ยานยนต์พลังงานใหม่ประเภทใดที่กำลังขายดีในขณะนี้

Battery Electric Vehicles (BEVs): ผู้นำหน้าในยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือที่มักเรียกกันว่า BEV กำลังครองตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในขณะนี้ โดยในปี 2024 ยานพาหนะประเภทนี้คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 52.1 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ตามรายงานจากอุตสาหกรรม มองไปข้างหน้า นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า ภาคส่วนที่กำลังเติบโตนี้ ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่า 375 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อาจขยายตัวเพิ่มขึ้นถึงสามเท่าภายในปี 2034 เหตุผลคืออะไร? รัฐบาลของประเทศต่างๆ กว่า 38 ประเทศ กำลังผลักดันให้มีทางเลือกการขนส่งที่สะอาดมากขึ้นผ่านนโยบายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ นอกจากนี้ ประชาชนทั่วไปก็ดูเหมือนจะเริ่มหันมาใช้ยานพาหนะเหล่านี้มากขึ้น มีจำนวนผู้เลือกใช้เพิ่มขึ้นเกือบ 70% เมื่อเทียบกับเมื่อสองปีก่อน การพัฒนาเทคโนโลยีก็ช่วยสนับสนุนเช่นกัน โมเดลในปัจจุบันสามารถวิ่งได้ประมาณ 500 กิโลเมตรก่อนต้องชาร์จไฟใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต แบตเตอรี่รุ่นใหม่เหล่านี้ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีราคาลดลงประมาณหนึ่งในสาม เมื่อเทียบกับราคาในปี 2020

การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้าสนับสนุนความเป็นผู้นำของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 63.1% ของการลงทุนด้านการชาร์จไฟฟ้าทั่วโลก (ข้อมูลคาดการณ์ตลาด 2024) เพียงในปี 2024 มีการติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะมากกว่า 450,000 แห่งทั่วโลก ซึ่งช่วยตอบโจทย์ความกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับการเข้าถึงระยะทางได้โดยตรง ส่งผลให้ในปัจจุบัน 68% ของผู้ซื้อในเขตเมืองพิจารณาว่ารถ BEV เหมาะสำหรับการใช้งานประจำวัน เพิ่มขึ้นจาก 42% ในปี 2021

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEVs): การตอบสนองความต้องการในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

ความนิยมของ PHEV เพิ่มสูงขึ้นในตลาดที่พัฒนาแล้ว เนื่องจากความยืดหยุ่นด้านระยะทางและประหยัดเชื้อเพลิง

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) กำลังเติมช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว และผู้คนทั่วโลกกำลังซื้อรถยนต์ประเภทนี้เพิ่มขึ้นทุกปี ตามรายงานของหน่วยงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรปในปี 2024 ยอดขายเพิ่มขึ้นประมาณ 20% เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ทำงานได้ดีมากในพื้นที่เช่น อเมริกาเหนือและยุโรป เพราะสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ระยะทางประมาณ 30 ถึง 50 ไมล์ในช่วงการเดินทางปกติ เช่น การเดินทางไปทำงาน จากนั้นจึงสลับกลับมาใช้น้ำมันเมื่อต้องเดินทางไกลกว่านั้น ค่าใช้จ่ายที่ประหยัดได้นั้นค่อนข้างน่าประทับใจ โดยข้อมูลจากสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา (U.S. EPA) ในปี 2024 ระบุว่าเจ้าของรถสามารถประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 34% จนเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป นอกจากนี้ ยังไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องการหาสถานีชาร์จไฟบ่อยครั้งมากนัก หากพิจารณาส่วนแบ่งตลาดจริง ปัจจุบัน PHEV คิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของยานพาหนะพลังงานใหม่ทั้งหมดที่ขายในเยอรมนี และเกือบหนึ่งในสี่ในญี่ปุ่น

กรณีศึกษา: สมรรถนะของ Toyota RAV4 Prime และ BMW X5 xDrive45e ในอเมริกาเหนือและยุโรป

ยกตัวอย่างรถโตโยต้า RAV4 Prime เป็นหลักฐานว่ารถไฮบริดที่เสียบปลั๊กได้กำลังมาแรงอย่างแท้จริงในปัจจุบัน การขายในอเมริกาพุ่งสูงขึ้นตั้งแต่ปี 2022 โดยยอดขายเกือบเพิ่มเป็นสองเท่าในช่วงเวลานั้น ส่วนใหญ่เนื่องจากระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนที่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 42 ไมล์ ก่อนเปลี่ยนไปโหมดไฮบริด ทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้ระยะทางรวมประมาณ 600 ไมล์เลยทีเดียว ในยุโรปซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของมหาสมุทร รถ BMW X5 xDrive45e ก็กำลังได้รับความนิยมเช่นกัน ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 31 kWh ผู้คนส่วนใหญ่สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในการเดินทางประจำวัน โดยครอบคลุมความต้องการประมาณ 80% ของการขับขี่ในเมืองได้อย่างสบาย รถทั้งสองรุ่นนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมผู้บริโภคจำนวนมากจึงหันมาสนใจเทคโนโลยีแบบเปลี่ยนผ่านประเภทนี้มากขึ้นเรื่อย ๆ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าแนวโน้มนี้จะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในอัตราที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ประมาณ 22% ต่อปีไปจนถึงปี 2025 ตามการคาดการณ์ล่าสุด

ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งเป้าผู้ซื้อที่กังวลเรื่องระยะทางด้วยโมเดล PHEV ที่มีระยะทางไกลและประสิทธิภาพสูง

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเร่งพัฒนาเพื่อเพิ่มระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งปัจจุบันสามารถวิ่งได้เฉลี่ยประมาณ 50 ถึง 70 ไมล์ หรือดีขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2021 ส่งผลให้ผู้บริโภคที่ยังลังเลเกี่ยวกับการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มมั่นใจมากขึ้น ระบบแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ใหม่ช่วยให้ผู้ขับขี่สลับระหว่างพลังงานน้ำมันและไฟฟ้าได้อย่างไร้รอยต่อ ในขณะที่เทคโนโลยีอัจฉริยะ เช่น การจัดการพลังงานเชิงคาดการณ์ (predictive energy management) จะคำนวณหาวิธีการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด โดยพิจารณาจากการขับขี่จริงในแต่ละวัน ด้วยการปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ นักวิเคราะห์มองว่า PHEV อาจครองรายได้ราว 41 เปอร์เซ็นต์จากชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนไฮบริดภายในปี 2025 ตามรายงานของ Future Market Insights แม้ว่ายังคงต้องรอเวลาพิสูจน์ว่าการคาดการณ์นี้จะเป็นจริงหรือไม่ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสภาพตลาด

รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEVs): จุดเริ่มต้นที่เหมาะสมในตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ที่กำลังเติบโต

เหตุใด HEVs จึงครองตลาดในภูมิภาคที่โครงสร้างสถานีชาร์จยังจำกัด

รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าทำงานได้ดีมากในพื้นที่ที่มีสถานีชาร์จน้อย เพราะใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบปกติร่วมกับระบบเบรกเก็บพลังงานที่ชาญฉลาด ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างขับขี่ได้ ไม่ต้องกังวลอีกต่อไปว่าจะหมดพลังกลางทาง และผู้ใช้ยังประหยัดค่าน้ำมันได้ประมาณ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป ตามการวิจัยจาก IntechOpen ในปี 2021 ข้อมูลของปี 2025 แสดงให้เห็นว่า HEV คิดเป็นสัดส่วนเกือบ 38% ของการขายรถยนต์ประเภทไฟฟ้าทั่วโลก กลุ่มผู้ใช้ที่นิยมรถไฮบริดเหล่านี้มากที่สุดคือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และบางส่วนของแอฟริกา ซึ่งบางครั้งการหาที่ชาร์จสาธารณะอาจเป็นเรื่องยาก

ความคุ้มค่าและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขับเคลื่อนการนำเข้า HEV ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา

ยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้าให้การเข้าถึงเทคโนโลยีไฟฟ้าในราคาที่จับต้องได้มากขึ้นด้วยต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่าและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ดีกว่า ระบบที่เป็นมายด์ไฮบริด (mild hybrid) ที่เราเห็นในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบที่ใช้ระบบ 48 โวลต์ ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการผลิตลงประมาณ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่แบบเต็มรูปแบบ ยกตัวอย่างเช่นประเทศไทย ซึ่งยานยนต์ไฮบริดมีสัดส่วนเกือบสองในสามของยอดซื้อยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดเมื่อปีที่แล้ว ผู้ขับขี่ในที่นั้นสามารถประหยัดเงินได้เพียงอย่างเดียวจากการใช้เชื้อเพลิงระหว่าง 450 ถึง 600 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี และในภูมิภาคละตินอเมริกาก็มีแนวโน้มคล้ายกัน ยอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นเกือบ 28% จากปีหนึ่งไปอีกปีในปี 2024 เนื่องจากประชาชนตอบสนองต่อราคาน้ำมันที่สูงขึ้น และโครงการส่งเสริมต่างๆ จากรัฐบาลที่พยายามผลักดันทางเลือกการขนส่งที่สะอาดกว่า

กรณีศึกษา: โตโยต้า คอรอลล่า ครอส HEV ในฐานะมาตรฐานกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดเกิดใหม่

ในระยะเวลาเพียง 18 เดือนนับตั้งแต่เปิดตัวในตลาด รถโตโยต้า คอรอลล่า ครอส HEV ได้ครองส่วนแบ่งประมาณ 22% ของตลาดยานยนต์ไฮบริดในประเทศไทยแล้ว รถยนต์รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดขนาด 1.8 ลิตร ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 95 แรงม้า ทำให้มีประสิทธิภาพการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 27 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งสูงกว่าโมเดลทั่วไปที่ไม่ใช้ระบบไฮบริดประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ โตโยต้ายังได้เพิ่มฟีเจอร์อัจฉริยะที่ปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศในพื้นที่ เช่น ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศร้อน การปรับเปลี่ยนในลักษณะนี้แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์เมื่อผู้ผลิตใช้เวลาศึกษาความต้องการเฉพาะภูมิภาค ทำให้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นในหลากหลายพื้นที่ทั่วโลก ที่ซึ่งรถยนต์ต้องทำงานหนักภายใต้สภาพแวดล้อมที่ท้าทาย

แนวโน้มระดับภูมิภาคที่กำลังกำหนดยอดขายและการครอบคลุมตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่

นโยบายของจีนที่ผลักดันการใช้รถ BEV และการนำโด่งในการผลิตภายในประเทศ

จีนครองตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกด้วยสัดส่วนการขายประมาณ 60% ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการสนับสนุนจากรัฐบาล เช่น เงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการบรรลุยอดขายยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ปีละ 16.5 ล้านคันภายในปี 2025 ตามรายงานของฟอร์บส์เมื่อปีที่แล้ว นอกจากนี้ แต่ละมณฑลก็เร่งผลักดันเช่นกัน โดยกำหนดให้รถในกองยานพาหนะของรัฐบาลอย่างน้อย 40% ต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทต่างๆ เช่น BYD และ NIO ได้พัฒนาการลดราคาแบตเตอรี่ผ่านห่วงโซ่อุปทานของตนเอง จนสามารถลดต้นทุนลงได้ประมาณ 18% ตั้งแต่ต้นปี 2023 นโยบายทั้งหมดเหล่านี้ร่วมกันทำให้จีนกลายเป็นไม่เพียงแค่ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุด แต่ยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) รายใหญ่ที่สุดด้วย ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นของจีนควบคุมสัดส่วนการขายภายในประเทศประมาณ 81%

ข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษของยุโรปเร่งการเติบโตของตลาด BEV และ PHEV

กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป ซึ่งกำหนดขีดจำกัดการปล่อย CO2 ไว้ที่ 95 กรัมต่อกิโลเมตรภายในปี 2025 ได้ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเน้นงบประมาณวิจัยส่วนใหญ่ไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า โดยในปัจจุบันมีเงินลงทุนในการวิจัยและพัฒนา (R&D) ประมาณ 72 เปอร์เซ็นต์ ที่ถูกจัดสรรไปเพื่อการใช้พลังงานไฟฟ้า นอร์เวย์ถือเป็นประเทศที่นำหน้าอย่างชัดเจนในการเปลี่ยนผ่านครั้งนี้ โดยในไตรมาสแรกของปี 2024 รถยนต์ใหม่ที่ขายได้เกือบ 9 ใน 10 คัน เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบหรือรถไฮบริดเสียบปลั๊ก รัฐบาลสนับสนุนให้เกิดสถานการณ์นี้ผ่านมาตรการลดภาษีและยกเว้นค่าผ่านทางสำหรับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า ขณะเดียวกัน ประเทศต่างๆ ในทวีปยุโรป เช่น เยอรมนีและฝรั่งเศส ได้เสนอแรงจูงใจเป็นเงินสดมูลค่าสูงถึง 6,000 ยูโร เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนซื้อรถยนต์ไฮบริดเสียบปลั๊ก นอกจากนี้ ทวีปยุโรปยังได้สร้างสถานีชาร์จไฟสาธารณะมากกว่า 450,000 แห่ง ซึ่งช่วยคลายความกังวลของผู้ซื้อที่อาจกลัวหมดพลังงานระหว่างการเดินทางไกล

ความท้าทายในตลาดสหรัฐฯ: ช่องว่างโครงสร้างพื้นฐานชะลอการขายยานยนต์พลังงานใหม่ประเภทเบา

แม้จะมีสิทธิประโยชน์ทางภาษีของรัฐบาลกลางซึ่งให้เงินสนับสนุน 7,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคัน แต่ก็ยังมีประมาณหนึ่งในสามของผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถกังวลเกี่ยวกับจำนวนสถานีชาร์จที่มีไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานรถยนต์ของตน น้อยกว่าหนึ่งในสามของเขตทั้งหมดทั่วประเทศสหรัฐอเมริกาที่มีสถานีชาร์จเพียงพอเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ และปัญหานี้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อชุมชนชนบท โดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังลองแนวทางใหม่ในตอนนี้ พวกเขากำลังลงทุนในตัวเลือกการชาร์จแบบพกพา และร่วมมือกับภาคีต่างๆ เพื่อติดตั้งจุดชาร์จใหม่ประมาณ 500,000 แห่งภายในปี 2026 ส่วนใหญ่จะติดตั้งในรัฐแถบมิดเวสต์และภาคใต้ ซึ่งรถปิคอัพครองตลาด และรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควรเมื่อเทียบกับพื้นที่อื่น

คำถามที่พบบ่อย

1. BEVs คืออะไร?

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) คือ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เท่านั้น โดยไม่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล

2. PHEVs มีข้อดีอย่างไร?

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า (PHEVs) มีความยืดหยุ่นในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน ทำให้สะดวกสำหรับผู้ที่เดินทางเป็นระยะทางที่แตกต่างกัน

3. HEVs ทำงานอย่างไร?

รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEVs) รวมเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมเข้ากับส่วนประกอบไฟฟ้า โดยการเก็บพลังงานจากการเบรกเชิงพาณิชย์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

4. จีนให้ความสำคัญกับการนำ BEV มาใช้อย่างไร?

จีนส่งเสริมการใช้ BEV ผ่านนโยบายต่างๆ เช่น การอุดหนุน สิทธิประโยชน์ทางภาษี และการตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า

5. สหรัฐอเมริกาเผชิญกับความท้าทายอะไรบ้างในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้?

สหรัฐอเมริกาเผชิญกับความท้าทาย เช่น โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท แม้ว่าจะมีมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า