่งที่มาของชิ้นส่วน

คาซัคสถานได้รับประโยชน์อย่างไรจาก NEV ของจีน

คาซัคสถานกำลังประสบกับการเติบโตอย่างมากในด้าน NEV โดยได้รับประโยชน์ เช่น การลดการปล่อยมลพิษและการสอดคล้องกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์และแรงจูงใจจากภาครัฐยังช่วยสนับสนุนการเติบโตนี้อีกด้วย