ລົດໄຟຟ້າປະສົມ (HEV) ເທິງ ລົດໄຟຟ້າ (BEV): ໃດໜຶ່ງໃນສອງຊະນິດນີ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງຂອງທ່ານໃນປະຈຳວັນດີກວ່າ?

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ ແລະ ປະສົບການຂັບຂີ່

ລະບົບລົດໄຟຟ້າຄວບຄຸມເຮັດວຽກແນວໃດ: ປະເພດເບົາ, ປະເພດເຕັມ ແລະ ປະເພດພຼັກອິນ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ມີລົດໄຮບິດເຮັດວຽກໄດ້ 3 ວິທີ ແຕ່ລະລຸ້ນພະຍາຍາມຊອກຫາຈຸດທີ່ດີ ລະຫວ່າງການຂັບລົດໃຫ້ມີໄລຍະທາງທີ່ດີ ແລະ ເປັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນການຂັບລົດໃນແຕ່ລະມື້ ລົດໄຮບຣິດທີ່ອ່ອນໆ ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານ້ອຍໆ ທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກແກັສ ພວກມັນຊ່ວຍໃນການເລັ່ງ ແລະຍັງເກັບ ກໍາ ພະລັງງານບາງຢ່າງໃນເວລາກີດຂວາງ ແຕ່ວ່າຄົນຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນຢູ່ບ່ອນໃດໆ ລົດ Hybrid ເຕັມຮູບແບບ ໄດ້ເອົາໄປອີກບາດກ້າວນຶ່ງ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ທີ່ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ ລະບົບປ່ຽນໄປມາ ລະຫວ່າງ ໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ໍາມັນມັນມັນ ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນເວລານີ້ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີລົດພ່ວງແບບພັລຄ-ອິນ ຫຼື PHEVs ຕາມທີ່ເອີ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ ທີ່ເຈົ້າຂອງສາມາດສາກໄຟຈາກສາຍໄຟປົກກະຕິ. ລົດ PHEV ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 50 ໄມລ໌ ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ແບບໄຮບຣິດ. ການທົດລອງໃນໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ປະມານ 15% ຫາ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດແບບດັ້ງເດີມ. ແລະຫນ້າສົນໃຈແລ້ວ, ລົດ PHEV ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ ຈາກຄວາມສາມາດໄຟຟ້າຂອງມັນ ເມື່ອຄົນຈື່ທີ່ຈະສາກໄຟມັນເປັນປົກກະຕິ.

ໄລຍະທາງໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຈິງຂອງຮູບແບບຍານພາຫະນະລວມ

ຂໍ້ສາມາດໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ລົດຖືກອອກແບບ. ລົດຮຽງລຳປະສົມທີ່ສາມາດເຕີມໄຟໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບສາມາດຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນເມືອງ, ແຕ່ລົດປະສົມປົກກະຕິມີພຽງແຕ່ການສະໜອງພະລັງໄຟຟ້າສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນເມື່ອຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອລົດຊ້າລົງ, ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານຈະດຶງເອົາພະລັງງານທີ່ມັກຈະສູນເສຍໄປໃນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນກັບຄືນໄປເກັບໃນຖັງໄຟປະມານ 70 ເປີເຊັນ ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆຈາກປີກາຍ. ຄວາມເປັນປະໂຫຍດຂອງຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບມັກຂັບຂີ່ຫຼາຍປານໃດ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເມືອງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການກູ້ຄືນພະລັງງານ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນຖະໜົນດ່ວນຈະຕ້ອງອີງໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງໂໝດຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນຫຼາຍໆເວລາ, ສາມາດຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍຂອງການຂັບຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການໝົດພະລັງງານ. ຖຶງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳສາມາດຫຼຸດລົງໄລຍະທາງຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ຂຶ້ນກັບຜົນການທົດສອບຈາກສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການຄອບຄອງ: ລົດຮຽນປະສົມ ເທິຍບົດ ລົດໄຟຟ້າ

ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ, ສິ່ງຈູງໃຈ, ແລະ ແນວໂນ້ມການຫຼຸດມູນຄ່າ

ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລລົດຮິບິດມັກຖູກປະມານ 5,000 ຫາ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ ກ່ວາລົດໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍກັບມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດ. ແຕ່ຢ່າຮີບ! ຍັງມີສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາທີ່ນີ້. ລັດຖະບານສະເໜີການຫຼຸດພາສາສູງເຖິງ 7,500 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບຍານພາຫະນຳໄຟຟ້າບາງຊະນິດ, ບວກກັບຂະແໜງຕ່າງກໍ່ສະເໜີສ່ວນຫຼຸດຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງຈູງຈູງເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ທີ່ຄົນຈະຈ່າຍໃນການຊື້ EV ເພີ່ນ. ເມື່ອເບິ່ງວິທີທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະຍາວຈະບອກເລື່ອງອື່ນ. ລຸ້ນຮິບິດເກົ່າທົ່ວໜ້າຮັກສາຄ່າຂອງມັນດີກ່ວາລຸ້ນໄຟຟ້າທຳອິດ. ແຕ່ຢ່າງໃດ, ລຸ້ນໄຟຟ້າໃໝ້ທີ່ອອກມາໃນປັດຈຸບັນມີການຮັບປະກັນແບັດເຕີ້ຍທີ່ຍາວຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: 8 ປີ ຫຼື 100,000 ໄມ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮັກສາຄ່າຂອງມັນດີກ່ວາເມື່ອຄົນຢາກຂາຍຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຄິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ທັງໝົດ, ຢ່າພຽງເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນສະຕິກເກີ້ລາຄາ. ກວດເບິ່ງວ່າລົດຈະມີຄ່າເທົ່າໃດຫຼັງຈາກ 5 ປີ ເມື່ອທຸກສ່ວນຫຼຸດຖູກນຳໃຊ້.

ຄ່ານ້ຳມັນ/ຄ່າໄຟຟ້າ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວ

ຄ່າໃຟຟ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າຕໍ່ໄມລ໌ແມ່ນຕຳກວ່າຫຼາຍເມື່ອປຽບໃສ້ກັບລົດຮິບຣິດ, ເຊິ່ງແທ້ຈິງແມ່ນຖືກກວ່າປະມານ 3 ຫາ 5 ເທົ່າ. ສິ່ງນີ້ໝາຍວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຢັດເງິນຕັ້ງແຕ່ 600 ຫາ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີໃນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນຄ່ານ້ຳມັນ. ເມື່ອເບິ່ງການບຳລຸງຮັກສາ, ລົດໄຟຟ້າກໍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກ. ພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ລະບົບທໍ້ລົມ, ແລະການສົ່ງເກຍຂອງພວກມັນກໍງ່າຍກວ່າຫຼາຍ. ການສຶກສາຊີ້ບອກວ່າລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ໜ້ອຍປະມານ 40 ຫາ 50 ເປີ້ຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຮິບຣິດທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກໃນຄວາມເປັນຈິງໃນໄລຍະຫ້າປີ, ລຸ້ນໄຟຟ້າມັກມີຄ່າໃນໄລຍະ 4 ຫາ 5 ສະຕາງຕໍ່ໄມລ໌ເພື່ອໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຮິບຣິດມີຄ່າໃນໄລຍະ 13 ຫາ 17 ສະຕາງຕໍ່ໄມລ໌ຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Qmerit ໃນລາຍງານກ່ຽວກັບການໄຟຟ້າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທັງໝົດຂອງເຈົ້າຂອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສ່ວນນ້ອຍກວ່າທີ່ຈະສວມໃສ້ໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງກໍຈະບໍ່ຕ້ອງປະເຊີຍກັບຄ່າໃຊ້ທີ່ແພງໃນການປ່ຽນຖັງໄຟຟ້າຮິບຣິດ. ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນຄ່າໃຊ້ທີ່ໃນໄລຍະຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລາຄາສູງກວ່າເມື່ອຊື້ຄັ້ງທຳອິດ.

ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ: ການເດີນທາງໄປ-ມາ, ການເຂົ້າເຖິງການໄລ່ທຽວ, ແລະ ຮູບແບບການຂັບຂີ່

ປະສິດທິພາບໃນການເດີນທາງໃນເມືອງ: ເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຮອບຮວມສະເໜີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

ພາຫະນະຮອບຮວມເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນໃນເມືອງທີ່ຢູ່ໃຕ້ 40 ໄມ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສົ້າໄຟກັບຈຸດໄລ່ທຽວພິເສດ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບທີ່ສາມາດກັ່ນຕອງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັກລົດໃນຂະນະທີ່ຈາລະຈອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການໝົດພະລັງງານ ຫຼື ບ່ອນໄລ່ທຽວຢູ່ເຮືອນອີກຕໍ່ໄປ. ຄົນທີ່ຢູ່ອາພາດເມັດ ຫຼື ວຽກງານໃນເຂດໃຈກາງເມືອງມັກຈະບໍ່ມີທີ່ຈອດລົດສ່ວນຕົວ ຫຼື ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງໄລ່ທຽວໃນສຳນັກງານ, ສະນັ້ນນີ້ຈຶ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຕາມຕົວເລກລັດຖະບານບາງຢ່າງຈາກປີ 2024, ລົດຮອບຮວມຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງລົງປະມານ 30 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທຳມະດາ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມຈົນກ່ວາຈະມີເຄື່ອງໄລ່ທຽວຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວເມືອງ.

ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດ

ການຂັບລົດໄປໃນທາງທີ່ຍາວຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ລົດໄຟຟ້າມີບັນຫາຫຍັງແດ່ໃນການຊາກໄຟ ເມື່ອເສົາຊາກໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງທົ່ວເຖິງໃນທົ່ວປະເທດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເສົາຊາກໄຟລວດໄວ DC ສາມາດຊາກໄຟຄືນໄດ້ປະມານ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ໄດ້ມີຢູ່ທຸກບ່ອນ. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກກະຊວງພະລັງງານ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງໃນອາເມລິກາຍັງມີຈຸດຊາກໄຟລວດໄວສາທາລະນະໜ້ອຍກວ່າ 5 ແຫ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຫຼືເຢັນກໍສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຖ່ານໄຟ. ຖ່ານໄຟຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມສຸດຂັ້ວ, ປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຈອດລົດເພື່ອຊາກໄຟເລື້ອຍຂຶ້ນ ແລະ ຈະໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມໃນການຊາກໄຟ. ການເດີນທາງຜ່ານພູເຂົາ ຫຼື ໄປໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຈະເກີດເປັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຖິ່ນທີ່ຂາດເສົາຊາກໄຟ" ໂດຍການຊອກຫາເສົາຊາກໄຟເພື່ອເສັຍບແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ຖ້າບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າຢ່າງລະອຽດ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ຈຳນວນຫຼາຍຄົນຍັງຄົງຮັກສາລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄວ້ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວ ຫຼື ເມື່ອໄປຢູ່ບ່ອນທີ່ຫ່າງຈາກຖິ່ນຄອນ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມເປັນຈິງໃນການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້ານັ້ນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນເອກະສານຕ່າງໆ.

ປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ການປ່ອຍອາຍ, ແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແລະຜົນກະທົບໃນຊີວິດຈິງ

ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍເລີຍ ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງ. ລົດຮຽນ (Hybrids) ຍັງຄົງປ່ອຍອາຍໂນໄຕຣເຈັນອອກໄຊດ໌ ແລະ ສານມີຜົງຈຸດຕື່ມເມື່ອເຜົານ້ຳມັນ. ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າຂຶ້ນຢູ່ຫຼາຍກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ຕາມການສຶກສາຂອງອົງການພະລັງງານ, ໃນບັນດາບ່ອນທີ່ມີປະລິມານຖ່ານຫີນປະມານ 20% ໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ (ອີງຕາມຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ) ອາຍພິດຈາກລົດໄຟຟ້າຈະໃກ້ຄຽງກັບລົດຮຽນທີ່ດີ. ແຕ່ຖ້າເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃຊ້ພະລັງງານລົມ, ແສງຕາເວັນ ຫຼື ພະລັງງານນິວເຄຍເປັນຫຼັກ, ລົດໄຟຟ້າຈະສະອາດກວ່າຫຼາຍໃນທຸກຂະບວນການຂອງຊີວິດການໃຊ້ງານ. ການຜະລິດຖ່ານໄຟກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກາກບອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເຊິ່ງລົດໄຟຟ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນມີຮ່ອມກາກບອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລົດຮຽນ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອການຮີໄຊເຄິລຖ່ານໄຟກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໂຮງງານກາຍເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິທີການໃຊ້ງານຈິງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ສຳຄັນ. ລົດຮຽນມີບັນຫາຫຼາຍໃນຖະໜົນຫົນທາງຍາວ ເນື່ອງຈາກມີໂອກາດໜ້ອຍໃນການກູ້ຄືນພະລັງງານຈາກການເບກ. ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເມືອງ ແຕ່ມັກຈະສູນເສຍທັງໄລຍະທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳຈັດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີອາຍພິດ ແລະ ຢູ່ໃນບັນດາບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານສະອາດ, ລົດຮຽນເສົາສາຍ (plug-in hybrids) ອາດຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ ທັງທີ່ຕ້ອງໄດ້ໄອ້ໄຟຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ຫຼື ມີກາກບອນຕ່ຳ.

ພາກ FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮິບຣິດເບົາ, ຮິບຣິດເຕັມ ແລະ ຮິບຣິດເຊິ່ງສາມາດເສຍບໄຟຟ້າ ແມ່ນຫຍັງ?

ຮິບຣິດເບົາມີມໍເຕີ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຊ່ວຍຂັບເຄື່ອງຈັກນ້້າມັນ, ຮິບຣິດເຕັມສາມາດຂັບດ້ວຍພະລັງໄຟຟ້າສໍາລັບໄລຍະສັ້ນ, ແລະ ຮິບຣິດເຊິ່ງສາມາດເສຍບໄຟຟ້າມາພ້ອມກັບແບັດເທີ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບປະຈຸໄຟຟ້າ ແລະ ຂັບດ້ວຍພະລັງໄຟຟ້າສໍາລັບໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ.

ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຮັກສານ້ຳກວ່າຮິບຣິດບໍ?

ແມ່ນ, ລົດໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ລະບົບໄອເສຍ, ແລະ ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ງ່າຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຮິບຣິດ.

ເປັນຫຍັງລົດຮິບຣິດສາມາດປະຕິບັດດີໃນການຂັບໃນເມືອງ?

ຮິບຣິດສາມາດຈັບພະລັງຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວໃນການຈາລະຈອນ, ໃຫ້ມີປະສິດທິພັນໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສະຖານີໄຟຟ້າ.

ອັນໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ໃນຊີວິດຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າ?

ຊ່ອງຫວ່າງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າມ ແລະ ສະພາບອາກາດຮຸນນະລະດີສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງແບັດເທີ້ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການໄດ້ຮັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄລຍະຍາວກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.