500 કિમી કરતાં વધુ રેન્જ ધરાવતી ટોચની ઇલેક્ટ્રિક સેડન
લ્યુસિડ એર: લક્ઝરી પરફોર્મન્સ સેડનમાં 837 કિમી સુધીની ઈપીએ રેન્જ
લ્યુસિડ એર ઇલેક્ટ્રિક સેડન માટે ખરેખર મર્યાદાઓ આગળ ધપાવે છે, ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ વર્ઝન માટે EPAના અંદાજ મુજબ 837 કિમીની શ્રેણી ધરાવે છે. આ શક્ય બનાવતું શું છે? ખૈર, લ્યુસિડે તેમની પોતાની 900V+ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ વિકસાવી છે અને ઘણી નાની મોટર્સ પણ વિકસાવી છે જે ઘણી જગ્યા લીધા વિના ઘણી શક્તિ પૂરી પાડે છે. અને આ રસપ્રદ છે: જો કે તે ફક્ત 3 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે (જે તેને સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે સરખાવે છે), તેમ છતાં કાર લક્ઝરી વાહનો માટે અપેક્ષિત બધી આરામદાયકતા પૂરી પાડે છે. પાછળની સીટો એટલી મોટી છે કે કાર્યકારી અધિકારીઓ માટે પણ પૂરતી જગ્યા હોય છે, અને તેમણે કાચમાં પણ ગંભીર ધ્વનિ રદ કરવાની ટેકનોલોજીનો સમાવેશ કર્યો છે.
ટેસ્લા મોડેલ S: ઉન્નત બેટરી ટેકનોલોજી 650 કિમીથી વધુની શ્રેણી પૂરી પાડે છે
ટેસ્લા મોડેલ S ફ્લેગશિપ મોડેલ EPA રેટિંગ્સ મુજબ એક ચાર્જ પર 653 કિલોમીટરની અદ્ભુત માઇલેજ આપે છે. આ નવી 4680 સ્ટ્રક્ચરલ બેટરી સેલ્સ તેમજ તાપમાન નિયંત્રણ માટેની ચતુરાઈભર્યું હીટ પંપ સિસ્ટમથી શક્ય બન્યું છે. કામગીરીની વાત કરીએ તો, પ્લેડ આવૃત્તિ 1,020 હૉર્સપાવર સાથે ખૂબ જ શક્તિશાળી છે, પરંતુ તે દૈનિક ઉપયોગ માટે પણ યોગ્ય છે. જે વસ્તુ ખરેખરી ધ્યાન ખેંચે છે તે એ છે કે તે કેટલી ઝડપથી ચાર્જ થાય છે. 100 kWh બેટરી V3 સુપરચાર્જર્સમાંથી એક સાથે જોડાયેલ હોય, તો માત્ર 15 મિનિટમાં લગભગ 322 કિમીની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ પાછી મેળવે છે. બહુ ઓછા સમયમાં આટલી મોટી રેન્જ મેળવવી, આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ઘણી મોટી સિદ્ધિ છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQS: 770 કિમી WLTP રેન્જ સાથેની લક્ઝરી કારક્ષમતા
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQS એ પુરાવો છે કે લક્ઝરી કારને સુંદર દેખાતી વખતે ઊર્જાનું અતિશય સેવન કરવું જરૂરી નથી. WLTP ટેસ્ટ મુજબ દાવો કરાયેલ 770 કિમીની રેન્જ અને તેની ચપળ બૉડીવર્ક જેને ડ્રેગ કોએફિસિયન્ટ માત્ર 0.20 આપે છે, આ ઇલેક્ટ્રિક સેડનને શૈલીસભર્યું અને વ્યવહારુ બનાવે છે. અંદર, ડ્રાઇવરોને ટાઇટ વળાંક માટે રિયર એક્સલ સ્ટિયરિંગ અને ત્રણ ડિસ્પ્લે પર ફેલાયેલ મોટી હાઇપરસ્ક્રીન સેટઅપ મળે છે જે બટન્સ સાથે અઢેલવાની સરખામણીમાં મેનૂને નેવિગેટ કરવાને ઘણું સરળ બનાવે છે. પરંતુ ખરેખરી બાબત એ છે કે લોકો આ વાહનોને દિવસ-બ-દિવસ ચલાવે ત્યારે શું થાય છે. મોટાભાગના માલિકો રિચાર્જની જરૂર પડતા પહેલાં 500 કિલોમીટરથી વધુ મેળવે છે, તોપણ લાંબા સમય સુધી મોટરવે પર 120 કિમી/કલાકની ઝડપે ક્રૂઝ કરતી વખતે પણ - એવું કંઈક જે ઘણા EV શંકાકારો ક્યારેય શક્ય માનશે નહીં.
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 6: વાસ્તવિક દુનિયાની 500km+ રેન્જ માટે એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન
હ્યુન્ડાઈ આઇઓનિક 6 માં હવાને સરળતાથી કાપી નાખે તેવી ખૂબ જ સરસ ડિઝાઇન છે, જેનું કારણ 0.21 નો ઓછો ડ્રેગ ગુણાંક છે. 77.4 kWh ની બેટરી પેકને કારણે, તે WLTP રેન્જની લગભગ 614 કિમીની અદ્ભુત સીમા સુધી પહોંચે છે. પરંતુ ચાલો વાસ્તવિકતામાં આવીએ કે મોટાભાગના લોકો રસ્તા પર ખરેખરે શું મેળવે છે. શહેર અને હાઇવે ડ્રાઇવિંગને મિશ્રિત કરતી વખતે, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડતા પહેલાં 490 થી 530 કિમી સુધીનું અંતર કાપે છે. પરંતુ આ કારને શું અલગ બનાવે છે? બ્રેકિંગ દરમિયાન કેટલી ઊર્જા પાછી મેળવવી તે તમે ગોઠવી શકો છો, તેમજ તેમાં વૈકલ્પિક સોલાર રૂફ પણ ઉપલબ્ધ છે. સૂર્યપ્રકાશનો આ નાનો ઉમેરો દૈનિક ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાં લગભગ 5 કિમીનો વધારો કરે છે, જેથી દરેક મુસાફરી અપેક્ષા કરતાં થોડી વધુ કાર્યક્ષમ બને છે.
પોર્શ ટાયકન: વિસ્તરિત રેન્જ વિકલ્પો સાથેની હાઇ-પરફોર્મન્સ ઇલેક્ટ્રિક સેડન
પોર્શે ટાયકન ક્રૉસ ટુરિઝમો આપણને બતાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક પર જવું એનો અર્થ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ અથવા રેન્જ એંગ્ઝાયટી ગુમાવવો નથી. તેના વૈકલ્પિક 105 kWh પરફોર્મન્સ બેટરી પ્લસ પેકને લગાવવાથી, ડ્રાઇવર્સ WLTP ધોરણો મુજબ લગભગ 693 કિલોમીટરની રેન્જની અપેક્ષા રાખી શકે છે. જે ખરેખરું આકર્ષણ છે તે પોર્શેની 800 વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ છે, જે 270 kWની ઝડપે સુપર ફાસ્ટ ચાર્જિંગની મંજૂરી આપે છે. એનો અર્થ એ થાય કે સુસંગત સ્ટેશનો પર લગભગ 400 કિમી અંતર કાપવા માટે પૂરતી બેટરી ફક્ત લગભગ 22 મિનિટમાં ચાર્જ થઈ જાય છે. અને આટલી બધી ટેકનોલોજી હોવા છતાં, પાછળના ધરણના સ્ટિયરિંગ અને બંને પાછળનાં ચક્રો પર ટોર્ક વેક્ટરિંગ જેવી સુવિધાઓને કારણે કાર હજુ પણ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવી જ હેન્ડલ કરે છે. તેથી કોઈ વ્યક્તિ વળાંકદાર રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરવા માંગતી હોય અથવા માત્ર શહેરો વચ્ચે ક્રૂઝ કરવું હોય, તોપણ ટાયકન એક જ પેકેજમાં ઉત્સાહ અને વ્યવહારુતા બંને પ્રદાન કરે છે.
EPA, WLTP અને રિયલ-વર્લ્ડ રેન્જ: તમે ખરેખર કેટલા કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવ કરી શકો છો?
EPA અને WLTP રેટિંગ્સની સમજ અને વાસ્તવિક ઇલેક્ટ્રિક સેડન રેન્જ વચ્ચેનો તફાવત
મોટાભાગનાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના રેન્જ દાવાઓ અમેરિકામાં EPA ધોરણ અથવા યુરોપમાં WLTP પ્રોટોકોલ જેવી પ્રયોગશાળાની કસોટીઓમાંથી આવે છે, હાલાંકિ ડ્રાઇવરો ઘણીવાર આ આંકડાઓ વ્યવહારમાં ટકી નથી રહેતા. EPA ટેસ્ટિંગ ખરેખરે એર કન્ડિશનિંગનો ઉપયોગ અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ જેવી બાબતોને ધ્યાનમાં લે છે, જેના કારણે તેમના અંદાજ થોડા સાવચેત બને છે. બીજી બાજુ, WLTP ટેસ્ટમાં 81 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધીની ઝડપે ચાલતા ઝડપી ગતિના ચાર અલગ તબક્કાઓ શામેલ છે, પણ આ પદ્ધતિ પણ વાસ્તવિક રસ્તાઓ પર થતા અનુભવ કરતાં વધુ સારું ચિત્ર આપે છે. 2024 ના તાજેતરના ડેટાને જોતાં, ઘણા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે WLTP રેટિંગ્સ મોટાભાગે હાઇવે પર લોકો વાસ્તવમાં અનુભવતા કરતાં 20 થી 30 ટકા સુધી વધુ હોય છે. Tesla Model 3 નું ઉદાહરણ લો - તેની WLTP રેટિંગ 491 કિલોમીટર હોઈ શકે છે, પણ હાઇવેની ઝડપે લાંબા અંતર કાપતી વખતે, મોટાભાગના માલિકો ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડતાં માત્ર 330 કિમી જેટલી રેન્જ મળે છે.
લૉંગ-રેન્જ ઇલેક્ટ્રિક સેડાન પરફોર્મન્સને અસર કરતા રિયલ-વર્લ્ડ ડ્રાઇવિંગ પરિબળો
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે તે પહેલાં કેટલી દૂર જઈ શકે છે તેને અસર કરતા ત્રણ મુખ્ય પરિબળો છે. આમાં સ્થિર ઝડપ જાળવવી, બાહ્ય તાપમાન અને કોઈ વ્યક્તિ તેની કારને દિવસ-બ-દિવસ કેવી રીતે ચલાવે છે તેનો સમાવેશ થાય છે. મોટરટ્રેન્ડ દ્વારા રોડ ટ્રીપ રેન્જ પર કરવામાં આવેલા પરીક્ષણો મુજબ, જો ડ્રાઇવરો સતત લગભગ 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ગતિ કરે, તો તેમની EPA અંદાજિત રેન્જ લગભગ 15% જેટલી ઘટી જાય છે. અને જ્યારે બહાર ખૂબ ઠંડું હોય છે, ત્યારે બેટરીઓ એટલી સારી રીતે કામ કરતી નથી, ક્યારેક શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન કાર્યક્ષમતા અડધી થઈ જાય છે. એક્સેલરેટર પેડલને જોરથી દબાવવી અથવા બ્રેક્સ પર વારંવાર જોરથી દબાવવાથી સ્મૂધ ડ્રાઇવિંગ કરતાં વધુ ઝડપથી પાવર ખર્ચાય છે. આ અસર એવી મોટી, ભારે લક્ઝરી કારોમાં વધુ સ્પષ્ટ થાય છે જેને દરેક ચાર્જ પરથી શક્ય તેટલી માઇલ મેળવવા માટે નહીં, પરંતુ સ્પોર્ટી હેન્ડલિંગ માટે બનાવવામાં આવી હોય છે.
500 કિમીથી વધુ રેન્જને પ્રભાવિત કરતા મુખ્ય પરિબળો
હાઇ-રેન્જ ઇલેક્ટ્રિક સેડનમાં બેટરી ક્ષમતા અને ઊર્જા ઘનતા
500 કિમીથી વધુની રેન્જ મેળવવા માટે, આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક સેડનમાં સામાન્ય રીતે 95 kWh કરતાં મોટી બેટરી પેકની જરૂર હોય છે. અગ્રણી મૉડલ્સ હવે 260 Wh/kg કરતાં વધુ ઊર્જા ઘનતા ધરાવતી લિથિયમ-આયન સેલનો ઉપયોગ કરે છે—જે 2020 પછીના સમયમાં 35% સુધીનો સુધારો દર્શાવે છે—જે ઓછી વજનવાળી, વધુ નાની બેટરીને કારણે વધુ સંગ્રહ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે.
વાહન વર્ગ | સામાન્ય ક્ષમતા | વાસ્તવિક રેન્જ |
---|---|---|
લક્ઝરી પરફોર્મન્સ | 110-120 kWh | 700-850 km |
પ્રીમિયમ એક્ઝિક્યુટિવ | 95-110 kWh | 600-750 કિમી |
ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા વજન વિતરણ અને ઉષ્મીય સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે, જે લાંબા સમય સુધી ઊંચી ઝડપે પ્રવાસ માટે આધાર આપે છે અને સમય સાથે ઘસારાના જોખમોને ઘટાડે છે.
ઇલેક્ટ્રિક સેડાનની રેન્જ પર એરોડાયનેમિક્સ અને વાહન કાર્યક્ષમતાની અસર
એક ચાર્જ પર વાહન કેટલી દૂર જઈ શકે છે તેના પર સારી એરોડાયનેમિક્સની ખૂબ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે EQS લો, જેનો ડ્રેગ ગુણાંક લગભગ 0.20 છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપે આ આંકડો સામાન્ય સેડાન કરતાં લગભગ 18 થી 22 ટકા ઓછી ઊર્જાની જરૂરિયાત દર્શાવે છે. કાર ઉત્પાદકોએ આ માટે ઘણી યુક્તિઓ શોધી કાઢી છે. કારની નીચેના સપાટ પેનલ્સ, આગળના ગ્રિલ્સમાં સક્રિય શટર્સ અને સરસ રીતે આકારિત પાછળના ભાગો બધા જ તેમાં ફાળો આપે છે. યોગ્ય રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે, આ ડિઝાઇન પસંદગીઓ ડ્રાઇવરને ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડતા પહેલાં 55 થી 75 કિલોમીટર સુધીની વધારાની ડ્રાઇવિંગ મેળવી આપે છે, ખાસ કરીને લાંબી હાઇવે મુસાફરી દરમિયાન તે ઉપયોગી છે.
લાંબા અંતરના પ્રદર્શન પર આબોહવા, ડ્રાઇવિંગ ટેવો અને ચાર્જિંગ પેટર્નની અસર
વાસ્તવિક રેન્જ પર્યાવરણીય અને વર્તનાત્મક પરિબળોના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે:
- ઠંડી તાપમાન : -10°C પરિસ્થિતિમાં હીટિંગ સિસ્ટમ 25–35% વધુ પાવર ખેંચી શકે છે
- ડ્રાઇવિંગ શૈલી : આક્રમક એક્સલરેશનની સરખામણીમાં ઇકો-ડ્રાઇવિંગ 15–20% સુધી રેન્જ લંબાવે છે
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ : 120 km/h ની સરખામણીમાં 90 km/h પર સ્થિર રીતે ડ્રાઇવ કરવાથી 38% વધુ ઊર્જા સંચિત થાય છે
2023 ના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે પ્લગ ઇન કરેલી સ્થિતિમાં બેટરીનું પૂર્વગામી તાપમાન નિયંત્રણ અને અનુકૂલિત પુનઃઉત્પાદક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવાથી શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં સંભાવિત રેન્જ નુકસાનનો 12–17% ભાગ પાછો મેળવી શકાય છે, ખાસ કરીને રોકો-અને-જાઓ ટ્રાફિકમાં તે ફાયદાકારક છે.
આગામી 500km+ રેન્જની ધારણા ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક સેડન
ઓટોમેકર્સ લાંબા અંતરની ક્ષમતા, આધુનિક ટેકનોલોજી અને સ્પર્ધાત્મક કિંમતને સંતુલિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલી મોડેલ્સ સાથે તેમની ઇલેક્ટ્રિક સેડન લાઇનઅપનું ઝડપથી વિસ્તરણ કરી રહ્યા છે. 500+ કિલોમીટરની રેન્જના ધોરણોને પ્રાપ્ત કરવા માટેની અલગ અલગ પદ્ધતિઓનું પ્રદર્શન કરતી ત્રણ આગામી રીલીઝ આ પ્રવૃત્તિનું ઉદાહરણ આપે છે.
વોક્સવેગન ID.7: માસ માર્કેટ માટે લૉંગ-રેન્જ મિડસાઇઝ સેડન
Volkswagenની નવી ID.7 WLTP ધોરણો મુજબ હૂડ હેઠળના 86 kWh બેટરી પેકને કારણે લગભગ 700 કિલોમીટરની રેન્જ સાથે વધુ લોકોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં લાવવાનો લક્ષ્ય ધરાવે છે. આ કાર Volkswagenના લવચીક MEB પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે અને તેની લંબાઈ લગભગ 4.9 મીટર છે. તેને શું ખાસ બનાવે છે? ઉચ્ચતમ ઝડપ 162 km/h સુધી પહોંચે છે અને સારી કાર્યક્ષમતાના આંકડા પણ છે, જ્યારે મોટાભાગના ખરીદનારાઓ માટે કિંમત પણ સ્વીકાર્ય રહે છે. બીજી એક સ્માર્ટ સુવિધા એ અંદરની હીટ પંપ સિસ્ટમ છે જે તાપમાન હિમાંક બિંદુથી નીચે આવે ત્યારે પણ બેટરીના પ્રદર્શનને સારું રાખે છે. આવી વ્યવહારુ એન્જિનિયરિંગ એ બરાબર તે છે જેનાથી ગ્રાહકો શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ તરફ વળતા આત્મવિશ્વાસશીલ અનુભવે છે.
Polestar 2 અપડેટ: વધારે રેન્જ અને પ્રીમિયમ ઇલેક્ટ્રિક સેડાનની આકર્ષકતા
પોલસ્ટારે તેમના બીજા મૉડલને એક નવા 104 kWh વિકલ્પ સાથે બેટરી અપગ્રેડ આપ્યું છે, જે CLTC ધોરણો મુજબ એક જ ચાર્જ પર 650 કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવરને લઈ જઈ શકે છે. આ સુધારાઓ વધુ સારી સેલ રસાયણ અને 250 kW ફાસ્ટ ચાર્જર્સ સાથેની સુસંગતતાને કારણે આવ્યા છે. તેમણે કારના ફ્રન્ટને પણ કામ કર્યું છે, જેથી તેને વધુ એરોડાયનેમિક બનાવી શકાય, જેથી ડ્રેગ 0.22 Cd સુધી ઘટી જાય, બ્રાન્ડથી લોકોને જાણીતી સ્વચ્છ સ્કેન્ડેનેવિયન લુકને ગુમાવ્યા વિના. ફ્રેમની અંદર, કેટલાક રચનાત્મક ફેરફારો પણ કરવામાં આવ્યા છે. વધુ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરવાથી કુલ વજન લગભગ 60 કિલોગ્રામ સુધી ઘટાડી શકાયું છે. આથી કાર વધુ કાર્યક્ષમતાથી ચાલે છે અને સામાન્ય રીતે વધુ સારી રીતે હેન્ડલ થાય છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQE: કદ, લક્ઝરી અને 500 કિમી+ કાર્યક્ષમતાનું સંતુલન
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQEને WLTP ચક્ર પર લગભગ 670 કિલોમીટરની રેન્જ આપતી 90kWh NCM 811 બેટરી અને એડેપ્ટિવ એર સસ્પેન્શન સાથે પેક કરે છે. કારની લંબાઈ વડેથી પૂંછડી સુધી 4.94 મીટર છે, જે અંદર કેટલી મોટી જગ્યા છે તેને ધ્યાનમાં લેતાં ખૂબ જ પ્રભાવશાળી છે, અને તે હજુ પણ કાર્યક્ષમ રહે છે. તે 100 કિમી દીઠ માત્ર 16.7 kWh ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે, જે પેટ્રોલ પર ચાલતી જૂની E-ક્લાસ મોડલ્સની સરખામણીએ લગભગ 22 ટકા બચત કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ ફીચર્સમાં ચાર પહીયાંનું સ્ટિયરિંગ શામેલ છે, અને જેમને કંઈક વિશેષ જોઈએ છે તેમના માટે વૈકલ્પિક હાઇપરસ્ક્રીન ડેશબોર્ડ પણ ઉપલબ્ધ છે. આ બધી સગવડો અને ટેકનોલોજીઓ એવી રીતે એકત્રિત થાય છે કે તે નાની વાહન જેવું લાગે છે, પણ ખરેખર તે ઊર્જા વપરાશના સંદર્ભમાં ઘણું બધું ગુમાવ્યા વિના મર્સિડીઝ પાસેથી અપેક્ષિત તમામ લક્ઝરી જાળવી રાખે છે.
પ્રશ્નો અને જવાબો
EPA અને WLTP રેન્જ રેટિંગ્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?
ઇપીએ રેન્જ રેટિંગ્સ એક પરીક્ષણ સિસ્ટમ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેમાં વિવિધ ઝડપ અને એર કન્ડીશનીંગ વપરાશ જેવા પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ડબલ્યુએલટીપી પરીક્ષણોમાં વધુ ગતિશીલ ઝડપ રેન્જનો સમાવેશ થાય છે, પરિણામે વાસ્તવિક દુનિયામાં ડ્રાઇવિંગની સરખામણીમાં ઘણીવાર કંઈક આશાવાદી રેન્
શું ઇલેક્ટ્રિક સેડાન રેન્જની દ્રષ્ટિએ દાવો કરેલા પ્રમાણે પ્રદર્શન કરે છે?
વાસ્તવિક દુનિયામાં રેન્જ ડ્રાઇવિંગની ટેવ, હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને ઝડપ જેવા કેટલાક પરિબળોને કારણે બદલાઈ શકે છે, જે ઘણી વખત જાહેરાત કરતા ઓછી રેન્જમાં પરિણમે છે. જો કે, ઘણા ઇલેક્ટ્રિક સેડાન પર્યાપ્ત કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખે છે અને વ્યવહારિક પરિસ્થિતિઓમાં પ્રભાવશાળી માઇલિંગ આપે છે.
સારાંશ પેજ
-
500 કિમી કરતાં વધુ રેન્જ ધરાવતી ટોચની ઇલેક્ટ્રિક સેડન
- લ્યુસિડ એર: લક્ઝરી પરફોર્મન્સ સેડનમાં 837 કિમી સુધીની ઈપીએ રેન્જ
- ટેસ્લા મોડેલ S: ઉન્નત બેટરી ટેકનોલોજી 650 કિમીથી વધુની શ્રેણી પૂરી પાડે છે
- મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQS: 770 કિમી WLTP રેન્જ સાથેની લક્ઝરી કારક્ષમતા
- હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 6: વાસ્તવિક દુનિયાની 500km+ રેન્જ માટે એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન
- પોર્શ ટાયકન: વિસ્તરિત રેન્જ વિકલ્પો સાથેની હાઇ-પરફોર્મન્સ ઇલેક્ટ્રિક સેડન
- EPA, WLTP અને રિયલ-વર્લ્ડ રેન્જ: તમે ખરેખર કેટલા કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવ કરી શકો છો?
- 500 કિમીથી વધુ રેન્જને પ્રભાવિત કરતા મુખ્ય પરિબળો
- આગામી 500km+ રેન્જની ધારણા ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક સેડન
- પ્રશ્નો અને જવાબો