Რომელი სახის ახალი ენერგიის ავტომობილები არის ამჟამად პოპულარული?

Ბატარეის ელექტრომობილები (BEV-ები): გლობალური EV გაყიდვების ლიდერები

Ბატარეით მოძრავი ელექტრომობილები, რომლებიც ხშირად ეწოდება BEV-ებს, ამჟამად იკლავს ახალი ენერგიის ავტომობილების ბაზარს. 2024 წელს მსოფლიო მასშტაბით ელექტრომობილების გაყიდვების დაახლოებით 52,1 პროცენტს შეადგენდა ინდუსტრიის ანგარიშების მიხედვით. მომავალზე შეხედვის დროს, ანალიტიკოსები პროგნოზირებენ, რომ ამჟამად 375 მილიარდ დოლარიანი მნიშვნელობის მქონე მომატარე სექტორი 2034 წლისთვის სამჯერ უფრო დიდი შეიძლება გახდეს. რატომ? 38 სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობა უფრო სუფთა ტრანსპორტის ვარიანტებისკენ მიმზიდველობას ნულოვანი გამონაბოლქვის პოლიტიკის საშუალებით ახდენს. გარდა ამისა, ჩვეულებრივი ადამიანებიც კი ჩართულნი არიან – ბოლო ორი წლის განმავლობაში ამ ავტომობილების არჩევის მაჩვენებელმა თითქმის 70%-ით იმატა. ტექნოლოგიებში გამომხატულმა გაუმჯობესებამაც კი არ შეუშალა ხელი. დღევანდელი მოდელები ტიპიურად დაახლოებით 500 კილომეტრს გადადის დამუშავების გარეშე, რაც ძირეულად დამოკიდებულია ლითიუმ-რკინის ფოსფატური ბატარეების ტექნოლოგიაში გამომხატულ განვითარებაზე. ეს ახალი ბატარეები მხოლოდ უკეთესი მუშაობით არ გამოირჩევიან; 2020 წლის შედარებით მათი ფასი დაახლოებით მესამედით შემცირდა.

Დამუხტვასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის გაფართოებამ გაძლიერა BEV-ის ლიდერობა, რომელიც 2024 წლის მონაცემებით მოიცავს მსოფლიო EV დამუხტვის ინვესტიციების 63,1%-ს (Market Data Forecast 2024). მხოლოდ 2024 წელს მსოფლიოში 450 000-ზე მეტი საჯარო დამუხტვის სადგური იქნა დამონტაჟებული, რაც პირდაპირ ეხება მომხმარებლის მიერ მისაღებად მანძილის შესახებ შეშფოთებებს. შედეგად, ქალაქში მყოფი ყიდვების 68% ახლა მიუთითებს, რომ BEV-ები პრაქტიკულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის — 2021 წელს ეს მაჩვენებელი 42%-ი იყო.

Პლაგ-ინ ჰიბრიდული ელექტრო ავტომობილები (PHEV): მოთხოვნის დაკმაყოფილება სრული ელექტრიფიკაციისკენ გადასვლის პერიოდში

PHEV-ების პოპულარობის ზრდა მწვრთნელ ბაზრებში მანძილის მოქნილობის და საწვავის ეკონომიის გამო

PHEV-ები შუა გზას იკავებენ ტრადიციულ გაზის ძრავებსა და სრულიად ელექტრო ავტომობილებს შორის, და მსოფლიოს მასშტაბით ყოველწლიურად მათი შეძენის მიმართ იზრდება ინტერესი. 2024 წლის ევროპული გარემოს აგენტის მოხსენების მიხედვით, გაყიდვები წინა წელს დაახლოებით 20%-ით გაიზარდა. ეს ჰიბრიდები მკაფიოდ მუშაობს ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში, რადგან ისინი შეძლებენ 30-დან 50 მილამდე მოძრაობას მხოლოდ ელექტროენერგიით ყოველდღიური კომუტაციის დროს, შემდეგ კი გადადიან გაზზე, როდესაც ადამიანს უფრო შორს მოგზაურობა სჭირდება. ეკონომიაც საკმაოდ შთამბეჭდავია. 2024 წლის აშშ-ის EPA-ს მონაცემების მიხედვით, მფლობელები საწვავზე ხარჯავენ 34%-დან თითქმის ნახევარით ნაკლებს, როგორც ჩვეულებრივ სატრანსპორტო საშუალებებზე. გარდა ამისა, არ არის საჭირო იმდენად მოიშვიოთ დრო სამუხრუჭე სადგურების ძებნაზე. რეალური ბაზრის გაზომილობის მიხედვით, PHEV-ები ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების გერმანიაში გაყიდული მთლიანი მოცულობის თითქმის მესამედს შეადგენს, ხოლო იაპონიაში – თითქმის მეოთხედს.

Შემთხვევის ანალიზი: Toyota RAV4 Prime და BMW X5 xDrive45e წარმატება ჩრდილოეთ ამერიკაში და ევროპაში

Ავიღეთ Toyota RAV4 Prime როგორც დამტკიცება, რომ დღეს პლაგინის ჰიბრიდები ნამდვილად პოპულარულობას იძენენ. 2022 წლიდან ამერიკაში გაყიდვები ზემოთ წავიდა ჭერზე, თითქმის გაორმაგდა ამ პერიოდში, ძირითადად მისი შესანიშნავი 42 მილიანი მხოლოდ ელექტრო გადაადგილების მარაგით, სანამ ჰიბრიდულ რეჟიმზე არ გადავა, რაც მძღოლებს სულ მოუწოდებს დაახლოებით 600 მილიანი საერთო მარაგით. ატლანტის მეორე მხარეს, ევროპაში, BMW-ის X5 xDrive45e-ც კიდევ უფრო მეტ ყურადღებას იწვევს. მისი 31 კვტ/ს ბატარეის ბლოკით, უმეტესი ადამიანი შეძლებს მხოლოდ ელექტროენერგიით დაფაროს თავისი ყოველდღიური მოძრაობა, რაც ქალაქში მოთხოვნილების დაახლოებით 80%-ს შეადგენს. ეს ორი ავტომობილი ზუსტად აჩვენებს, თუ რატომ მიიბა მომხმარებლები ამ სახის გადასვლით ტექნოლოგიებისკენ ამჟამად. ინდუსტრიის ანალიტიკოსები პროგნოზით აცხადებენ, რომ ეს ტენდენცია შემდეგ წლებში შენარჩუნდება საკმაოდ მაღალი ტემპით, დაახლოებით 22% წლიურად 2025 წლის ჩათვლით.

Ავტომწარმოებლები მიმართავენ მარაგის შესახებ მომხმარებლების შიშს გრძელმანქანიანი, მაღალეფექტურობის PHEV მოდელებით

Ავტომობილების დამაგრები მუშაობენ იმისათვის, რომ გაზარდონ პლაგ-ინ ჰიბრიდების ელექტრო მარშრუტი, რომელიც ახლა საშუალოდ 50-დან 70 მილამდე აღწევს, რაც დაახლოვებით 40 პროცენტით უკეთესია, ვიდრე 2021 წელს ვხედავდით. ეს დამატებითი მარშრუტი ეხმარება დაგვინახოს ისინი, ვინც ჯერ კიდევ ეჭვად აქვს ელექტრო ავტომობილებზე გადასვლა. ახალი მოდულური აკუმულატორების კონფიგურაციები მძღოლებს საშუალებას აძლევს გადაერთონ ბენზინიდან ელექტრო ძრავებზე შეჩერების გარეშე, ხოლო ინტელექტუალური ტექნოლოგიები, როგორიცაა პროგნოზული ენერგიის მართვა, განსაზღვრავს იმას, თუ როგორ უნდა გამოიყენოს აკუმულატორის ძალა იმის მიხედვით, თუ როგორ მართავს ადამიანი ყოველდღიურად. ყველა ამ გაუმჯობესების შედეგად, ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ 2025 წლისთვის PHEV-ები მოიპოვებენ ჰიბრიდული სილამაზის კომპონენტების მიერ გენერირებული შემოსავლის დაახლოვებით 41 პროცენტს, მიუხედავად იმისა, რომ Future Market Insights-ის მიერ მოცემული პროგნოზი დრო გვიჩვენებს, შეიძლება თუ არა შესრულდეს, რადგან ბაზრის პირობები იცვლება.

Ჰიბრიდული ელექტრო ავტომობილები (HEV): პრაქტიკული შესვლა ახალი ენერგიის ავტომობილების ამომავალ ბაზრებში

Რატომ იბატონებენ HEV-ები იმ რეგიონებში, სადაც შეზღუდულია დამუხტვის ინფრასტრუქტურა

Ჰიბრიდული ელექტრომობილები კარგად მუშაობს იმ ადგილებში, სადაც ხშირად არ ხვდები საჩარჯი სადგურებს, რადგან ისინი აერთიანებს ჩვეულებრივ გაზის ძრავებს და იმ სასწაულისებრ რეგენერაციულ დამუხრუჭებს, რომლებიც მანქანის მოძრაობის დროს ამუშავებენ და ამუხტავენ აკუმულატორს. აღარ უნდა იფიქროთ იმაზე, რომ გზის შუა პირდაპირ მოგეწყდებათ საწვავი, ამასთან კვლევების თანახმად, 2021 წელს IntechOpen-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, ადამიანები ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით ეკონომიას ახდენენ საწვავზე 30-40%-ით. 2025 წლის მონაცემების განხილვა აჩვენებს, რომ HEV-ებმა მსოფლიო მასშტაბით დაიკავეს ყველა სახის ელექტრომობილის გაყიდვების თითქმის 38%. ამ ჰიბრიდების უდიდესი მოყვარულები არიან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის და აფრიკის ზოგიერთი ნაწილის მკვიდრები, სადაც ზოგჯერ საჯარო საჩარჯი სადგურის პოვნა სირთულეებს უხდის საქმეს.

HEV-ების მიღების გავრცელებას სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ლათინურ ამერიკაში უზრუნველყოფს მიუღებლობა და საწვავის ეფექტიანობა

Ჰიბრიდული ელექტრომობილები ხელმისაწვდომ წვდომას უზრუნველყოფს ელექტრო ტექნოლოგიებთან მათი შედარებით დაბალი საწყისი ღირებულების და უკეთესი ექსპლუატაციის ხარჯების წყალობით. მსუბუქი ჰიბრიდული სისტემები, რომლებიც ჩვენ ვხედავთ დღეს, განსაკუთრებით 48 ვოლტიანი სისტემებით, დაახლოებით 15-დან 20 პროცენტამდე ამცირებს წარმოების ხარჯებს, შედარებით სრულად აკუმულატორზე მოძრავ ელექტრომობილებთან. ავიღოთ მაგალითად ტაილანდი, სადაც ჰიბრიდებმა წამოადგინეს ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ყიდვების თითქმის ორი მესამედი გასულ წელს. ადგილობრივი მძღოლები წლიურად მხოლოდ საწვავზე 450-დან 600 დოლარამდე ეკონომიას ახდენენ. ლათინურ ამერიკაში კი მსგავსი სურათია. 2024 წელს რეგისტრაციები წლის განმავლობაში თითქმის 28%-ით გაიზარდა, რადგან მომხმარებლები რეაგირებენ როგორც საწვავის ზრდას ბენზინის სადგურებზე, ასევე მთავრობების მიერ განხორციელებულ სტიმულირების პროგრამებზე, რომლებიც ცდილობენ უფრო სუფთა ტრანსპორტის ვარიანტების აღჭურვილობას.

Შემთხვევის ანალიზი: Toyota Corolla Cross HEV როგორც ახალშავი ბაზრის EV სტრატეგიის ეტალონი

Იმის შემდეგ, რაც მხოლოდ 18 თვის განმავლობაში ბაზარზე გამოვიდა, Toyota Corolla Cross HEV-ს ჰიბრიდული ავტომობილების სეგმენტში დაემატა დაახლოებით 22% ქონება ტაილანდში. ავტომობილი აერთიანებს 1.8 ლიტრიან ჰიბრიდულ ძრავას 95 ცხენის ძალის ელექტრო ძრავასთან, რათა მიიღოს დაახლოებით 27 კილომეტრი ლიტრზე საწვავის ეფექტურობა, რაც დაახლოებით 35%-ით უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი არაჰიბრიდული მოდელები, რომლებიც ამჟამად გზაზეა. Toyota-მ ასევე დაამატა ზოგიერთი გამჭვირვალე დეტალი ადგილობრივი კლიმატისთვის, მაგალითად, გაუმჯობესებული აკუმულატორის გაგრილების სისტემები, რომლებიც სპეციალურად შეიმუშავეს ცხელი ამინდის პირობებისთვის. ასეთი გარკვეული შესწორებები აჩვენებს, თუ რა ხდება მაშინ, როდესაც მწარმოებლები დროს ათმობილებენ რეგიონული საჭიროებების გასაგებად, რაც ხდის მათ პროდუქებს უფრო ხელმისაწვდომ და საიმედო მსოფლიოს სხვადასხვა ნაწილში, სადაც ავტომობილებს უნდა უკეთესად მუშაობა რთულ გარემოში.

Რეგიონული ტენდენციები, რომლებიც ფორმირდება ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გაყიდვებისა და ბაზარზე შეღწევის მიხედვით

Ჩინეთის პოლიტიკური ინიციატივით გამოწვეული ახალი ელექტრო ავტომობილების ათვისების ზრდა და შიდა წარმოების ლიდერობა

Ჩინეთი მოიცავს მსოფლიო ახალი ენერგიის მოწყობილობების ბაზარის დაახლოებით 60%-ს, ძირითადად სახელმწიფო დotaciების, გადასახადების შეღავათების და 2025 წლისთვის 16,5 მილიონი წლიური NEV გაყიდვის მიღწევის მიზნის წყალობით, როგორც წელს აღნიშნული იყო Forbes-ის მიერ. პროვინციებიც აქტიურად მუშაობენ, რათა უზრუნველყონ სახელმწიფო ავტომობილების არმიის მინიმუმ 40% ელექტრომოწყობილობა. კომპანიები, როგორიცაა BYD და NIO, უკვე მუშაობენ ბატარეის ფასების შესამსუბუქებლად საკუთარი მიწოდების ჯაჭვების მეშვეობით და 2023 წლის დასაწყისიდან მათ შეძლეს ხარჯების შემცირება დაახლოებით 18%-ით. ყველა ამ პოლიტიკის ერთობლივმა გავლენამ ჩინეთი არა მხოლოდ უდიდეს მომხმარებლად, არამედ ბატარეის ელექტრომობილების უდიდეს წარმოებლად აქცია. ადგილობრივი ჩინური ავტომწარმოებლები ახლა კონტროლს ახდენენ ქვეყანაში გაყიდული მოწყობილობების დაახლოებით 81%-ზე.

Ევროპის გამონაბოლქვის რეგულაციები აჩქარებს BEV და PHEV ბაზრის ზრდას

Მკაცრი ევროკავშირის გამონაბოლქვის ნორმები, რომლებიც 2025 წლისთვის CO2-ის 95 გრამზე მეტი ლიმიტს ადგენენ კილომეტრზე, ძალიან უწყობს ხელს ავტომობილების მწარმოებლებს, რომ თავიანთი კვლევის ბიუჯეტის უმეტესობა ელექტრომობილებზე დააფოკუსირონ. დღესდღეობით კვლევისა და განვითარების დაახლოებით 72 პროცენტი ელექტრიფიკაციაზე მიდის. ნორვეგია აშკარად წინ უსწრებს ამ გადასვლაში. 2024 წლის პირველ კვარტალში ახალი ავტომობილების თითქმის 9 მეათედი ნორვეგიაში ან სრულიად ელექტრომობილი იყო, ან ჩართვადი ჰიბრიდი. მთავრობა ამის მიღწევაში ეხმარება გადასახადების შეღავათებით და გზის გადასახადის უფასოდ მიცემით EV-ების მფლობელებისთვის. ევროპაში ქვეყნები, როგორიცაა გერმანია და საფრანგეთი, აძლევენ ფულად სტიმულებს, რომლებიც 6000 ევრომდე შეიძლება შეადგინოს, რათა ხალხი ჩართვადი ჰიბრიდული მოდელების შეძენა შეძლოს. ამასთან, კონტინენტზე 450 ათასზე მეტი საზოგადო მუხლის დამტენი სადგურია აშენებული, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს იმ შესაძლო მყიდველების დასამშვიდებლად, რომლებიც შიშობენ გრძელი მოგზაურობის დროს ენერგიის დასრულების შიშით.

Აშშ-ის ბაზარის გამოწვევები: ინფრასტრუქტურული ხარვეზები ა slowing მსუბუქი კლასის ახალი ენერგიის ავტომობილების გაყიდვებს

Მიუხედავად იმ ფედერალური საგადასახადო შეღავათებისა, რომლებიც თითო ელექტრომობილზე 7,500 დოლარს შეადგენს, იმ ადამიანების დაახლოებით ერთი მესამედი მაინც იშიშხლებს იმის გამო, რომ არ არის საკმარისი ადგილი მათი მანქანების დასამუხტად. ამერიკის ყველა მუნიციპალიტეტის მესამედზე ნაკლები აქვს საკმარისი მუხტვის სადგურები იმ რაოდენობის ელექტრომობილების შესაბამისად, როგორიც მათ აქვთ, და ეს პრობლემა განსაკუთრებით მკვეთრად აისახება სოფლის მოსახლეობაზე. მიუხედავად ამისა, დიდი ავტომობილის კომპანიები ახლა სცადიან რაღაც ახალი. ისინი ინვესტირებენ პორტატული მუხტვის ვარიანტებში და თანამშრომლობენ სხვა კომპანიებთან, რათა 2026 წლისთვის დაახლოებით 500 ათასი ახალი მუხტვის სადგური დაამონტაჟონ. მათ უმეტესობა ჩამოყალიბდება შუა დასავლეთისა და სამხრეთის შტატებში, სადაც პიკაპები იბატონებენ გზებზე და ელექტრომობილები იმ სიჩქარით ვერ იკიდებიან, როგორც სხვაგან.

Ხელიკრული

1. რა არის BEVs?

Ბატარეით მოძრავი ელექტრომობილები (BEVs) არის მანქანები, რომლებიც მთლიანად ელექტროენერგიაზე მუშაობს, რომელიც აქვთ აქტიურ ბატარეებში, და არ იყენებენ ბენზინს ან დიზელს.

2. რა უპირატესობები გააჩნია PHEV-ებს?

Პლაგ-ინ ჰიბრიდული ელექტრომობილები (PHEV) საშუალებას აძლევს მუშაობა ელექტროენერგიაზე და ბენზინზე, რაც უზრუნველყოფს მათ მოსახერხებლობას იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც სხვადასხვა მანძილზე მგზავრობენ.

3. როგორ მუშაობს HEV-ები?

Ჰიბრიდული ელექტრომობილები (HEV) უერთიანებს ტრადიციულ ბენზინის ძრავებს ელექტრო კომპონენტებთან, რეგენერაციული დამუხრუჭების საშუალებით ენერგიის შეგროვებით, რათა გაუმჯობინონ საწვავის ეფექტურობა.

4. როგორ უპირატესობას ანიჭებს ჩინეთი BEV-ების გამოყენებას?

Ჩინეთი ხელს უწყობს BEV-ების გამოყენებას სუბსიდიების, საგადასახადო შეღავათების და ელექტრომობილების გაყიდვების მაჩვენებლის ზრდის მიზნით დასახული მიზნების საშუალებით.

5. რა რთულები აქვს აშშ-ს EV-ების გამოყენების შესახებ?

Აშშ-ს აქვს რთულები, როგორიცაა საცემი ინფრასტრუქტურის არასაკმარისობა, განსაკუთრებით სოფლის მეურნეობის რეგიონებში, მიუხედავად იმისა, რომ საგადასახადო შეღავათები გათვალისწინებულია ელექტრომობილების შესყიდვისას.