Орталық Азияға экспортталатын жаңа энергиялық көліктер: Сапа кепілдендірілген

Жаңа энергиялық көліктерді экспорттаудағы Қытайдың стратегиялық ығысуы

Қытай электр көліктерін экспорттаудың өсуі және құндылық жасауға ығысуы

2023 жылы Қытай шамамен 1,73 миллион жаңа энергиялық көліктерді шетелге жіберді, бұл өткен жылы экспортталған барлық автомобильдердің 30 пайызынан астамын құрады. Бұл тек арзан модельдерді әмбебап сатуға бағытталған бағыттан гөрі, құны жоғары нарықтарға қарай маңызды өзгеріс болып табылады. Автоиндустрияны мұқият бақылайтындардың айтуынша, біз көргеніміз – өндірудің сапасының жақсаруы мен бағаға ең көп мән беретін нарықтарға тәуелділікті азайтуға бағытталған мақсатты шара. Осы электромобилдердің шамамен 45 пайызы Германия, Франция және Батыс Еуропаның басқа бөліктеріне барады. Ондағы адамдар электромобильдің алдыңғы қатарлы технологиясына ие болуға үлкен мән береді және олардың сатып алуы қоршаған ортаға зиян келтірмейтініне көз жеткізгісі келеді.

Жалпы экспортталған Қытайдың көлік көлеміндегі НЭК-тің үлесінің өсуі

ЭЕА 2019 жылы 254 300 дананы құраған Қытайдың автомобиль экспорттық көрсеткіштерін түбегейлі өзгертті және глобалды нарықта доминантты күшке айналды. Төмендегі кестеде осы тез өсу көрсетілген:

Бұл 62% -дық жылдық қосылатын өсу қарқыны масштабталатын ЭК өндірісі мен технологиялық инновациялар саласында Қытайдың бастағыш рөлін көрсетеді және оны электрлендірілген көлікке глобалды өту процесінің орталық ойыншысы ретінде орналастырады.

Плагинды гибридті және гибридті автомобильдер экспорттың жаңа өсу факторлары ретінде

Орталық Азия мен Орта Шығыс нарықтарындағы көпфункционалды қозғалтқыш қондырғыларға деген сұраныс арқасында плагинды гибридтілер 2025 жылдың басында ЭЕА экспортының өсуінің 48% -ын құрады. Зарядтау инфрақұрылымы дамымаған аймақтарда гибридті коммерциялық автомобильдер, әсіресе пикаптар – отын тиімділігін ұзақ қашықтықпен үйлестіретін практикалық шешімдер ретінде пайда болды.

2025 жылға арналған Қытайдың Жаңа Энергиялық Көліктерді Шығару Өсу Болжамы

Үкіметтің 2026 жылғы Автомобиль Өнеркәсібі Жоспарына сәйкес, 2025 жылға таман жаңа энергиялық көліктер жалпы автомобиль сатылымдарының жартысына жуық (шамамен 48%) құрауы керек. Сол уақытта, шығарылымның алдағы жылдары жыл сайын шамамен 20% өсіп отыруы күтілуде. Ірі автокөлік шығаратын компаниялар да осындай өзгеріске дайындалып жатқандай көрінеді. Көптеген ірі брендер Орталық Азия мен Еуропаның бірқатар бөліктерінде жергілікті зауыттар салуды бастады. Бұл өндіріс орындары әлем бойынша шамамен 3,2 миллион данаға жететін экспортталатын көліктердің үлкен тапсырыс кітабын қамтамасыз ету мақсатында құрылды.

Жаһандық ЖЭК Нарығындағы Орталық Азияның Пайда Болып Жатқан Рөлі

Орталық Азияға Қытайдан ЖЭК-ті экпорттаудың Ірі Бағыттары

Соңғы кезде Орталық Азия қытайлық жаңа энергиялық қозғалтқышты автомобильдерді экспорттау үшін маңызды маршрутқа айналып отыр. Қазақстан, Өзбекстан және Қырғызстан бірлесіп бұл аймақ арқылы жіберілетін барлық тасымалдаулардың шамамен 65 пайызын қабылдап отыр. Бұл елдер климаттық мақсаттарына жету үшін үкіметтің қолдауымен зарядтау станцияларын орнатып, салық жеңілдіктерін ұсынып келеді, бұл ол жердегі халық үшін электр көліктеріне ауысуын оңайлатады. Сала бойынша соңғы цифрларға назар аударсақ, бұл құралдардың Өзбекстанға экспорты өткен жылмен салыстырғанда шамамен 210 пайызға өсті. Әсіресе қалалық аймақтар бұл өсуді итермелеп отыр, себебі қалалық тұрғындар отын шығынына қосымша ақша кетпейтін, арзан тасымалдау түрлерін барынша іздейді.

Орталық Азиядағы автомобиль нарығының құрылымы мен аймақтық ерекшеліктері

Қалалардың жылдам өсуі мен технологияға бағытталған жас тұрғындарының (Орталық Азиядағы халықтың шамамен 42% отыз жас төмен) саны аймақ бойынша электр көліктеріне деген қызығушылықты нақты арттырып жатыр. Бастапқы кезде, көптеген адамдар зарядтау қажеттілігінсіз ұзақ қашықтыққа саяхат жасауға мүмкіндік беретін гибридті көліктерді таңдайды, бұл зарядтау станциялары әлі орасан кең таралмаған жерлерде мағыналы. Алайда, жағдайлар өзгеріп келеді. Қытай компаниялары шығаратын стандартты бөлшектер инфрақұрылымды бұрынғыдан анағұрлым жылдам құруға көмектесуде. Мысалы, Қазақстан 2025 жылға дейін шамамен 1200 жаңа зарядтау нүктесін орнатуды мақсат етіп қойған.

Аймақтық экспорт бағыттары: Орталық Азияны Латын Америкасымен, Еуропамен және Жақсы Шығыспен салыстыру

Еуропа әлі де жаңартылған энергиялық көліктердің ең ірі нарығы болып табылады, 2023 жылы Қытай пайдалы автомобильдер ассоциациясының деректері бойынша экспорттың шамамен 48% құрайды. Бірақ Орталық Азия да белгілі дәрежеде өсуде, латын Америкасындағы 12% және Жақын Шығыстағы 9% салыстырғанда, жыл сайын 18% өсімге ие. Бұл аймақ қытай автокомпаниялары үшін неге қызықты? Еуразиялық экономикалық одақтaғы салықсыз келісім-шарттар басқа өндірушілермен салыстырғанда, импорттық шығындары көбірек болатын жақын жергілікті нарықтарға шығуға мүмкіндік береді.

ЖЭК экспорттағы жоғары сапа стандарттарын қамтамасыз ету

Жаңартылған энергиялық көліктердегі сапаны арттыратын стандартталған өндірістік практикалар

Қытай автокөлік жасаушылары халықаралық стандарттарға сәйкес келу үшін ISO 9001 сертификатталған өндіріс жүйелері мен автоматтандырылған сапа тексеру платформаларын енгізді. UNECE R100 сияқты Еуропалық бақылау қауіпсіздік протоколдарына және Солтүстік Америкадағы жылулық басқару стандарттарына сәйкес келу арқылы өндірушілер жіберу алдындағы тексеруде 98,6% ақаусыз деңгейге жетеді (Қытай Автокөлік Технологиялық Институты, 2024). Негізгі жақсартуларға мыналар жатады:

Бұл жетістіктер сенімділік пен өнімділікке жүйелі түрде құштарлықты білдіреді.

Электромобильдерді экспорттауға үкіметтің реттеуі санына қарағанда сапаны басшылыққа алу

2023 жылдың 3-тоқсанынан бастап Қытайдың Өнеркәсіп министрлігі электромобильдердің зарядтау жүйелері мен соқтығысу кезіндегі қауіпсіздік өнімділігіне тәуелсіз сертификаттауды талап етеді. Бұл саясат төменгі деңгейдегі экспорттық модельдердің көлемін 37% азайтса, ал премиум санаттағы жеткізімдерді жыл сайынғы өлшемде 22% арттырды (CAAM, 2024), бұл көлемге бағытталған стратегиядан құнға бағытталған экспорт стратегиясына ауысудың нақты белгісі.

Нарықтың бұрмалауын болдырмау мақсатында ЖАТ экспорт лицензияларын енгізу

Екі деңгейді растау жүйесі экспортқа рұқсат беру алдында IEC 62660-1 батарея шыдамдылығы стандарттары мен ISO 26262 функционалдық қауіпсіздік талаптарына сәйкестікті міндеттейді. Нәтижесінде 2023 жылы экспортқа қатысуға лайықсыз 83 өндіруші шығарылды, ол Қытайдың шетелдегі ЖАТ-ның репутациясын нығайтты.

Саяси интервенция арқылы ретсіз баға бәсекелестігін шектеу

Ұлттық даму және реформалар комиссиясының төменгі бағамен сатылатын аккумуляторлардың жеткізушілеріне қарсы тауар әкелуді шектеу бойынша тергеу жүргізуі экспорттық бағаларды тұрақтандыруға көмектесті. 2022 жылдан бергі орташа бірлік баға 18,4% өсті (Қызметтік статистика, 2024), бұл әрі қарай өндірістегі инновациялар мен халықаралық бренд құнын қорғайды.

Зерттеу жағдайы: Қазақстанның қалалық қозғалыс құралдарын түрлендіруіндегі қытайлық НЭК

Қытайлық НЭК-тердің мемлекеттік және жеке қалалық автопарктарда тез қабылдануы

Қазақстанның әртүрлі қалаларында соңғы кезде неғұрлым ерекше құбылыс байқалды - жаңа энергиялық көліктердің саны едәуір өсті. 2022 жылдан бергі осындай таза көлік нұсқаларының қолданылуы шамамен 178% өсіп, қалалық көлік жүйелеріндегі өзгерістерге негізінен қытайлық брендтер себеп болып отыр. Мысалы, Алматы қаласын алсақ. Қаланың мемлекеттік көлік жүйесінде қазір 400-ден астам қытайлық электробус пайдаланылуда, бұл ластанудың деңгейіне де елеулі әсер етуде. Тек осы автопарк арқылы жылына шамамен 12 000 тоннаға дейінгі шығарындылар азайтылуда. Жеке нарықта болып жатқан процестерге назар аударсақ, такси компаниялары тіркелген барлық автомобильдердің шамамен төрттен бірі қытайлық жасалған NEV (жаңа энергиялық көлік) болып келетінін байқап отыр. Мұндай көліктердің күнделікті пайдалану құны төмен болғандықтан және жасыл технологияларға көшуге ынталандыру мақсатында әртүрлі мемлекеттік бағдарламалар ұсынылып отырғандықтан, жүргізушілер оларға ынталануда.

Қазақстанның экологиялық және экономикалық даму саясатымен сәйкестік

Қазақстанның жолдарындағы жаңа энергиялық көліктердің санының өсуі елдің 2060 жылға белгіленген көміртегі бейтараптық мақсатына жақындай түсуіне әрі аймақтағы қалаларды заманауылату бойынша ірі жоспарларға сәйкес келуге көмектесуде. Орталық Азияның Таза Қозғалыс ұйымының соңғы хабарламасында, егер жеткілікті санда адам электр көліктеріне көшсе, осы аймақ елдері ондағы жылдың соңына дейін импортталатын отынға шамамен 1,4 миллиард доллар үнемдеуі мүмкін деп айтылады. Астананың «Жасыл қала 2030» жоспары да үдерісті ынталандырып отыр, себебі ол әрбір он үкіметтік көліктің кем дегенде үшеуінің газ орнына электрмен жұмыс істеуін қалайды. Бұл талап соңғы кезде жергілікті автокөлік көрсетілім залдарында барынша жиі кездесіп жүрген сенімді қытайлық жасалған ЭК-лер үшін қолайлы бизнес мүмкіндіктерін жасайды.

Стратегиялық серіктестік: Жергілікті дистрибьюторлармен ынтымақтастық

Екі ірі қытайлық NEV өндірушісі ең ірі қазақстандық автокөлік импорттаушыларымен бірлескен кәсіпорындар құрып, алдыңғы қатарлы аккумулятор технологиясын жергілікті нарықтық біліктілікпен үйлестірді. Осы серіктестіктерге Еуразиялық экономикалық одақ ережелері бойынша жеңілдік салық ставкаларына ие болу үшін 55% жергілікті компоненттік мазмұнын қамтамасыз ететін жергілікті жинау операциялары кіреді.

Жергілікті деңгейдегі кепілдік және кепілдік бағдарламалары арқылы тұтынушы сенімін қалыптастыру

Қытай экспорттаушылары Қазақстан бойынша 200-ден астам уәкілетті қызмет көрсету орындарын ашып, техникалық қызмет көрсету мен қозғалыс қоры жөніндегі толықсыздықтарды шешуді қамтамасыз етті. Олар өңірлік нормалардан 30% ұзағырақ болатын 8 жылдық аккумулятор кепілдігін ұсынады, ал 2023 жылғы тұтынушылар сауалнамасы дәстүрлі іштен жану қозғалтқышты автомобильдермен белгіленген эталондарды басып озатын қызмет көрсету уақыты бойынша 89% қанағаттануын көрсетті.

Жиі қойылатын сұрақтар

Қытайдың NEV экспортының өсуі қандай маңызды?

Қытай 2023 жылы шамамен 1,73 миллион жаңа энергиялық көлік шығарды, бұл оның жалпы көлік экспорттың 30%-нан астамын құрайды. Бұл жоғары құнды нарықтарға стратегиялық ынталандыруды көрсетеді.

Қытайдың электр көліктерінің экспорты қай аймақтарға бағытталуда?

Германия мен Франция сияқты елдерді қосқанда, Батыс Еуропа негізгі бағыт болып табылады. Сонымен қатар, Орталық Азия, әсіресе Қазақстан мен Өзбекстан сияқты мемлекеттер көбірек назар аудартуда.

Қытай автокөлік жасаушылары ЖЭК сапасын қамтамасыз ету үшін қандай шаралар қабылдап жатыр?

Қытай автокөлік жасаушылары ISO 9001 сертификатталған өндіріс жүйелерін енгізуде, батарея қауіпсіздігі бойынша халықаралық стандарттарға сай келуде және компоненттердің іздестірілетінлігі үшін блокчейн технологиясын пайдалануда.

Қазақстан Қытайдың ЖЭК-терінен қалай пайда алады?

Қазақстан ЖЭК-тердің маңызды өсуін байқап жатыр, оған мыналар жатады: шығарындылардың азаюы және экологиялық мақсаттарға сәйкестік. Стратегиялық серіктестіктер мен үкіметтің ынталандыру шаралары да өсуді жеңілдетеді.