Қазір қандай жаңа энергиялық көліктер тиімді сатылуда?

Батареялы электр көліктері (BEV): Глобалды электр көліктері сатылымындағы алдыңғы шебі

Батареялық электр көліктер, немесе жиі қолданылатын атауымен BEV, қазір жаңа энергиялық автомобиль нарығын игеруде. 2024 жылы олар әлем бойынша электр көліктердің шамамен 52,1 пайызын құрады, бұл саланың есептерінде көрсетілген. Алдағы уақытта талдаушылар бүгінгі таңда 375 миллиард доллар құрайтын осы өсіп келе жатқан сектордың 2034 жылға дейін шамамен үш есе үлкейуі мүмкін екенін болжайды. Неліктен? 38 әртүрлі елдің үкіметтері нөлдік шығарынды саясаты арқылы таза көлік таңдауға ынталандыру саясатын жүргізуде. Сонымен қатар, қарапайым адамдар да бұл көліктерді таңдауға бейімделуде — соңғы екі жыл ішінде оларды таңдау үлгісі шамамен 70 пайызға жуық өсті. Технологиядағы жетістіктер де осыған әсер етті. Бүгінгі үлгілер литий темір фосфат аккумулятор технологиясының дамуына байланысты толық зарядтан кейін әдетте шамамен 500 километр жүреді. Бұл жаңа аккумуляторлар тек жақсырақ жұмыс істемейді; олар 2020 жылмен салыстырғанда бағасы шамамен үштен бір бөлігіне төмендеді.

Зарядтау инфрақұрылымының кеңеюі BEV-ның басшылығын нығайтуда, глобалдық электр зарядтау инвестицияларының 63,1%-ын құрайды (Market Data Forecast 2024). 2024 жылы ғана дүниежүзі бойынша 450 000-нан астам қоғамдық зарядтау құрылғысы орнатылды, бұл тұтынушылардың жүру қашықтығына қол жеткізу мәселесіне тікелей шешім ұсынады. Нәтижесінде қалалық сатып алушылардың 68%-ы қазір күнделікті пайдалану үшін BEV-ны тиімді деп санайды — бұл 2021 жылғы 42%-дан жоғары.

Плагинды гибридті электр автомобильдері (PHEV): Толық электрлендіруге өту кезіндегі сұранысты қанағаттандыру

Жетілген нарықтарда PHEV-ның танымалдылығының өсуі — жүру қашықтығының икемділігі мен отын үнемдеу арқасында

PHEV-тар дәстүрлі бензинді қозғалтқыштар мен толығымен электрлік автомобильдердің арасындағы орынды толтыруда, әлемнің түрлі жерлерінде адамдар жыл сайын олардың көбін сатып алып жатыр. 2024 жылғы Еуропалық қоршаған ортаны қорғау агенттігінің есебіне сәйкес, өткен жылы сатылым шамамен 20% өсті. Осындай гибридтер Солтүстік Америка мен Европада өте жақсы жұмыс істейді, себебі олар кәдімгі жұмысқа жүру кезінде шамамен 30-50 миль (48-80 км) қашықтыққа дейін таза электр энергиясын пайдаланып жүре алады, ал ұзақ қашықтыққа жол жүру қажет болған кезде бензинге қайта ауысады. Экономикалық тиімділік те таңғалдырарлықтай. 2024 жылғы АҚШ-тың Қоршаған ортаны қорғау басқармасының деректеріне сәйкес, иелері дәстүрлі көліктерге қарағанда отынға 34%-дан жартысына дейін кем төлейді. Сонымен қатар, зарядтау станцияларын табу үшін үнемі алаңдап жүруге де қажеті жоқ. Нақты нарықтық үлесті қарастырсақ, қазіргі уақытта Германияда сатылған барлық жаңа энергиялық көліктердің шамамен үштен бірін PHEV-тар құрайды, ал Жапонияда ол көрсеткіш төрттен біріне жақын.

Зерттеу жағдайы: Солтүстік Америкадағы және Европадағы Toyota RAV4 Prime және BMW X5 xDrive45e жұмыс өнімділігі

Toyota RAV4 Prime — бұл қазіргі кезде плагинды гибридтердің шынымен танымал болып келе жатқанының дәлелі. 2022 жылдан бергі Америкадағы сатылымдар екі есеге жуық өсіп, төбесіне жетті, негізінен гибридті режимге ауысар алдында 42 миль таза электрлық жүріс қашықтығы мен жалпы 600 мильге жуық жол қашықтығының болуына байланысты. Европада да BMW X5 xDrive45e өзінің 31 кВт/сағ аккумулятор блогы арқасында назар аудартуда. Көбінесе адамдар қалалық жағдайларда қажетті қашықтықтың шамамен 80%-ын тек қана электр энергиясымен жүреді. Бұл екі автомобиль қазір көптеген тұтынушылар неге осындай көшу технологиялық нұсқаларына қарай ұмтылып жатқанын нақты көрсетіп тұр. Саланың сарапшылары бұл тенденцияның жақын арада 2025 жылға дейін жыл сайын шамамен 22% өсіп отыратынын болжайды.

Автокөлік шығаратын компаниялар ұзақ қашықтыққа жүретін, жоғары пайдалы әсер коэффициенті бар PHEV модельдері арқылы қашықтықтан қорқатын сатып алушыларға бағытталуда

Автокөлік жасаушылар қосымша электр қозғалтқышы бар гибридтердің (PHEV) электрмен жүру қашықтығын арттыру үшін қарқынды жұмыс істеп жатыр, қазіргі уақытта орташа есеппен шамамен 80–110 км-ге жетіп отыр, бұл 2021 жылға қарағанда шамамен 40 пайызға жақсырақ. Бұл қосымша қашықтық электр энергиясына көшу туралы әлі де шешім қабылдай алмаған адамдарды сендіруге көмектеседі. Жаңа модульді батареялардың конфигурациялары мотор мен электр қозғалтқыш арасында үзіліссіз ауысуға мүмкіндік береді, ал күнделікті жүргізу стильдеріне қарай аккумулятордың энергиясын тиімді пайдалануды анықтайтын болжаулы энергия басқару сияқты ақылды технологиялар да қолданылады. Бұл барлық жақсартуларға байланысты, «Future Market Insights» зерттеуінің мәліметтері бойынша, 2025 жылға дейін гибрид қозғалтқыш компоненттеріне арналған нарықтың шамамен 41 пайызын PHEV модельдері иемденуі мүмкін, дегенмен, нарықтық жағдайлар өзгерген сайын бұл болжам дәл бола ма — соны уақыт айқындайды.

Гибридті электр көліктер (HEV): Жаңа энергия көздеріне негізделген көлік нарығының дамуының практикалық басы

Зарядтау инфрақұрылымы шектеулі аймақтарда HEV неліктен басым болып табылады

Гибридті электр қозғалтқыштар токты шығару станциялары сирек кездесетін жерлерде өте жақсы жұмыс істейді, себебі олар қалыпты бензин қозғалтқыштарды және жүріс кезінде аккумуляторды шынымен зарядтайтын рекуперативті тежеу жүйелерін қосады. Енді жолдың ортасында токтың бітіп қалуына қорқудың қажеті жоқ, сонымен қатар IntechOpen-тың 2021 жылғы зерттеуіне сәйкес адамдар қалыпты автомобильдерге қарағанда отын үшін шамамен 30-40 пайыз үнемдейді. 2025 жылғы цифрларға сүйенсек, гибридті электр қозғалтқыштар (HEV) әлем бойынша барлық электр типті автомобильдердің сатылуының жуық 38 пайызын құрады. Бұл гибридтердің ең үлкен жақтаушылары — кейде жариялы зарядтау құрылғысын табу қиын болатын Африканың кейбір аймақтары мен Оңтүстік-Шығыс Азия.

Оңтүстік-Шығыс Азия мен Латын Америкада гибридті электр қозғалтқыштардың қолжетімділігі мен отынның тиімділігі олардың таратылуын ынталандырады

Гибридті электр қозғалтқыштар төмен бастапқы құны мен жақсы жұмыс шығындары арқасындa электрлік технологияға қол жеткізуге мүмкіндік береді. Бүгінгі күні біз көрген жеңіл гибридті орнату жүйелер, әсіресе 48 вольтты жүйелер толығымен аккумуляторлы электрлік көліктермен салыстырғанда шамамен 15-20 пайызға дейін өндіріс шығындарын қысқартады. Мысалы, Таиландта өткен жылы жаңа энергиялық көліктердің шамамен үштен екі бөлігін гибридтер құрады. Ондағы жүргізушілер жылына тек қана отынға 450-ден 600 долларға дейін үнемдейді. Латын Америкасында да жағдайлар ұқсас. 2024 жылы адамдар мемлекеттің таза көлік нұсқаларын насихаттау мақсатында ұсынған ынталандыру бағдарламаларына және бензин бағасының өсуіне жауап ретінде тіркелулер бір жыл ішінде 28 пайызға жуық өсті.

Зерттеу жағдайы: Toyota Corolla Cross HEV дамушы нарықтағы электр көлік стратегиясының эталоны ретінде

Нақты 18 ай ішінде, Toyota Corolla Cross HEV Таиландтағы гибридті көлік сегментінің шамамен 22 пайызын құлады. Бұл автомобиль 95 ат күшіндегі электр қозғалтқышы бар 1,8 литрлік гибридті қозғалтқышпен жабдықталған, оның отын тиімділігі литріне шамамен 27 километр, бұл қазіргі уақытта жолдардағы гибридті емес үлгілерге қарағанда шамамен 35 пайызға жақсырақ. Компания жергілікті климатқа лайықтап батареяларды суыту жүйесін жақсарту сияқты тиімді шаралар да қосқан. Мұндай реттеулер өндірушілердің аймақтық қажеттіліктерді терең түсінуінің нәтижесінде әртүрлі қиын жағдайларда жұмыс істеуге мәжбүр болатын дүниенің әртүрлі бөліктерінде өнімдерінің бағасы тиімді де, сенімді болуына қол жеткізетінін көрсетеді.

Жаңа энергиялық көліктердің сатылуы мен нарыққа енуін қалыптастыратын аймақтық трендтер

BEV-ді қабылдаудағы Синаның саясатқа негізделген өсуі және ішкі өндірістегі басты рөлі

Бұрынғы жылы Forbes дерек бойынша, 2025 жылға қарай жылына 16,5 миллион НЭҚ сату мақсаты қойылғаннан, сонымен қатар мемлекеттік субсидиялар мен салық жеңілдіктерінің арқасында Қытай жаңа энергиялық көлік нарығының шамамен 60 пайызын бақылайды. Әкімшіліктер де өз үлесін қосуда, мемлекеттік автопарктің кем дегенде 40 пайызын электр қозғалтқышты етіп өзгертуге тырысуда. BYD және NIO сияқты компаниялар өздерінің жеткізу тізбегі арқылы аккумулятор бағаларын төмендету жұмыстарын жүргізді және 2023 жылдың басынан бергі шамамен 18 пайызға дейін құнын төмендетті. Барлық осы саясаттар Қытайды тек қана ең үлкен тұтынушы емес, сонымен қатар аккумуляторлы электрокөліктердің ең ірі өндірушісіне айналдырды. Жергілікті қытайлық автокомпаниялар қазір өз елінде сатылатын өнімдердің шамамен 81 пайызын бақылайды.

Еуропаның шығарындыларға қойылатын талаптары BEV және PHEV нарығының өсуін үдетуде

2025 жылға дейін CO2 шығарудың километріне 95 граммнан аспауын талап ететін қатаң ЕО шығарындылар ережелері автомобиль өндірушілерді зерттеу бюджеттерінің көбін электрлік қозғалтқыштарға бағыттауға мәжбүр етті. Қазіргі уақытта барлық ғЗТ бюджеттерінің шамамен 72 пайызы электрлендіруге жұмсалуда. Бұл салада Норвегия нақты алға озған. 2024 жылдың бірінші тоқсанында онда сатылған жаңа автомобильдердің жиырма тоғызы толығымен электрлік немесе әмбебап гибрид болды. Үкімет электрмобиль иелеріне салық жеңілдіктері мен тегін жол төлемдері арқылы бұған ықпал етуде. Еуропа бойынша Германия мен Францияия сияқты елдер әмбебап гибридті модельдерді сатып алу үшін адамдарды ынталандыру мақсатында 6 000 евроға дейінгі ақшалай стимулдар ұсынады. Сонымен қатар, континент бойынша 450 мыңнан астам жарықтану станциялары салынды, бұл ұзақ саяхат кезінде ток қорының таусылуы мүмкіндігі туралы потенциалды сатып алушылардың қобалжуын азайтуға үлкен үлес қосты.

АҚШ нарығының қиындықтары: Инфрақұрылымның жетіспеушілігі жеңіл жаңа энергиялық қозғалтқыштардың сатылуын баяулатуда

Әрбір электр көлігіне арналған 7 500 долларлық федералдық салық жеңілдіктері бар болса да, автомобиль сатып алу туралы ойланатын адамдардың шамамен үштен бірі әлі де көліктерін зарядтауға жеткілікті орындар болмауын қорқынышпен қарайды. Американың барлық округтерінің үштен кемінде электр көліктерінің санына қарай жеткілікті зарядтау станциялары бар, ал бұл мәселе ерекше ауылдық қоғамдастықтарды қатты қиналады. Дегенмен, үлкен автокомпаниялар қазір басқаша іс-әрекет жасап отыр. Олар 2026 жылға дейін шамамен 500 мың жаңа зарядтау нүктесін орнату үшін ынталандыру шаралары мен серіктестіктерге қаражат салуда. Олардың көбісі пикап көліктері жол басында болатын және электр көліктері басқа жерлерге қарағанда баяу таралып жатқан Орталық және Оңтүстік штаттарға орнатылады.

Жиі қойылатын сұрақтар

bEV дегеніміз не?

Батареялық электр көліктері (BEV) бензин немесе дизель қозғалтқыштарын пайдаланбай, тек аккумуляторда сақталған электр энергиясымен жұмыс істейтін автомобильдер.

pHEV-нің қандай артықшылықтары бар?

Плагинды гибридті электрмобильдер (PHEV) электр қуаты мен бензиннің екеуінде де жұмыс істеу мүмкіндігін ұсынады, әртүрлі қашықтыққа саяхат жасайтын адамдар үшін ыңғайлы болып табылады.

3. HEV қалай жұмыс істейді?

Гибридті электрмобильдер (HEV) дәстүрлі бензинді қозғалтқыштарды электрлік компоненттермен үйлестіреді және энергияны рекуперативті тежеу арқылы жинау арқылы отынның пайдалы әсерін арттырады.

4. Қытай BEV-ді қабылдауды қалай басымдық ретінде қарастырады?

Қытай электрмобильдердің сатылу көлемін арттыру бойынша субсидиялар, салық жеңілдіктері және мақсат қою сияқты саясат арқылы BEV-ді қолдауды жүзеге асырады.

5. АҚШ-та электрмобильдерді қабылдау барысында қандай қиындықтар туындайды?

АҚШ электрмобильдерді сатып алу үшін салық жеңілдіктерін ұсынса да, ауылдық аймақтарда ерекше, зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіздігі сияқты қиындықтармен кездеседі.