હાલમાં કયા પ્રકારના નવા ઉર્જા વાહનો વધુ વેચાણ પર છે?

બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs): વૈશ્વિક EV વેચાણમાં આગેવાન

બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, અથવા BEVs જેમ તેમને સામાન્ય રીતે કહેવામાં આવે છે, હાલમાં નવી ઊર્જા કાર બજાર પર કબજો કરી રહ્યા છે. 2024 માં ઉદ્યોગના અહેવાલો મુજબ, તેઓ વિશ્વભરમાં બધા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણના લગભગ 52.1 ટકાનો ભાગ બનાવે છે. આગળ જોતા, એનાલિસ્ટોનો અંદાજ છે કે આજના $375 બિલિયનના મૂલ્યવાળો ઉછાળો ભરી રહેલો ક્ષેત્ર 2034 સુધીમાં ખરેખરો ત્રણ ગણો મોટો થઈ શકે છે. કેમ? સારું, 38 વિવિધ રાષ્ટ્રોમાં સરકારો શૂન્ય ઉત્સર્જન નીતિઓ દ્વારા સ્વચ્છ પરિવહન વિકલ્પોને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. વળી, સામાન્ય લોકો પણ આ વાહનો તરફ વળી રહ્યા છે - માત્ર બે વર્ષ પહેલાંની સરખામણીએ આ વાહનોની પસંદગી કરતા લોકોમાં લગભગ 70% નો વધારો થયો છે. ટેકનોલોજીમાં આવેલા સુધારાએ પણ કંઈ ઓછુ યોગદાન આપ્યું નથી. આજના મોડલ્સ સામાન્ય રીતે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી ટેકનોલોજીમાં આવેલી પ્રગતિને કારણે ચાર્જ કરવાની જરૂર પડતા પહેલાં લગભગ 500 કિલોમીટરનું અંતર કાપે છે. આ નવીનતમ બેટરીઓ માત્ર વધુ સારું પ્રદર્શન જ કરતી નથી; 2020 માં તેમની કિંમતની સરખામણીએ તેમની કિંમત લગભગ એક તૃતિયાંશ ઘટી ગઈ છે.

ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણથી BEV નેતૃત્વને મજબૂતી મળે છે, જે 2024ના માર્કેટ ડેટા ફોરેકાસ્ટ મુજબ વૈશ્વિક EV ચાર્જિંગ રોકાણોના 63.1% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ફક્ત 2024માં, વિશ્વભરમાં 450,000 થી વધુ પબ્લિક ચાર્જર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે રેન્જ એક્સેસિબિલિટી વિશે ગ્રાહકોની ચિંતાઓનું સીધી રીતે સમાધાન કરે છે. તેના પરિણામે, હવે 68% શહેરી ખરીદનારાઓ BEVને દૈનિક ઉપયોગ માટે વ્યવહારુ ગણે છે—જે 2021માં 42% હતું.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEVs): સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન તરફની સંક્રાંતિ દરમિયાન માંગને પૂર્ણ કરવી

રેન્જ લવચારતા અને ઇંધણ બચતને કારણે પરિપક્વ બજારોમાં PHEVની લોકપ્રિયતામાં વધારો

PHEV પરંપરાગત ગેસ એન્જિન અને સંપૂર્ણપણે વીજળીથી ચલાવેલી કાર વચ્ચેની જગ્યા ભરી રહ્યા છે, અને દુનિયાભરમાં લોકો દર વર્ષે તેમની વધુ ખરીદી કરી રહ્યા છે. યુરોપિયન એન્વાયરનમેન્ટ એજન્સીના 2024ના અહેવાલ મુજબ, ગયા વર્ષે વેચાણમાં લગભગ 20%નો વધારો થયો. ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ જેવી જગ્યાઓમાં આ હાઇબ્રિડ ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે, કારણ કે તેઓ નિયમિત કૉમ્યુટિંગ દરમિયાન લગભગ 30 થી 50 માઇલ સુધી ફક્ત વીજળી પર ચાલી શકે છે, અને જ્યારે કોઈને વધુ દૂર જવાની જરૂર પડે ત્યારે પાછા ગેસ પર સ્વિચ કરી શકે છે. બચત પણ ખૂબ જ પ્રભાવશાળી છે. 2024માં U.S. EPAના ડેટા મુજબ, માલિકો સામાન્ય વાહનોની સરખામણીમાં ઈંધણ પર 34% થી લગભગ અડધા જેટલું ઓછુ ખર્ચ કરે છે. વધુમાં, ચાર્જિંગ સ્ટેશન શોધવાની ચિંતા પણ ઘણી ઓછી રહે છે. વાસ્તવિક બજાર હિસ્સો જોતા, આજકાલ જર્મનીમાં વેચાતા તમામ નવા ઊર્જા વાહનોમાં PHEVનો હિસ્સો લગભગ એક તૃતિયાંશ છે, અને જાપાનમાં પણ લગભગ એક ચોથાઈ જેટલો છે.

કેસ સ્ટડી: ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં ટોયોટા RAV4 પ્રાઇમ અને BMW X5 xDrive45eનું પ્રદર્શન

ટોયોટા RAV4 પ્રાઇમને આ બાબતનો પુરાવો માનો કે આજકાલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ ખરેખર ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યા છે. 2022 પછીથી અમેરિકામાં તેની વેચાણ આકાશી ઊંચાઈએ પહોંચી ગઈ છે, જેમાં મુખ્યત્વે તેની 42 માઇલની સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ રેન્જને કારણે થોડા જ સમયમાં લગભગ બમણી થઈ ગઈ છે, જે હાઇબ્રિડ મોડમાં સ્વિચ થયા પહેલાં ડ્રાઇવર્સને કુલ લગભગ 600 માઇલની રેન્જ આપે છે. યુરોપમાં પણ, બીએમડબલ્યુ X5 xDrive45e પણ ધૂમ મચાવી રહ્યું છે. તેના 31 kWh બેટરી પેક સાથે, મોટાભાગના લોકો શહેરી પરિસ્થિતિમાં તેમની દૈનિક કૉમ્યુટિંગનો લગભગ 80% ફક્ત વીજળી વડે કાપી શકે છે. આ બે વાહનો એ સ્પષ્ટ કરે છે કે આજે ઘણા ગ્રાહકો આવા પ્રકારની સંક્રાંતિકાલીન ટેકનોલોજી તરફ કેમ આકર્ષિત થઈ રહ્યા છે. ઉદ્યોગના વિશ્લેષકો આ વલણ 2025 સુધી દર વર્ષે લગભગ 22% ના દરે વધતું રહેશે તેવું અનુમાન લગાવી રહ્યા છે.

લાંબી રેન્જ અને ઊંચી કાર્યક્ષમતા ધરાવતા PHEV મૉડલ્સ સાથે ઓટોમેકર્સ રેન્જ-ચિંતિત ખરીદનારાઓને લક્ષ્ય બનાવી રહ્યા છે

કાર નિર્માતાઓ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જમાં વધારો કરવા માટે મહેનત કરી રહ્યા છે, જે હવે સરેરાશે લગભગ 50 થી 70 માઇલ સુધી પહોંચી ગઈ છે, જે 2021 માં આપણે જોયું તેના કરતાં લગભગ 40 ટકા વધુ છે. આ વધારાની રેન્જ ઇલેક્ટ્રિક તરફ વળતા લોકોને ખાતરી આપે છે. નવી મૉડ્યુલર બેટરી સેટઅપ ડ્રાઇવર્સને ગેસ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર વચ્ચે સરળતાથી સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે આગાહી ઊર્જા મેનેજમેન્ટ જેવી સ્માર્ટ ટેકનોલોજી દૈનિક ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન મુજબ બેટરી પાવરનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે નક્કી કરે છે. આ બધી સુધારાઓ સાથે, Future Market Insights નું માનવું છે કે 2025 સુધીમાં PHEV 50% હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવટ્રેન પાર્ટ્સથી થતા કુલ રોજગારના લગભગ 41 ટકા ભાગનું નિર્માણ કરી શકે છે, પરંતુ બજારની પરિસ્થિતિ બદલાતી હોવાથી આ આગાહી કેટલી સાચી સાબિત થશે તે સમય જ કહેશે.

હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (HEVs): ઉભરતા નવા ઊર્જા વાહન બજારોમાં એક વ્યવહારુ પ્રવેશબિંદુ

મર્યાદિત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધરાવતા પ્રદેશોમાં HEVs કેમ પ્રભાવશાળી છે

સંકર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એવા સ્થળોએ ખૂબ સરસ કામ કરે છે જ્યાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઓછા હોય છે, કારણ કે તેઓ સામાન્ય ગેસ એન્જિનને તે આકર્ષક રીજનરેટિવ બ્રેક્સ સાથે મિશ્રિત કરે છે જે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વાસ્તવમાં બેટરીને ચાર્જ કરે છે. હવે ક્યાંક મધ્યમાં જ પાવર ખતમ થઈ જવાની ચિંતા નથી, વધુમાં કેટલાક 2021 ના ઇન્ટેકઓપનના સંશોધન મુજબ લોકો સામાન્ય કાર કરતાં લગભગ 30 થી 40 ટકા ગેસ પર બચત કરે છે. 2025 માટેના આંકડાઓ જોતાં, HEV એ વિશ્વભરમાં બધા ઇલેક્ટ્રિક પ્રકારની કારના વેચાણમાં લગભગ 38% નો હિસ્સો બજાવ્યો હતો. આ સંકર વાહનોના સૌથી મોટા અનુયાયીઓ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને આફ્રિકાના કેટલાક ભાગોમાં છે જ્યાં ક્યારેક સાર્વજનિક ચાર્જર શોધવો મુશ્કેલ બની શકે છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને લેટિન અમેરિકામાં HEV અપનાવવાને કારણે કિંમત અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા

સંકર વીજળીકૃત વાહનો તેમની ઓછી પ્રારંભિક કિંમતો અને વધુ સારા ચલાવવાના ખર્ચને કારણે વીજળીકરણ ટેકનોલોજી સુધી સસ્તી એક્સેસ પૂરી પાડે છે. આજના યુગમાં આપણે જે માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ સેટઅપ જોઈએ છીએ, ખાસ કરીને 48 વોલ્ટ સિસ્ટમ સાથેના, તે સંપૂર્ણપણે બેટરી વીજળીકૃત વાહનોની સરખામણીએ ઉત્પાદન ખર્ચમાં લગભગ 15 થી 20 ટકાનો ઘટાડો કરે છે. થાઇલેન્ડને ઉદાહરણ તરીકે લો જ્યાં ગત વર્ષે તમામ નવી ઊર્જા વાહન ખરીદીના લગભગ બે તૃતિયાંશ ભાગ હાઇબ્રિડ્સે ભર્યો હતો. ત્યાંના ડ્રાઇવરો ફક્ત ઇંધણ પર જ દર વર્ષે 450 થી 600 ડૉલરની બચત કરે છે. અને લેટિન અમેરિકામાં પણ પરિસ્થિતિ સમાન જ છે. 2024 માં એક વર્ષની સરખામણીએ રજિસ્ટ્રેશનમાં લગભગ 28% નો વધારો થયો હતો કારણ કે લોકો પંપ પર વધેલા ગેસના ભાવ અને સરકારો દ્વારા સ્વચ્છ પરિવહનના વિકલ્પોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આપવામાં આવતા વિવિધ પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમોની પ્રતિક્રિયા આપી રહ્યા છે.

કેસ સ્ટડી: ઉભરતી બજાર EV રણનીતિમાં ટોયોટા કોરોલા ક્રોસ HEV ને માપદંડ તરીકે

બજારમાં આવ્યાના માત્ર 18 મહિનામાં, ટોયોટા કોરોલા ક્રોસ HEV ને થાઇલૅન્ડના હાઇબ્રિડ વાહન ખંડમાં લગભગ 22% હિસ્સો મળી ગયો છે. આ કાર 1.8 લિટરના હાઇબ્રિડ એન્જિન અને 95 હૉર્સપાવરના ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મિશ્રણ ધરાવે છે, જે 27 કિલોમીટર પ્રતિ લિટરની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડે છે, જે આજના સામાન્ય નૉન-હાઇબ્રિડ મૉડલ્સ કરતાં લગભગ 35 ટકા વધુ સારી છે. ટોયોટાએ સ્થાનિક આબોહવા માટે કેટલીક ચતુરાઈભરી સુવિધાઓ પણ ઉમેરી છે, જેમાં ગરમ હવામાનની સ્થિતિ માટે ખાસ રૂપે ડિઝાઇન કરાયેલ બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આવી પ્રકારની ગોઠવણીઓ એ બતાવે છે કે જ્યારે ઉત્પાદકો પ્રાદેશિક જરૂરિયાતોને સમજવા માટે સમય કાઢે છે, ત્યારે તેમના ઉત્પાદનો વિશ્વભરના વિવિધ ભાગોમાં વધુ મુશ્કેલ પર્યાવરણ સામે કાર્ય કરવાની જરૂરિયાત હોય ત્યાં તેમને વધુ સસ્તા અને વિશ્વસનીય બનાવે છે.

નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણ અને બજાર પ્રવેશને આકાર આપતા પ્રાદેશિક વલણો

BEV અપનાવ અને ઘરેલું ઉત્પાદનના નેતૃત્વમાં ચીનની નીતિ-નિર્દેશિત વધારો

ફોર્બ્સના ગયા વર્ષના અહેવાલ મુજબ, ચીન સરકારી સહાય, કરમાં છૂટ અને 2025 સુધીમાં વાર્ષિક 1.65 કરોડ NEV વેચાણના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યોને કારણે વિશ્વભરમાં નવી ઊર્જા વાહન બજારનું 60% જેટલું વેચાણ પોતાના અંકુશમાં રાખે છે. પ્રદેશો પણ જોરશોરથી પ્રયત્ન કરી રહ્યા છે, ખાતરી કરી રહ્યા છે કે સરકારી વાહન ફ્લીટમાં ઓછામાં ઓછા 40% વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હોય. BYD અને NIO જેવી કંપનીઓ પોતાની સપ્લાય ચેઇન દ્વારા બેટરીની કિંમતો ઘટાડવા પર કામ કરી રહી છે, જેના કારણે મે 2023 થી લગભગ 18% સુધી ખર્ચ ઘટાડવામાં સફળ થઈ છે. આ તમામ નીતિઓએ મળીને ચીનને માત્ર બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સૌથી મોટો ખરીદનાર જ નહીં, પરંતુ ઉત્પાદક પણ બનાવ્યો છે. સ્થાનિક ચીની કાર નિર્માતાઓ હવે દેશની અંદર વેચાતા વાહનોના લગભગ 81% પર નિયંત્રણ ધરાવે છે.

યુરોપના ઉત્સર્જન નિયમો BEV અને PHEV બજારના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે

2025 સુધીમાં CO2 માટે કિલોમીટર દીઠ 95 ગ્રામની મર્યાદા નક્કી કરતાં કડક EU ઉત્સર્જન નિયમોએ ખરેખરે કાર ઉત્પાદકોને તેમના મોટાભાગના સંશોધન પૈસા વીજળીથી ચાલતી વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા મજબૂર કર્યા છે. આજકાલ લગભગ 72 ટકા R&D બજેટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન તરફ જાય છે. આ સ્થાનાંતરણમાં નોર્વે ચોક્કસપણે આગળ છે. 2024 ની પહેલી ત્રિમાસિકમાં, ત્યાં વેચાયેલી દરેક 10 માંથી લગભગ 9 નવી કારો સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતી. સરકાર EV માલિકો માટે કરમાફી અને મફત રોડ ટોલ આપીને આને સાકાર કરવામાં મદદ કરે છે. યુરોપમાં, જર્મની અને ફ્રાન્સ જેવા દેશો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ્સ ખરીદવા માટે લોકોને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે 6,000 યુરો સુધીની રોકડ પ્રોત્સાહન રકમ ઓફર કરે છે. આ તરફ, મહાદ્વીપે 450 હજારથી વધુ પબ્લિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન્સ બનાવ્યા છે, જે લાંબી મુસાફરી દરમિયાન પાવર ખતમ થવાની શક્યતા વિશે સંભાવિત ખરીદનારાઓને આશ્વાસન આપવામાં મોટો ફાળો આપે છે.

યુએસ માર્કેટની પડકાર: ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઊણપ લાઇટ-ડ્યુટી ન્યૂ એનર્જી વાહનોની વેચાણ ધીમી પાડી રહી છે

દરેક ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે 7,500 ડૉલરની ફેડરલ કર રાહત હોવા છતાં, ખરીદી વિશે વિચારતા લગભગ એક તૃતિયાંશ લોકો હજુ પણ તેમની કારને ચાર્જ કરવા માટે પૂરતી જગ્યાઓ ન હોવાની ચિંતા કરે છે. અમેરિકાભરમાં તમામ કાઉન્ટીઓમાંથી ઓછામાં ઓછા એક તૃતિયાંશમાં જ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંખ્યાની તુલનાએ પૂરતી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો છે, અને આ સમસ્યા ખાસ કરીને ગ્રામીણ સમુદાયોને વધુ પ્રભાવિત કરે છે. મોટી કાર કંપનીઓ હવે કંઈક અલગ કરવાનો પ્રયત્ન કરી રહી છે. તેઓ પોર્ટેબલ ચાર્જિંગ વિકલ્પોમાં રોકાણ કરી રહી છે અને 2026 સુધીમાં લગભગ 5 લાખ નવા ચાર્જિંગ સ્થળો સ્થાપિત કરવા માટે અન્ય સંસ્થાઓ સાથે જોડાણ કરી રહી છે. આમાંના મોટાભાગના સ્થળો મિડવેસ્ટર્ન અને સાઉથર્ન રાજ્યોમાં જશે, જ્યાં પિકઅપ ટ્રક્સનો રાજ છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બીજી જગ્યાઓ કરતાં ઓછા ઝડપથી લોકપ્રિય થઈ રહ્યા છે.

પ્રશ્નો અને જવાબો

1. BEV એટલે શું?

બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) એ એવી કારો છે જે બેટરીમાં સંગ્રહિત વીજળી પર સંપૂર્ણપણે ચાલે છે, જેમાં પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો નથી.

2. PHEV કેવા ફાયદા આપે છે?

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEVs) ઇલેક્ટ્રિક પાવર અને ગેસોલિન બંને પર ચાલવાની લવચીકતા આપે છે, જે વિવિધ અંતરે મુસાફરી કરનારા લોકો માટે સુવિધાજનક બનાવે છે.

3. HEVs કેવી રીતે કામ કરે છે?

હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (HEVs) પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક ઘટકો સાથે જોડે છે, જે પુનઃઉત્પાદક બ્રેકિંગ દ્વારા ઊર્જા ભેગી કરીને ઇંધણની કાર્યક્ષમતા વધારે છે.

4. ચીને BEV અપનાવવાને કેવી રીતે પ્રાથમિકતા આપી છે?

ચીન BEV અપનાવવાને સબસિડી, કર રાહતો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વેચાણ વધારવા માટે મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો નક્કી કરવા જેવી નીતિઓ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપે છે.

5. EV અપનાવવામાં યુએસને કયા પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે?

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે કર રાહતો આપવા છતાં, ખાસ કરીને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં અપર્યાપ્તતા જેવી સમસ્યાઓનો યુએસ સામનો કરી રહ્યો છે.