តើរថយន្តថាមពលថ្មីប្រភេទណាខ្លះកំពុងលក់ដាច់បំផុតឥឡូវនេះ?

យានយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើថ្ម (BEV)៖ អ្នកដឹកនាំនៅក្នុងការលក់យានយន្តអគ្គិសនីជាសកល

យានជំនិះអគ្គិសនីដោយថ្ម ឬត្រូវបានគេហៅថា BEV កំពុងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅលើទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ យានជំនិះប្រភេទនេះ​កាន់កាប់​ប្រហែល​ 52,1% នៃ​ការលក់​រថយន្តអគ្គិសនី​ទាំងអស់​នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក​កាលពី​ឆ្នាំ​ 2024 យោងតាម​របាយការណ៍​ឧស្សាហកម្ម។ ក្នុង​អនាគត អ្នកវិភាគ​ព្យាករណ៍​ថា​វិស័យ​ដែល​កំពុងរីកចម្រើន​នេះ ដែល​មាន​តម្លៃ​ 375 ពាន់លានដុល្លារ​នាពេលបច្ចុប្បន្ន អាច​នឹង​ធំឡើង​បី​ដង​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ​ 2034។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែ​រដ្ឋាភិបាល​នៃ​ប្រទេស​ចំនួន​ 38 កំពុង​លើក​ទឹកចិត្ត​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ជម្រើស​ដឹកជញ្ជូន​ដែល​ស្អាត​ជាង​តាម​គោលនយោបាយ​សូន្យ​ការបញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​កាបូន។ លើសពីនេះ ប្រជាពលរដ្ឋ​ធម្មតាក៏​ហាក់ដូច​ជា​កំពុង​ចូលរួម​ផង​ដែរ - មាន​ការ​កើនឡើង​ជិត​ 70% ក្នុង​ចំនួន​មនុស្ស​ដែល​ជ្រើសរើស​យានជំនិះ​ទាំង​នេះ​ ចាប់តាំង​ពី​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន​មក។ ការ​កែលម្អ​ខាង​បច្ចេកវិទ្យា​ក៏​មិន​មែន​ជា​កត្តា​អវិជ្ជមាន​ដែរ។ គំរូ​ថ្មីៗ​នាពេល​បច្ចុប្បន្ន​ភាគច្រើន​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ប្រហែល​ 500 គីឡូម៉ែត្រ​មុន​នឹង​ត្រូវការ​បញ្ចូល​ថាមពល​ឡើងវិញ ដោយសារ​តែ​ការ​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្ម​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្ម​លីចីញ៉ូម​ដែក​ហ្វូស្វាត។ ថ្ម​ប្រភេទ​ថ្មីៗ​ទាំង​នេះ​មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​ប្រសើរ​ឡើង​ទាក់ទង​នឹង​សមត្ថភាព​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថ្លៃ​របស់​វាក៏​ធ្លាក់​ចុះ​ប្រហែល​មួយភាគ​បី​បើធៀប​នឹង​តម្លៃ​ដែល​វា​មាន​កាលពី​ឆ្នាំ​ 2020 ផង​ដែរ។

ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលបានពង្រឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់យានយន្តអគ្គិសនី (BEV) ដោយគិតជា 63.1% នៃការវិនិយោគសកលលើការបញ្ចូលថាមពលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (ទិន្នន័យទីផ្សារការព្យាករណ៍ 2024)។ ក្នុងឆ្នាំ 2024 តែម្តង មានការដំឡើងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលសាធារណៈចំនួន 450,000 កន្លែងទូទាំងពិភពលោក ដែលដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីការចូលប្រើប្រាស់ចម្ងាយបាន។ ដោយ​ហេតុ​នេះ 68% នៃអ្នកទិញនៅតាមទីក្រុងឥឡូវ​នេះ​ចាត់​ទុក​យាន​យន្ត BEV ថា​មាន​ប្រយោជន៍​សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រចាំ​ថ្ងៃ — កើន​ឡើង​ពី 42% ក្នុង​ឆ្នាំ 2021។

យានយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs): បំពេញតម្រូវការក្នុងអំឡុងពេលធ្វើរ៉ែការប្តូរទៅរកការអគ្គិភាវូបនីយកម្មពេញលេញ

ភាពពេញនិយមកើនឡើងរបស់ PHEV នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ ដោយសារតែភាពអាចបត់បែនបាននៃចម្ងាយ និងការសន្សំសំចៃឥន្ធនៈ

PHEV កំពុងបំពេញចន្លោះរវាងម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈបែបបុរាណ និងរថយន្តអគ្គិភ័យទាំងស្រុង ហើយមនុស្សជុំវិញពិភពលោកកំពុងទិញវាកាន់តែច្រើនឡើងៗរាល់ឆ្នាំ។ ការលក់បានកើនឡើងប្រហែល 20% កាលពីឆ្នាំមុន យោងតាមរបាយការណ៍របស់ស្ថាប័នបរិស្ថានអឺរ៉ុប ឆ្នាំ 2024។ រថយន្ត​ប្រភេទ​កាត់​នេះ​ដំណើរការ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​តាម​ទីតាំង​ដូច​ជា​អាមេរិក​ខាង​ជើង និង​អឺរ៉ុប ដោយសារ​វា​អាច​បើក​ដោយ​ភ្លើង​តែ​មួយ​គត់​បាន​ប្រហែល​ 30 ទៅ 50 ម៉ាយ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ បន្ទាប់​មក​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​ប្រេង​វិញ​នៅ​ពេល​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ងាយ។ ការ​សន្សំ​ប្រេង​ក៏​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ដែរ។ យោង​តាម​ទិន្នន័យ​ពី​ស្ថាប័ន​ EPA សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ ឆ្នាំ 2024 អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ចំណាយ​តិច​ជាង​រថយន្ត​ធម្មតា​ចាប់​ពី 34% ទៅ​ជិត​ពាក់​កណ្តាល។ លើស​ពី​នេះ គ្មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ច្រើន​ពេក​អំពី​ការ​ស្វែងរក​ស្ថានីយ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាម​ពល​ជា​ប្រចាំ​ទេ។ បើ​មើល​ទៅ​លើ​ផ្នែក​ទីផ្សារ​ជាក់ស្តែង PHEV កាន់​កាប់​ប្រហែល​មួយ​ភាគ​បី​នៃ​រថយន្តថាម​ពល​ថ្មី​ទាំង​អស់​ដែល​បាន​លក់​នៅ​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់​ក្នុង​សម័យ​បច្ចុប្បន្ន ហើយ​ប្រហែល​មួយ​ភាគ​បួន​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ផង​ដែរ។

ករណីសិក្សា: សមត្ថភាពរបស់ Toyota RAV4 Prime និង BMW X5 xDrive45e នៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប

យក Toyota RAV4 Prime ជាភស្តុតាងថា​រថយន្តអ៊ីដ្រូហ៊ីប្រិដ (Plug-in hybrids) កំពុងឡើងកម្ពស់នៅក្នុងសម័យនេះ។ ការលក់នៅអាមេរិកបានកើនឡើងខ្លាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ហើយកំពុងទូទាត់កើនឡើងជាងមួយភាគពីរក្នុងរយៈពេលនោះ ដោយសារតែវាមានចម្ងាយបើកបរដោយអគ្គិភ័យបាន 42 ម៉ាយល៍ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរទៅរបបហ៊ីប្រិដ ដែលផ្តល់ចម្ងាយសរុបប្រហែល 600 ម៉ាយល៍។ នៅអឺរ៉ុប រថយន្ត BMW X5 xDrive45e ក៏កំពុងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ ដោយសារតែថ្ម 31 kWh របស់វា មនុស្សភាគច្រើនអាចបើកបរការងារប្រចាំថ្ងៃដោយប្រើអគ្គិភ័យតែមួយគត់ ដែលគ្របដណ្តប់ប្រហែល 80% នៃតម្រូវការរបស់ពួកគេក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង។ រថយន្តទាំងពីរគ្រឿងនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីមូលហេតុដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនកំពុងទាក់ទាញចិត្តទៅរក​ប្រភេទបច្ចេកវិទ្យាប្រេង-អគ្គិភ័យ​នៅពេលនេះ។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មព្យាករណ៍ថា​និន្នាការនេះនឹងបន្តកើនឡើង​ក្នុង​អត្រាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប្រហែល 22% ក្នុងមួយឆ្នាំ រហូតដល់ឆ្នាំ 2025 យោងតាមការព្យាករណ៍ថ្មីៗ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងផ្តោតលើអ្នកទិញដែលភ័យខ្លាចចម្ងាយ ដោយបង្ហាញគំរូ PHEV ដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត​កំពុងខិត​ខំប្រឹង​ប្រែង​ដើម្បី​ពង្រីក​ជួរ​ចម្ងាយ​សាក​អគ្គិភ័យ​សម្រាប់​រថយន្ត​អ៊ីវ៉ាន់​ប្រភេទ​បញ្ចូល​គ្នា (plug-in hybrids) ដែល​ឥឡូវ​នេះ​អាច​ធ្វើ​បាន​ជា​មធ្យម​ពី 50 ទៅ 70 ម៉ាយល៍ កើន​ឡើង​ប្រហែល​ 40 ភាគរយ​ បើធៀប​នឹង​ឆ្នាំ 2021។ ចម្ងាយ​បន្ថែម​នេះ​ជួយ​ឲ្យ​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ដែល​នៅ​មិន​ទាន់​សម្រេច​ចិត្ត​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​ មាន​ការ​ជឿ​ជាក់​កាន់តែ​ច្រើន​ឡើង។ ការ​រៀបចំ​ថ្ម​ប្រភេទ​ម៉ូឌុល​ថ្មី អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​បើក​បរ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រវាង​ថាម​ពល​ប្រេង​និង​អគ្គិភ័យ​បាន​ដោយ​គ្មាន​ការ​រំខាន ខណៈ​ដែល​បច្ចេកវិទ្យា​ឆ្លាត​ដូច​ជា​ការ​គ្រប់គ្រង​ថាម​ពល​បែប​ទស្សន៍ទាយ អាច​កំណត់​ពី​វិធី​ប្រើ​ប្រាស់​ថាម​ពល​ថ្ម​ឱ្យ​បាន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត ដោយ​ផ្អែក​លើ​របៀប​បើក​បរ​ជា​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​របស់​អ្នក​បើក​បរ​ម្នាក់ៗ។ ដោយ​សារ​ការ​កែ​លម្អ​ទាំង​អស់​នេះ អ្នក​វិភាគ​ជឿ​ថា PHEVs អាច​នឹង​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ចំណូល​ប្រហែល​ 41% ពី​ផ្នែក​ប្រព័ន្ធ​បញ្ជូន​ថាម​ពល​ប្រភេទ​បញ្ចូល​គ្នា​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2025 យោង​តាម​ Future Market Insights ទោះ​បី​ជា​ការ​ទស្សន៍ទាយ​នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត​ឬ​អត់​ក៏​ដោយ វា​នៅ​អាស្រ័យ​លើ​ស្ថានភាព​ទីផ្សារ​នាពេល​អនាគត​ក៏​ដោយ។

រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​ប្រភេទ​បញ្ចូល​គ្នា (HEVs): ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម​ដ៏​សម​ស្រប​ក្នុង​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ថាម​ពល​ថ្មី​ដែល​កំពុង​អភិវឌ្ឍ

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា HEVs មាន​ភាព​គ្រប់​គ្រង​នៅ​តាម​តំបន់​ដែល​មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​មាន​កំណត់

យានយន្តអេឡិចត្រិចប្រភេទហ៊្វាំង (HEV) ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅកន្លែង​ដែលមាន​ស្ថានីយ​ផ្គត់ផ្គង់ថាម​ពល​តិច​តួច​ ដោយសារតែ​វា​ប្រើប្រាស់​ម៉ាស៊ីន​ប្រេងឥន្ធនៈ​ធម្មតា​រួម​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង​បែប​ស្តាយ​ឡែល​ដែល​អាច​ផ្គត់ផ្គង់ថាម​ពល​ទៅ​ថ្ម​ឡើងវិញ​ពេល​បើក​បរ។ ឥឡូវ​គ្មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ខ្វះ​ថាម​ពល​នៅ​ចន្លោះ​ផ្លូវ​ទៀត​ទេ ហើយ​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ក៏​អាច​សន្សំ​ប្រេង​បាន​ប្រហែល​ 30 ទៅ 40% ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ទូទៅ​ យោង​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​មួយ​ពី IntechOpen ឆ្នាំ 2021។ ការ​កត់​សម្គាល់​លេខ​ស្ថិតិ​នៅ​ឆ្នាំ 2025 បង្ហាញ​ថា HEVs កាន់​កាប់​ប្រហែល​ 38% នៃ​ការ​លក់​រថយន្ត​ប្រភេទ​អេឡិចត្រិច​ទាំងអស់​នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក។ អ្នក​គាំទ្រ​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​បំផុត​នៃ​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​គឺ​នៅ​អាស៊ី​អាគ្នេយ៍ និង​តំបន់​ខ្លះ​នៃ​អាហ្វ្រិក ដែល​ការ​ស្វែងរក​ស្ថានីយ​ផ្គត់ផ្គង់ថាម​ពល​សាធារណៈ​អាច​ពិបាក​បន្តិច​។

ភាព​សមរម្យ​ខាង​ថ្លៃ​ដើម និង​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ជំរុញ​ការ​ទទួល​យក​រថយន្ត HEV នៅ​អាស៊ី​អាគ្នេយ៍ និង​អាមេរិក​ឡាទីន

យានជំនិះអគ្គិសនីប្រភេទហ៊្វៃប្រើប្រាស់បានថោក ដោយសារតម្លៃដំបូងទាប និងការចំណាយប្រើប្រាស់ប្រសើរជាង។ ប្រព័ន្ធអ៊ីប្រ៊ីដស្រាលដែលយើងឃើញនាពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសប្រព័ន្ធមានវ៉ុល 48 វ៉ុល អាចកាត់បន្ថយការចំណាយផលិតកម្មបានប្រហែល 15 ទៅ 20 ភាគរយ ធៀបនឹងយានអគ្គិសនីដែលប្រើថ្មទាំងស្រុង។ យកឧទាហរណ៍ថៃ ដែលកាលពីឆ្នាំមុន យានអ៊ីប្រ៊ីដបានកាន់កាប់ប្រហែលពីរភាគបីនៃការទិញយានជំនិះថាមពលថ្មីទាំងអស់។ អ្នកបើកបរនៅទីនោះអាចសន្សំបានចន្លោះពី 450 ទៅ 600 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ គ្រាន់តែពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅអាមេរិកឡាទីន ស្ថានភាពក៏មើលទៅស្រដៀងគ្នាដែរ។ ការចុះឈ្មោះយានជំនិះបានកើនឡើងជិត 28% ពីឆ្នាំមួយទៅឆ្នាំបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់បានឆ្លើយតបទាំងចំពោះតម្លៃប្រេងកើនឡើង និងកម្មវិធីលើកទឹកចិត្តផ្សេងៗដែលរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ជូន ដើម្បីជំរុញជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលស្អាតជាង។

ករណីសិក្សា៖ តូយ៉ូតា កូរូឡា ក្រេស អ៊ីអេវី ជាគំរូយោងសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រយានអគ្គិសនីនៅទីផ្សារកំពុងអភិវឌ្ឍ

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 ខែ បន្ទាប់ពីចូលទីផ្សារ រថយន្ត Toyota Corolla Cross HEV បច្ចុប្បន្នកាន់កាប់ប្រហែល 22% នៃផ្នែករថយន្តអ៊ីដ្រូសែននៅថៃ។ រថយន្តគ្រឿងបរិក្ខារនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ 1.8 លីត្រ ជាមួយម៉ូទ័រអគ្គិសនី 95 សេះ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈឈានដល់ប្រហែល 27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលីត្រ ដែលកាន់តែប្រសើរជាងម៉ូដែលធម្មតាដែលគ្មានប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូសែនប្រហែល 35% នៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុន Toyota ក៏បានបន្ថែមលក្ខណៈពិសេសឆ្លាតវៃមួយចំនួនសម្រាប់អាកាសធាតុក្នុងតំបន់ផងដែរ ដូចជាប្រព័ន្ធបន្សើមថ្មដែលបានកែលម្អ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានភាពអាកាសធាតុក្តៅ។ ការកែតម្រូវបែបនេះបង្ហាញពីអ្វីដែលកើតឡើង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចំណាយពេលសិក្សាស្វែងយល់អំពីតម្រូវការតាមតំបន់ ដែលធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេកាន់តែសមរម្យ និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងពិភពលោក ដែលរថយន្តត្រូវការធ្វើការក្នុងស្ថានភាពបរិស្ថានដ៏លំបាក។

និន្នាការតាមតំបន់ដែលកំពុងប៉ះពាល់ដល់ការលក់ និងការរីករាយចូលទីផ្សាររបស់រថយន្តថាមពលថ្មី

ការកើនឡើងដែលដឹកនាំដោយគោលនយោបាយនៅចិន ក្នុងការទទួលយក BEV និងភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងផលិតកម្មក្នុងស្រុក

ចិនគ្រប់គ្រងទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីកម្រិតពិភពលោក ដោយមានការលក់ប្រហែល 60% នៃសរុបទាំងអស់ ដោយសារតែការឧបត្ថម្ភពីរដ្ឋាភិបាល ការលើកលែងពន្ធ និងគោលដៅដ៏ធំធេងក្នុងការឈានដល់ការលក់ NEV ចំនួន 16,5 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2025 យោងតាម Forbes នៅឆ្នាំមុន។ ខេត្តនានាក៏កំពុងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដែរ ដោយធានាថាយានយន្តរបស់រដ្ឋាភិបាលយ៉ាងហោចណាស់ 40% ត្រូវប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង NIO បានធ្វើការលើការកាត់បន្ថយតម្លៃថ្មតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមបានប្រហែល 18% ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023។ គោលនយោបាយទាំងអស់នេះបានបំលែងចិនទៅជាអ្នកទិញ និងអ្នកផលិតយានយន្តអគ្គិសនីធំបំផុតមិនមែនតែមួយគត់នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកចិនឥឡូវគ្រប់គ្រងប្រហែល 81% នៃផលិតផលដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសនោះ។

បទបញ្ញត្តិអំពីការបញ្ចេញឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបកំពុងជំរុញការរីកចម្រើននៃទីផ្សារ BEV និង PHEV

ច្បាប់អំពីការបញ្ចេញឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលកំណត់​កម្រិត​ 95 ក្រាមក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​សម្រាប់ CO2 នៅ​ឆ្នាំ 2025 បានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់​ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត​ឱ្យផ្តោត​លុយស្រាវជ្រាវ​របស់​ពួកគេ​ទៅលើ​យានយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ន ប្រហែល 72% នៃថវិកាស្រាវជ្រាវ និង​អភិវឌ្ឍន៍ (R&D) ទាំងអស់​ត្រូវបាន​ដាក់​ទៅ​លើ​ការធ្វើអោយ​មាន​ចរន្តអគ្គិសនី។ ប្រទេស​ណូរ៉េស៊ី​កំពុង​នាំមុខ​គេ​យ៉ាង​ច្បាស់​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នេះ។ ក្នុង​ត្រីមាស​ដំបូង​នៃ​ឆ្នាំ​2024 រថយន្ត​ថ្មី​ប្រហែល​ 9 ក្នុង​ចំណោម​ 10 គ្រឿង​ដែល​លក់​នៅ​ទីនោះ​គឺ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទាំង​ស្រុង ឬ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ភ្ជាប់​ចូល​ប្រព័ន្ធ​ភ្លើង​ (plug-in hybrids)។ រដ្ឋាភិបាល​ជួយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នេះ​កើត​មាន​ឡើង​តាម​រយៈ​ការ​បន្ធូរ​អាករ និង​ការ​ផ្តល់​ការ​ទូទាត់​ថ្លៃ​ផ្លូវ​ឥត​គិត​ថ្លៃ​ដល់​ម្ចាស់​រថយន្ត EV។ នៅ​ទ្វីប​អឺរ៉ុប ប្រទេស​ដូច​ជា​ប្រទេស​អាឡ្លឺម៉ង់ និង​បារាំង​ផ្តល់​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ជា​សាច់​ប្រាក់​ដែល​មាន​តម្លៃ​ដល់​ទៅ​ 6,000 យូរ៉ូ​ ដើម្បី​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ឱ្យ​ប្រជាជន​ទិញ​គំរូ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ភ្ជាប់​ចូល​ប្រព័ន្ធ​ភ្លើង។ ក្នុង​ពេល​ជាមួយ​គ្នានោះ ទ្វីប​នេះ​បាន​សាងសង់​ស្ថានីយ​ផ្គត់​ផ្គង់​ថាមពល​សាធារណៈ​ចំនួន​ 450,000 កន្លែង​ ដែល​ជួយ​បន្ធូរ​អារម្មណ៍​អ្នក​ទិញ​ដែល​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​អស់​ថាមពល​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ងាយៗ។

បញ្ហាប្រឈម​នៅ​ទីផ្សារ​សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ចន្លោះ​រន្ធត់​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពុង​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​លក់​យានយន្តថាមពល​ថ្មី​ប្រភេទ​ស្រាល​យឺត​ចុះ

ទោះបីមានការលើកលែងពន្ធពីរដ្ឋាភិបាល ដែលមានតម្លៃ​ 7,500 ដុល្លារ​សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី​មួយគ្រឿងក៏ដោយ ក៏ប្រហែល​មួយភាគបី​នៃ​អ្នក​ដែល​គិត​ពី​ការ​ទិញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​តែ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​កន្លែង​សាក​ថ្ម​មិន​គ្រប់គ្រាន់​។ មាន​តិច​ជាង​មួយភាគបី​នៃ​ខោនធី​ទាំងអស់​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​ដែល​មាន​ស្ថានីយ៍​សាក​ថ្ម​គ្រប់គ្រាន់​បើធៀប​នឹង​ចំនួន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​ស្រាប់ ហើយ​បញ្ហានេះ​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​សហគមន៍​នៅ​តាម​ជនបទ​។ ទោះ​យ៉ាងណា ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំៗ​កំពុង​ព្យាយាម​វិធី​ថ្មី​មួយ​។ ពួកគេ​កំពុង​វិនិយោគ​លើ​ជម្រើស​សាក​ថ្ម​ដែល​អាច​យក​ទៅ​បាន ហើយ​បង្កើត​ភាព​ជា​ដៃគូ​ជាមួយ​អង្គការ​ផ្សេងៗ​ដើម្បី​ដំឡើង​កន្លែង​សាក​ថ្ម​ថ្មី​ប្រហែល​ ៥០០,០០០​កន្លែង​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ​ 2026។ ភាគច្រើន​នឹង​ត្រូវ​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​រដ្ឋ​នៃ​តំបន់​មជ្ឈឹម​និង​តំបន់​ខាងត្បូង ដែល​រថយន្ត​ប្រភេទ​បឺកអាយ​គ្រប់​គ្រង​ផ្លូវ ហើយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​ទាន់​រីកចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ដូច​កន្លែង​ផ្សេងៗ​នៅ​ឡើយ​។

សំណួរញឹកញាប់

១. BEVs គឺ​ជា​អ្វី?

រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​ថ្ម (BEVs) គឺ​ជា​រថយន្ត​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​អគ្គិសនី​ទាំងស្រុង​ដែល​ផ្ទុក​ក្នុង​ថ្ម ដោយ​គ្មាន​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ម៉ាស៊ីន​ប្រេង​ឥន្ធនៈ ឬ​ប្រេង​ដីស៊ីស៊ី។

២. PHEVs ផ្តល់​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វី​ខ្លះ?

យានជំនិះអគ្គិសនីប្រភេទ Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) ផ្តល់នូវភាពរលូនក្នុងការដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី និង​ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរការចម្ងាយខុសៗគ្នា។

3. តើ HEVs ដំណើរការដោយរបៀបណា?

យានជំនិះអគ្គិសនីប្រកបដោយ (HEVs) បញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈបែបបុរាណ និង​គ្រឿងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ដោយការទាញយកថាមពលតាមរយៈប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រកបដោយថាមពលឡើងវិញ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ។

4. តើចិនបានដាក់អាទិភាពដល់ការទទួលយក BEV ដោយរបៀបណា?

ចិនលើកកម្ពស់ការទទួលយក BEV តាមរយៈគោលនយោបាយដូចជា ការឧបត្ថម្ភ ការលើកលែងពន្ធ និងការកំណត់គោលដៅដ៏សំខាន់ក្នុងការបង្កើនការលក់យានអគ្គិសនី។

5. តើសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាអ្វីខ្លះក្នុងការទទួលយកយានអគ្គិសនី?

សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍​ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ ជាពិសេសតាមតំបន់ជនបទ ទោះបីជាមានការលើកលែងពន្ធសម្រាប់ការទិញយានអគ្គិសនីក៏ដោយ។