รถยนต์ซีดานไฟฟ้ารุ่นใดที่มีระยะทางวิ่งเกิน 500 กม.

รถซีดานไฟฟ้ายอดนิยมที่มีระยะทางวิ่งมากกว่า 500 กม.

Lucid Air: ระยะทางสูงสุด 837 กม. ตามมาตรฐาน EPA ในรถซีดานหรูที่ให้สมรรถนะสูง

Lucid Air ก้าวข้ามขีดจำกัดของรถซีดานไฟฟ้าอย่างแท้จริง โดยรุ่น Grand Touring มีระยะทางวิ่งได้สูงถึง 837 กม. ตามการประมาณการของ EPA สิ่งใดที่ทำให้เป็นไปได้? Lucid พัฒนาระบบไฟฟ้าแรงสูง 900V+ ของตัวเอง รวมถึงมอเตอร์ที่มีขนาดกะทัดรัดแต่ให้พละกำลังสูงโดยไม่กินพื้นที่มาก และที่น่าสนใจคือ แม้รถคันนี้จะเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายใน 3 วินาที (ซึ่งจัดอยู่ในระดับเดียวกับรถสปอร์ต) แต่ก็ยังคงมอบความสะดวกสบายที่คาดหวังจากรถหรูได้อย่างครบถ้วน ที่นั่งด้านหลังกว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้บริหารที่ต้องการพื้นที่เหยียดขา และยังมีการติดตั้งเทคโนโลยีลดเสียงรบกวนขั้นสูงลงบนกระจกด้วย

Tesla Model S: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงรองรับระยะทางเกิน 650 กม.

โมเดลเรือธง Tesla Model S สามารถวิ่งได้ระยะทางที่น่าประทับใจถึง 653 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามการประเมินของ EPA ซึ่งเกิดจากเซลล์แบตเตอรี่โครงสร้างรูปแบบใหม่ขนาด 4680 บวกกับระบบปั๊มความร้อนอันชาญฉลาดที่ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในแง่ของสมรรถนะ รุ่น Plaid มีพละกำลังสูงถึง 1,020 แรงม้า แต่ยังคงไว้ซึ่งการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวกสบาย สิ่งที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือความเร็วในการชาร์จ แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมง สามารถคืนระยะทางการขับขี่ได้ประมาณ 322 กิโลเมตรภายในเวลาเพียง 15 นาที เมื่อเสียบเข้ากับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของเทสลา ถือว่าเหลือเชื่อมากเมื่อพิจารณาจากยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้เวลานานกว่ามากในการชาร์จให้ได้ระยะทางแม้เพียงครึ่งหนึ่ง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ EQS: ความหรูหราและประสิทธิภาพสูง พร้อมระยะทางวิ่ง 770 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP

เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวเอส เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่ารถยนต์หรูไม่จำเป็นต้องกินไฟมากเกินไปถึงจะดูดี โดยอ้างว่ามีระยะทางวิ่งได้ 770 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามมาตรฐาน WLTP และตัวถังที่เพรียวลมช่วยให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0.20 เท่านั้น ทำให้รถซีดานไฟฟ้าคันนี้สามารถผสมผสานความสวยงามเข้ากับความสะดวกในการใช้งานได้อย่างลงตัว ภายในห้องโดยสารผู้ขับขี่จะได้พบกับฟีเจอร์ต่างๆ เช่น การเลี้ยวล้อหลัง เพื่อช่วยให้เลี้ยวในพื้นที่แคบได้ง่ายขึ้น และหน้าจอแบบ Hyperscreen ขนาดใหญ่ที่แผ่ครอบสามจอแสดงผล ทำให้การเข้าถึงเมนูต่างๆ ง่ายกว่าการกดปุ่มต่างๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่เกิดขึ้นจริงเมื่อผู้คนขับขี่รถเหล่านี้ในชีวิตประจำวัน ผู้ใช้งานส่วนใหญ่รายงานว่าสามารถขับได้มากกว่า 500 กิโลเมตรก่อนต้องชาร์จไฟใหม่ แม้จะขับด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวงเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ที่ยังไม่เชื่อมั่นในรถยนต์ไฟฟ้าหลายคนอาจไม่เคยเชื่อว่าจะเป็นไปได้

ฮุนได ไอโอนิค 6: ดีไซน์ที่เน้นแอโรไดนามิกเพื่อระยะทางการใช้งานจริงมากกว่า 500 กิโลเมตร

Hyundai Ioniq 6 มีดีไซน์ที่ล้ำสมัยและตัดผ่านอากาศได้อย่างลื่นไหล ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลมต่ำเพียง 0.21 ด้วยแบตเตอรี่ความจุ 77.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทำให้มีระยะทางการขับขี่ตามมาตรฐาน WLTP ประมาณ 614 กิโลเมตร แต่พิจารณาอย่างเป็นจริงในสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้รับบนท้องถนนจริง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักจะขับได้ในช่วง 490 ถึง 530 กิโลเมตรก่อนต้องชาร์จไฟใหม่ เมื่อขับทั้งในเมืองและบนทางหลวง สิ่งใดที่ทำให้รถคันนี้โดดเด่น? คือ ความสามารถในการปรับแต่งระดับการเก็บพลังงานคืนขณะเบรก รวมถึงมีหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งการเก็บเกี่ยวพลังงานจากแสงแดดเพิ่มเติมนี้สามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ประจำวันได้อีกประมาณ 5 กิโลเมตร ทำให้ทุกการเดินทางมีประสิทธิภาพมากกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย

Porsche Taycan: รถยนต์ซีดานไฟฟ้าสมรรถนะสูง พร้อมตัวเลือกแบตเตอรี่ระยะทางไกล

ปอร์เช่ เทย์แคน ครอส เทอริสโม แสดงให้เราเห็นว่าการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าไม่ได้หมายความว่าต้องยอมแพ้กับความสนุกในการขับขี่หรือความกังวลเรื่องระยะทางการขับขี่ โดยเฉพาะเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่เสริมรุ่น Performance Battery Plus ขนาด 105 กิโลวัตต์ชั่วโมงแบบเลือกติดตั้งเพิ่มเติม ผู้ขับขี่สามารถคาดหวังระยะทางประมาณ 693 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP สิ่งที่โดดเด่นจริงๆ คือระบบไฟฟ้า 800 โวลต์ของปอร์เช่ ซึ่งรองรับการชาร์จเร็วเป็นพิเศษที่ความเร็ว 270 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าการชาร์จเพื่อให้สามารถขับขี่ได้อีกประมาณ 400 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียงประมาณ 22 นาทีที่สถานีชาร์จที่รองรับ และแม้จะมีเทคโนโลยีมากมาย รถคันนี้ก็ยังคงควบคุมได้อย่างคล่องตัวเหมือนรถสปอร์ต ด้วยฟีเจอร์ต่างๆ เช่น การบังคับล้อหลัง และระบบกระจายแรงบิดไปยังล้อหลังทั้งสองอย่างแม่นยำ ดังนั้น ไม่ว่าใครก็ตามที่ต้องการขับบนถนนที่คดเคี้ยว หรือแค่ขับเที่ยวระหว่างเมือง เทย์แคนก็สามารถมอบทั้งความตื่นเต้นและความสะดวกสบายในตัวเดียวกัน

EPA, WLTP และระยะทางการใช้งานจริง: คุณขับได้ไกลแค่ไหนกันแน่?

เข้าใจการประเมินค่า EPA และ WLTP เทียบกับระยะทางการใช้งานจริงของรถยนต์ซีดานไฟฟ้า

การอ้างระยะทางขับขี่ของยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มักมาจากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ เช่น มาตรฐาน EPA ในอเมริกา หรือโปรโตคอล WLTP ในยุโรป อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มักพบว่าตัวเลขเหล่านี้สั้นกว่าที่คาดไว้ในการใช้งานจริง การทดสอบตามมาตรฐาน EPA มีการพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น การใช้เครื่องปรับอากาศและสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้การประมาณการของ EPA ค่อนข้างระมัดระวัง ในขณะที่การทดสอบ WLTP มีสี่ช่วงที่แตกต่างกัน รวมถึงความเร็วที่สูงขึ้นจนถึงประมาณ 81 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่แม้ว่าวิธีนี้มักจะให้ภาพที่ดูดีเกินจริงเมื่อเทียบกับการขับขี่บนถนนจริง จากข้อมูลล่าสุดในปี 2024 งานศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าค่าที่ได้จากการทดสอบ WLTP มักจะดีกว่าประสบการณ์จริงของผู้ขับขี่บนทางหลวงอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ยกตัวอย่างเช่น Tesla Model 3 อาจมีค่า WLTP อยู่ที่ 491 กิโลเมตร แต่เมื่อขับขี่เป็นระยะเวลานานด้วยความเร็วบนทางหลวง เจ้าของรถส่วนใหญ่รายงานว่าได้ระยะทางประมาณ 330 กม. ก่อนที่จะต้องชาร์จไฟใหม่อีกครั้ง

ปัจจัยการขับขี่จริงที่มีผลต่อสมรรถนะของซีดานไฟฟ้าระยะทางไกล

มีอยู่สามปัจจัยหลักที่ส่งผลว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะวิ่งได้ไกลแค่ไหนก่อนต้องชาร์จไฟใหม่ ได้แก่ การรักษาระดับความเร็วคงที่ อุณหภูมิภายนอก และลักษณะการขับขี่ในชีวิตประจำวันของผู้ขับ ตามการทดสอบระยะทางเดินทางไกลโดย MotorTrend พบว่า หากผู้ขับขี่รักษาระดับความเร็วประมาณ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไประยะทางตามการประเมินของ EPA จะลดลงประมาณ 15% และเมื่ออากาศหนาวจัด แบตเตอรี่จะทำงานได้ไม่ดีเท่าที่ควร บางครั้งประสิทธิภาพอาจลดลงถึงครึ่งหนึ่งในช่วงฤดูหนาว การเหยียบคันเร่งแรงๆ หรือเบรกกระทันหันซ้ำๆ จะทำให้พลังงานหมดไปเร็วกว่าการขับขี่แบบนุ่มนวลมาก การสูญเสียนี้จะยิ่งเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในรถยนต์หรูขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อการทรงตัวแบบสปอร์ต แทนที่จะเน้นระยะทางการขับขี่สูงสุดต่อการชาร์จแต่ละครั้ง

ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อระยะทางวิ่งของรถซีดานไฟฟ้าเกิน 500 กม.

ความจุแบตเตอรี่และค่าความหนาแน่นพลังงานในรถซีดานไฟฟ้าที่มีระยะทางวิ่งสูง

เพื่อให้สามารถวิ่งได้เกิน 500 กม. อย่างน่าเชื่อถือ รถซีดานไฟฟ้ารุ่นใหม่โดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่กว่า 95 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ขณะนี้รุ่นชั้นนำใช้เซลล์ลิเธียมไอออนที่มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 260 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งแสดงถึงการปรับปรุงเพิ่มขึ้น 35% นับตั้งแต่ปี 2020 ทำให้แบตเตอรี่มีน้ำหนักเบาและขนาดกะทัดรัดมากขึ้น พร้อมทั้งเพิ่มความจุในการจัดเก็บพลังงาน

ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นช่วยปรับปรุงการกระจายแรงกดน้ำหนักและความเสถียรภาพด้านอุณหภูมิ รองรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง และลดความเสี่ยงของการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ในระยะยาว

ผลกระทบของอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพของยานพาหนะต่อระยะทางวิ่งของรถซีดานไฟฟ้า

การได้อาคารพลศาสตร์ที่ดีมีความสำคัญอย่างมากต่อระยะทางที่รถสามารถวิ่งได้ในแต่ละครั้งที่ชาร์จไฟ ยกตัวอย่างเช่น EQS ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านทานอากาศประมาณ 0.20 ตัวเลขนี้หมายความว่าใช้พลังงานน้อยลงประมาณ 18 ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็วราว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับรถซีดานทั่วไปที่มีอยู่ในตลาด ผู้ผลิกรถยนต์ได้คิดค้นเทคนิคหลายอย่างเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เช่น พื้นผิวด้านล่างตัวถังที่เรียบ ชัตเตอร์แบบแอคทีฟที่กระจังหน้า และรูปร่างด้านหลังที่ออกแบบมาอย่างดี ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วย เมื่อทดสอบอย่างเหมาะสม การออกแบบเหล่านี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับได้ไกลขึ้นอีก 55 ถึง 75 กิโลเมตรก่อนต้องชาร์จไฟใหม่ ซึ่งมีประโยชน์โดยเฉพาะในการเดินทางไกลบนทางหลวง

อิทธิพลของสภาพภูมิอากาศ นิสัยการขับขี่ และรูปแบบการชาร์จไฟต่อสมรรถนะในการขับขี่ระยะไกล

ระยะทางวิ่งจริงแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและพฤติกรรม

• อุณหภูมิต่ำ : ระบบทำความร้อนสามารถใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 25–35% ในสภาวะอุณหภูมิ -10°C
• สไตล์การขับขี่ของคุณ : การขับขี่แบบประหยัดพลังงานช่วยเพิ่มระยะทางได้ 15–20% เมื่อเทียบกับการเร่งอย่างรุนแรง
• ความเร็วการเคลื่อนที่ : การขับขี่อย่างสม่ำเสมอที่ความเร็ว 90 กม./ชม. จะช่วยรักษาระดับพลังงานได้มากกว่าการเดินทางที่ 120 กม./ชม. ถึง 38%

การศึกษาในปี 2023 พบว่า การทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่ในระดับเหมาะสมขณะยังเสียบปลั๊ก และการใช้ระบบเบรกเก็บพลังงานแบบปรับตัว สามารถกู้คืนระยะทางที่สูญเสียไปได้ 12–17% ในการขับขี่ในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประโยชน์ในสภาพการจราจรที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อย

รถซีดานไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่เป้าหมายระยะทางเกิน 500 กม.

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังขยายกลุ่มรถซีดานไฟฟ้าอย่างรวดเร็วด้วยโมเดลที่ออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างความสามารถในการเดินทางระยะไกล เทคโนโลยีขั้นสูง และราคาที่แข่งขันได้ รถยนต์รุ่นใหม่สามรุ่นที่กำลังจะเปิดตัวสะท้อนแนวโน้มนี้ พร้อมทั้งแสดงแนวทางที่แตกต่างกันในการบรรลุมาตรฐานระยะทางเกิน 500 กิโลเมตร

โฟล์คสวาเกน ID.7: รถซีดานขนาดกลางสำหรับตลาดทั่วไปที่เน้นระยะทางการขับขี่ไกล

Volkswagen รุ่นใหม่ ID.7 มีเป้าหมายเพื่อดึงดูดผู้ใช้ให้หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ด้วยระยะทางวิ่งประมาณ 700 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ซึ่งได้รับแรงหนุนจากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 86 kWh ที่ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ รถยังถูกสร้างบนแพลตฟอร์ม MEB อันยืดหยุ่นของ Volkswagen และมีความยาวกว่า 4.9 เมตร สิ่งใดที่ทำให้รุ่นนี้โดดเด่น? คือประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ค่อนข้างดี รวมกับความเร็วสูงสุดที่ 162 กม./ชม. พร้อมทั้งยังคงราคาให้อยู่ในระดับที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ อีกหนึ่งฟีเจอร์อัจฉริยะคือระบบปั๊มความร้อนในตัว ที่ช่วยให้แบตเตอรี่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้อุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง การออกแบบเชิงปฏิบัตินี้เองคือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการ เพื่อให้มั่นใจในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงฤดูหนาว

ปรับโฉม Polestar 2: ระยะทางวิ่งที่เพิ่มขึ้นและเสน่ห์ของรถเก๋งไฟฟ้าระดับพรีเมียม

โพลสตาร์ได้เพิ่มแบตเตอรี่รุ่นใหม่ให้กับโมเดลที่สองของพวกเขาด้วยตัวเลือกความจุ 104 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถขับขี่ได้ไกลถึง 650 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามมาตรฐาน CLTC การปรับปรุงนี้เกิดจากเคมีภัณฑ์ภายในเซลล์ที่ดีขึ้น และรองรับเครื่องชาร์จเร็วระดับ 250 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ พวกเขายังปรับโฉมหน้ารถใหม่ให้มีความเป็นอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลดลงเหลือเพียง 0.22 Cd โดยไม่สูญเสียดีไซน์แบบสแกนดิเนเวียนที่สะอาดตาและเป็นที่รู้จักของแบรนด์ ภายในโครงสร้างตัวถังเองก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน การใช้อะลูมิเนียมเพิ่มขึ้นช่วยลดน้ำหนักรวมลงประมาณ 60 กิโลกรัม ส่งผลให้รถทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และการควบคุมรถโดยรวมดีขึ้น

เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวอี: สมดุลระหว่างขนาด ความหรูหรา และประสิทธิภาพการขับขี่เกิน 500 กิโลเมตร

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ติดตั้งแบตเตอรี่ NCM 811 ขนาด 90 กิโลวัตต์ชั่วโมง พร้อมระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับระดับได้ให้กับ EQE ทำให้มีระยะทางประมาณ 670 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามมาตรฐาน WLTP ตัวรถมีความยาวจากห้าถึงท้าย 4.94 เมตร ซึ่งค่อนข้างน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง แต่ยังคงประสิทธิภาพในการใช้พลังงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยใช้พลังงานเพียง 16.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ช่วยประหยัดพลังงานได้ประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่น E-Class รุ่นเก่าที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบพวงมาลัยที่ควบคุมล้อทั้งสี่ และสำหรับผู้ที่ต้องการประสบการณ์พิเศษกว่านั้น มีตัวเลือกเป็นแดชบอร์ด Hyperscreen เพิ่มเติม สิ่งอำนวยความสะดวกและเทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้ถูกรวบรวมไว้ในรถที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถขนาดเล็กกว่า แต่ยังคงรักษามาตรฐานความหรูหราที่คาดหวังจากเมอร์เซเดสไว้ได้อย่างครบถ้วน โดยไม่ต้องเสียประสิทธิภาพการใช้พลังงานมากนัก