Şu Anda Hangi Yeni Enerji Araç Türleri Çok Satanlarda?

Batarya ile Çalışan Elektrikli Araçlar (BEV'ler): Küresel EV Satışlarında Öncü Konumda

Batarya ile çalışan elektrikli araçlar, yaygın olarak bilindiği gibi BEV'ler, şu anda yeni enerji otomobil pazarının büyük kısmını kaplıyor. Sektörel raporlara göre 2024 yılında dünya çapındaki tüm elektrikli araç satışlarının yaklaşık %52,1'ini oluşturuyorlardı. İleriyi düşünürsek, bugün 375 milyar dolar değerindeki bu hızlı büyüyen sektörün 2034 yılına kadar üç kat daha büyük olması öngörülüyor. Neden? Şöyle ki, 38 farklı ülkedeki hükümetler sıfır emisyon politikaları aracılığıyla daha temiz ulaşım seçeneklerini teşvik ediyor. Ayrıca sıradan insanlar da bu tercihe katılmaya başladı - sadece iki yıl önceyle karşılaştırıldığında bu tür araçları seçen kişilerde neredeyse %70'lik bir artış oldu. Teknolojideki gelişmeler de işe yaramadı değil. Günümüz modelleri, lityum demir fosfat pil teknolojisindeki ilerlemeler sayesinde şarj olmaları gerektiğinde genellikle yaklaşık 500 kilometre menzile sahip. Bu yeni nesil piller yalnızca daha iyi performans sunmakla kalmıyor; 2020'de sahip oldukları fiyata kıyasla fiyatlarında yaklaşık üçte bir oranında düşüş gerçekleşti.

Şarj altyapısındaki genişleme, BEV liderliğini pekiştiriyor ve küresel EV şarj yatırımlarının %63,1'ini oluşturuyor (Market Data Forecast 2024). Sadece 2024 yılında dünya çapında 450.000'den fazla kamuya açık şarj istasyonu kuruldu ve bu durum menzil erişilebilirliğiyle ilgili tüketicilerin endişelerini doğrudan ele alıyor. Sonuç olarak, şehir merkezlerindeki alıcıların %68'i artık BEV'leri günlük kullanım için pratik görüyor—bu oran 2021'de %42 idi.

Tak-Çalıştır Hibrit Elektrikli Araçlar (PHEV): Tam Elektriklendirmeye Geçiş Sürecinde Talebi Karşılamak

Menzil Esnekliği ve Yakıt Tasarrufu Nedeniyle Gelişmiş Piyasalarda Artan PHEV Popülerliği

PHEV'ler, geleneksel benzinli motorlar ile tamamen elektrikli arabalar arasındaki boşluğu dolduruyor ve dünya genelinde her geçen yıl daha fazlası satılıyor. Avrupa Çevre Ajansı'nın 2024 raporuna göre geçen yıl satışlar yaklaşık %20 arttı. Bu hibrit araçlar, Kuzey Amerika ve Avrupa gibi bölgelerde özellikle iyi çalışıyor çünkü normal şartlarda günlük ulaşım için yaklaşık 30 ila 50 mil (48-80 km) arası sadece elektrikle çalışabiliyor ve daha uzak mesafelere gitmek gerektiğinde tekrar benzinli motora geçiş yapıyor. Tasarruf da oldukça etkileyici. ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) 2024 verilerine göre, sahipleri düzenli araçlara kıyasla yakıt üzerinde %34'ten neredeyse yarıya kadar daha az harcama yapıyor. Ayrıca şarj istasyonları konusunda sürekli endişe duymak da gerekmiyor. Gerçek piyasa payına bakıldığında günümüzde Almanya'da satılan tüm yeni enerji taşıtlarının neredeyse üçte birini PHEV'ler oluşturuyor ve Japonya'da da bu oran neredeyse çeyreğe yaklaşıyor.

Vaka Çalışması: Kuzey Amerika ve Avrupa'da Toyota RAV4 Prime ve BMW X5 xDrive45e Performansı

Takoz fişli hibritlerin bugünlerde gerçekten yükselişe geçtiğinin kanıtı olarak Toyota RAV4 Prime'yi ele alabiliriz. Satışlar 2022'den bu yana Amerika'da tavan yapmış durumda ve özellikle 42 mil (yaklaşık 68 km) süresince tamamen elektrikli sürüş sunması nedeniyle bu süre zarfında neredeyse iki katına çıkmış durumda. Hibrit moda geçmeden önce toplam menzil yaklaşık 600 mil (965 km) civarında oluyor. Öte yandan Avrupa'da BMW X5 xDrive45e de dikkat çekiyor. 31 kWh'lik bataryası sayesinde çoğu insan şehir koşullarında günde ihtiyaç duyduğu mesafenin yaklaşık %80'ini sadece elektrikle karşılayabiliyor. Bu iki araç, şu anda neden bu kadar çok tüketicinin geçiş teknolojilerine yönelmeye başladığını açıkça gösteriyor. Sektör analistleri, son projeksiyonlara göre bu eğilimin 2025 yılına kadar yılda yaklaşık %22 oranında sağlıklı bir şekilde büyümesini bekliyor.

Otomobil Üreticileri, Uzun Menzilli ve Yüksek Verimli PHEV Modelleriyle Menzil Kaygısı Olan Alıcıları Hedef Alıyor

Otomobil üreticileri, takılabilir hibritlerin elektrikli menzilini artırmak için büyük çaba sarf ediyor ve ortalama 80 ila 110 km'ye ulaşan menziller elde ediliyor. Bu değer, 2021 yılında gördüklerimizden yaklaşık yüzde 40 daha iyi. Bu ek menzil, elektrikli araçlara geçiş konusunda kararsız olanları ikna etmede yardımcı oluyor. Yeni modüler pil sistemleri, sürücülerin gaz ve elektrik gücü arasında kesintisiz geçiş yapmalarına olanak tanırken, tahmini enerji yönetimi gibi akıllı teknolojiler, kullanıcıların günlük sürüş alışkanlıklarına göre bataryanın gücünün nasıl en iyi şekilde kullanılacağını belirliyor. Tüm bu gelişmelerle birlikte, analistler, geleceğin pazar araştırmalarına göre, PHEV'lerin 2025 yılı itibarıyla hibrit tahrik sistemi parçalarından elde edilen gelirin yaklaşık yüzde 41'ini alabileceğini düşünüyor. Ancak piyasa koşulları değişirken bu tahminin ne kadar doğru olacağı zaman gösterecek.

Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV): Yeni Enerjili Araç Piyasalarında Pratik Bir Giriş Noktası

Şarj Altyapısı Sınırlı Bölgelerde HEV'lerin Neden Hâkim Olduğu

Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV), şarj istasyonlarının yaygın olmadığı bölgelerde oldukça iyi çalışır çünkü sıradan benzinli motorları, araç hareket ederken bataryayı şarj eden yenilikçi geri kazanım frenleriyle birleştirir. Artık herhangi bir yerin yarısında elektriğin bitmesi konusunda endişelenmenize gerek yok ve IntechOpen'ın 2021 yılındaki bazı araştırmalarına göre insanlar normal arabalara kıyasla yakıtta yaklaşık %30 ila %40 tasarruf eder. 2025 yılına ait rakamlara bakıldığında, HEV'lerin dünya çapında tüm elektrikli tip otomobil satışlarının neredeyse %38'ini oluşturduğu görülür. Bu hibritlere en çok ilgi gösteren bölgeler, bazen kamuya açık şarj cihazının bulunmasının zor olduğu Güneydoğu Asya ve Afrika'nın bazı bölgeleridir.

Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'da HEV Benimsenmesini Artıran Faktörler: Uygun Maliyet ve Yakıt Verimliliği

Hibrit elektrikli araçlar, başlangıç maliyetlerinin düşük olması ve işletme giderlerinin daha iyi olması nedeniyle elektrikli teknolojisine uygun fiyatlı erişim sağlar. Bugün özellikle 48 voltluk sistemlerle gördüğümüz hafif hibrit yapılandırmalar, tamamen bataryalı elektrikli araçlara kıyasla üretim maliyetlerini yaklaşık yüzde 15 ila 20 oranında düşürür. Geçen yıl yeni enerjili araç satın almalarının neredeyse üçte ikisini oluşturan Tayland'a örnek verilebilir. Oradaki sürücüler yalnızca yakıtta yılda dört yüz elli ile altı yüz dolar arasında tasarruf etmektedir. Latin Amerika'da da durum benzer şekilde şekilleniyor. İnsanlar hem pompa fiyatlarındaki artan yakıt maliyetlerine hem de hükümetlerin daha temiz ulaşım seçeneklerini teşvik etmek amacıyla sunduğu çeşitli teşvik programlarına tepki göstererek 2024 yılında bir önceki yıla göre kayıt sayıları neredeyse %28 arttı.

Vaka Çalışması: Toyota Corolla Cross HEV, Gelişmekte Olan Piyasalarda EV Stratejisi İçin Bir Kıyaslama Örneği

Piyasaya girmesinden sadece 18 ay sonra, Toyota Corolla Cross HEV şu anda Tayland'ın hibrit araç segmentinin yaklaşık %22'sine sahip. Bu araç, bugün yollardaki sıradan hibrit olmayan modellere kıyasla yakıt verimliliğini yaklaşık yüzde 35 oranında artırarak kilometrede yaklaşık 27 kilometre (litre başına 27 km) elde etmek için 1,8 litrelik bir hibrit motoru ve 95 beygir gücünde bir elektrik motorunu birleştiriyor. Toyota ayrıca sıcak hava koşulları için özel olarak tasarlanmış gelişmiş pil soğutma sistemleri gibi yerel iklim için bazı akıllı eklemeler yaptı. Bu tür ayarlamalar, üreticilerin bölgesel ihtiyaçları anlamak için zaman ayırdıklarında neler olabileceğini gösteriyor ve ürünlerini dünya genelinde zorlu ortamlara karşı daha fazla çalışması gereken farklı bölgelerde hem daha uygun maliyetli hem de daha güvenilir hale getiriyor.

Yeni Enerjili Araç Satışlarını ve Pazar Payını Şekillendiren Bölgesel Trendler

BEV Benimsemesinde ve Yerli Üretim Liderliğinde Çin'in Politikaya Dayalı Hızlı Gelişmesi

Çin, geçen yıl Forbes'in bildirdiğine göre 2025 yılına kadar yılda 16,5 milyon NEV satış hedefi koyması, büyük ölçüde devlet yardımları, vergi indirimleri ve bu hedeflere ulaşma isteği sayesinde yeni enerjili araç pazarının yaklaşık %60'ını elinde tutarak küresel pazarı domine ediyor. İller de hükümet araç filolarının en az %40'ının elektrikli olmasına özen göstererek ciddi çaba sarf ediyor. BYD ve NIO gibi şirketler kendi tedarik zincirleri aracılığıyla pil fiyatlarını düşürmeye çalışıyor ve 2023 yılının başından bu yana maliyetleri yaklaşık %18 oranında düşürmeyi başardı. Tüm bu politikalar birlikte Çin'i yalnızca en büyük batarya elektrikli araç alıcısı değil, aynı zamanda en büyük üretici haline getirdi. Yerel Çinli otomobil üreticileri artık ülkede satılanların yaklaşık %81'ine sahip.

Avrupa'nın Emisyon Yönetmelikleri BEV ve PHEV Pazarının Büyümesini Hızlandırıyor

2025 yılına kadar CO2 için kilometre başına 95 gram sınırı koyan katı AB emisyon kuralları, otomobil üreticilerini araştırmalarına yönelik bütçelerinin büyük kısmını elektrikli araçlara yönlendirmeye zorladı. Günümüzde tüm Ar-Ge bütçelerinin yaklaşık %72'si elektrifikasyona yönelik harcanıyor. Norveç bu geçişte kesinlikle öncü konumda. 2024 yılının ilk çeyreğinde burada satılan yeni araçların neredeyse 10'unda 9'u ya tamamen elektrikli ya da plug-in hibritti. Hükümet, elektrikli araç sahiplerine vergi indirimleri ve ücretsiz otoyol geçişleri gibi imkanlar sunarak bunun gerçekleşmesini destekliyor. Avrupa genelinde Almanya ve Fransa gibi ülkeler, plug-in hibrit modeller satın almayı teşvik etmek amacıyla 6.000 euro değerinde nakit teşvikler sunuyor. Bu arada kıta üzerinde 450 binden fazla kamuya açık şarj istasyonu inşa edildi ki bu da potansiyel alıcıların uzun mesafeli yolculuklarda güç kaybetme endişelerini büyük ölçüde azaltıyor.

ABD Pazarındaki Zorluklar: Altyapı Eksiklikleri Hafif Ticari Yeni Enerji Araç Satışlarını Yavaşlatıyor

Her bir elektrikli araç için 7.500 dolar değerindeki bu federal vergi indirimlerine rağmen, satın alma düşünmekte olan insanların yaklaşık üçte biri hâlâ arabalarını şarj edecek yeterli yer olmamasından endişe duyuyor. Amerika'daki tüm illerin üçte birinden azında elektrikli araç sayısına kıyasla yeterli şarj istasyonu bulunuyor ve bu sorun özellikle kırsal bölgelerde daha şiddetli hissediliyor. Ancak büyük otomobil şirketleri şimdi farklı bir şey deniyor. Taşınabilir şarj seçeneklerine yatırım yapıyorlar ve 2026 yılına kadar yaklaşık 500 bin yeni şarj noktasının kurulması için diğer kuruluşlarla iş birliği yapıyorlar. Bunların çoğu pick-up kamyonetlerin yolları yönettiği ve elektrikli araçların başka yerlerde olduğu kadar hızlı benimsenmediği Orta Batı ve Güney eyaletlerine kurulacak.

SSS

bEV'ler nedir?

Batarya ile Çalışan Elektrikli Araçlar (BEV), benzinli veya dizel motor kullanmadan sadece bataryalarda depolanan elektrikle çalışan araçlardır.

pHEV'lerin avantajları nelerdir?

Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar (PHEV), hem elektrik hem de benzinle çalışabilme esnekliği sunar ve değişen mesafelerde seyahat eden kişiler için uygun hale gelir.

3. HEV'ler nasıl çalışır?

Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV), geleneksel benzinli motorları elektrik bileşenleriyle birleştirir ve regeneratif frenleme ile enerji toplayarak yakıt verimliliğini artırır.

4. Çin, BEV benimsemeyi nasıl önceliklendirmiştir?

Çin, sübvansiyonlar, vergi teşvikleri ve elektrikli araç satışlarını artırma konusunda iddialı hedefler belirlemek gibi politikalar aracılığıyla BEV benimsemeyi teşvik eder.

5. ABD, elektrikli araç benimsemede hangi zorluklarla karşı karşıyadır?

ABD, özellikle kırsal bölgelerde yetersiz şarj altyapısı gibi zorluklarla karşı karşıyadır ancak elektrikli araç alımları için vergi teşvikleri sunmaktadır.