ເປັນຫຍັງລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຍັງຄົງມີບົດບາດໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້

ຂໍດ້ານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຄວາມທົ່ວເຖິງຂອງສະຖານີກຳລັງ ເທິງກັບຄວາມຫາຍາກຂອງສະຖານີຊາກໄຟ

ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນມີບາງຢ່າງທີ່ເປັນຂໍ້ດີ ທີ່ລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ - ຈຳນວນສະຖານີຂາຍນ້ຳມັນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນອາເມລິກາ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງບ່ອນຢຸດພັກສຳລັບການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ມີຢູ່ປະມານ 168,000 ແຫ່ງ ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໄປເຕີມໄດ້ທຸກເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ການຄຸ້ມຄອງເຊັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນເດີນທາງດ້ວຍລົດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ກຳຈັດຄວາມກັງວົນທີ່ຈະໝົດນ້ຳມັນກາງທາງເວລາເດີນທາງຂ້າມປະເທດ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ ສະພາບການກັບແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສະຖານີຊາດຈັ່ງຫຼາຍບໍ່ພຽງພໍ ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຂັບໄປເຂົ້າເຂດຊົນນະບົດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ຕາມຕົວເລກໃນປີ 2023, ມີພຽງປະມານ 56,000 ຈຸດຊາດສາທາລະນະທົ່ວປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂຶ້ນກັບພະລັງງານໄຟຟ້າແທນນ້ຳມັນ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການວາງແຜນເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເປັນປົກກະຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບທັງສອງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີຊາດລົດໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ຄົນເພີ່ມຂື້ນກຳລັງຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ.

ການເຕີມນ້ຳມັນພຽງ 5 ນາທີ ເທິງກັບການເຕີມໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ

ຂໍ້ດີໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແກັດແມ່ນຄວາມໄວໃນການເຕີມນ້ຳມັນໃໝ່ທີ່ສະຖານີ, ມັນມັກໃຊ້ເວລາພຽງປະມານຫ້ານາທີເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເວລາທີ່ຕ້ອງຂັບລົດໄປໃສທີ່ໄກ. ແຕ່ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ເວລາດົນກ່ວາໃນການປ້ອນໄຟຟ້າໃໝ່. ບາງຕົວເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າໄວເປັນພິເສດສາມາດຫຼຸດເວລາລໍຖ້າລົງໄດ້ໃນຂອບເຂດປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຂອງຄົນທີ່ປ້ອນໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນຈະຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍຊົ່ວໂມງກ່ວາຈະສາມາດໃຊ້ລົດໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຕີມຖັງນ້ຳມັນກັບການລໍຖ້າໃຫ້ແບັດເຕີຣີຊາກແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຕີມເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວາຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກເປັນພິເສດ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງຂ້າມປະເທດທີ່ທຸກໆນາທີມີຄວາມສຳຄັນ. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ດີຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ, ການເຮັດໃຫ້ການປ້ອນໄຟຟ້າໄວຂື້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນຫຼາຍຂື້ນ.

ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບກຳລັງໄຟຟ້າໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດທີ່ຍາວນານ

ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນສ່ວນຫຼາຍສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 350 ລ້ຽງຕໍ່ການເຕີມນ້ຳມັນໜຶ່ງຄັ້ງ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດພັກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການເດີນທາງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍຍ້ອນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາປ້ຳນ້ຳມັນຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ ລົດໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ພຽງ 150 ຫາ 300 ລ້ຽງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຊາກແບັດເຊີ. ສຳລັບຄົນທີ່ມັກການຂັບລົດທ່ຽວທາງຍາວ ສິ່ງນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງເວລາເດີນທາງໄກ. ລູກຄ້າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກກັງວົນກ່ຽວກັບການຊອກຫາຈຸດຊາກໄຟ ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບລົດຜ່ານເຂດຊົນນະບົດ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງນີ້ຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນຖ້າລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບລົດທົ່ວໄປ ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຢາກໃຫ້ຖືກລົບກວນຕະຫຼອດເວລາ.

ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນມື້ນີ້

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຕ່ຳກ່ວາລົດໄຟຟ້າ

ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງມັກຈະຕ່ຳກ່ວາລົດໄຟຟ້າຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເໝາະກັບຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລົດໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 60,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 20,000 ໂດລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂະໜາດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນສ່ວນຫຼາຍລັງເລໃຈທີ່ຈະປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຊື້ລົດມືສອງ, ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງຍັງຄົງມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຍ້ອນວ່າບໍ່ຕ້ອງການເງິນກ້ອນໃຫຍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພຽງຄັ້ງດຽວ ແມ້ວ່າການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວອາດຈະຊົດເຊີຍໄດ້ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ.

ຄ່າບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຖືກກ່ວາ

ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍກ່ວາລົດໄຟຟ້າ. ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິສຳລັບລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເງິນປະມານ $600 ຕໍ່ປີໃນການຮັກສາລົດແບບດັ້ງເດີມໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳ. ການບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ $900 ຕໍ່ປີຍ້ອນການກວດສອບແບັດເຊີ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງແລະຄວາມຕ້ອງການຊ່າງທີ່ຮູ້ວິທີຈັດການກັບລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຈຳນວນຫຼາຍຍັງຍຶດໝັ້ນໃນການໃຊ້ລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອເງິນເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ຮ້ານຊຳລະລົດມີຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນ, ຊິ້ນສ່ວນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະບໍ່ມີໃຜຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍອາທິດກ່ອນຈະໄດ້ນັດໝາຍຢູ່ສູນບໍລິການລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ.

ມີມູນຄ່າຄືນທີ່ດີກ່ວ່າລົດໄຟຟ້າ

ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງແມ່ນລົດທີ່ຮັກສາມູນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີໃນໄລຍະເວລາຍາວ ຕ່າງກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມັກຈະເສື່ອມຄ່າລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໄປຢ່າງໄວວາ. ຕາມລາຍງານຕ່າງໆ, ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງສາມາດຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ປະມານ 54 ເປີເຊັນຂອງລາຄາທີ່ຊື້ມາຫຼັງຈາກໃຊ້ໄປ 3 ປີ ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນລົດລົງເຫຼືອປະມານ 46%. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນເວລາທີ່ໃຜກໍຕາມກຳລັງຄິດທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ຈະຢູ່ກັບເຂົາໄດ້ຫຼາຍປີ. ສຳລັບຄົນທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຈຳນວນເງິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄືນມາໃນອະນາຄົດ ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກ່ວາເມື່ອເບິ່ງຈາກມຸມເງິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສົນໃຈບໍ່ໃຫ້ເສຍເງິນໃນການຊື້ລົດຍັງຄົງເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກໍຕາມ.

ຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມສຳຄັນ

ຄວາມສາມາດໃນການລາກ (Towing Capabilities) ທີ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້

ໃນການລາກພາລະຫນັກ ລົດທີ່ໃຊ້ແກັດຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ດີ. ບາງລຸ້ນສາມາດຮັບນ້ຳຫນັກໄດ້ປະມານ 12 ພັນປອນດ໌, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຄົນຈຶ່ງນິຍົມໃຊ້ມັນເພື່ອລາກຕູ້ລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງມືກໍ່ສ້າງ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງລາກລົດແຄ້ມໄປທົ່ວປະເທດ. ສ່ວນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ? ມັນຍັງບໍ່ທັນເຖິງຂັ້ນນັ້ນ. ປັດຈຸບັນລົດໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍສາມາດຮັບນ້ຳຫນັກໄດ້ແຕ່ 1500 ຫາ 5000 ປອນດ໌. ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການລາກຂອງຫນັກແທ້ໆ ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຕ້ອງການລາກເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຄົນທີ່ມັກລາກເຮືອໃນວັນສຸກເສົາບໍ່ສາມາດຫວັງພຶ່ງທາງເລືອກໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຫຼາຍ. ສະນັ້ນຖຶງແມ່ນວ່າຈະມີການເວົ້າເຖິງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍປານໃດ ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງເປັນທີ່ພຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການກຳລັງລາກທີ່ແທ້ຈິງ.

ປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອາກາດຮ້າຍແຮງ

ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເບັນຊິນຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບລະດູໜາວທີ່ອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າຫຼືວັນທີ່ຮ້ອນແຮງໃນລະດູຮ້ອນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເບັນຊິນຍັງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ກັບລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານັ້ນກັບບໍ່ດີເທົ່າ. ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳນວນຫຼາຍລາຍງານບັນຫາໃນລະດູໜາວເມື່ອລົດມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນອາກາດເຢັນ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເບັນຊິນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄົນຈຳນວນຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະດູໜຶ່ງໄປຫາອີກລະດູໜຶ່ງມັກຈະເຫັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນຈະມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍປານໃດ, ລົດເຊື້ອໄຟເບັນຊິນແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດບາງແຫ່ງ.

ຄວາມເປັນຈິງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນອກຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍ

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຜະລິດແບັດເຕີຣີ

ການຜະລິດແບັດເຕີຣີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນທົ່ວໄປເຂົ້າໃຈ ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງໃນລາຍລະອຽດ. ການຂຸດຄົ້ນທາດແຮ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ ລິເທີຍມ ແລະ ໂຄແບັດ ສ້າງໃຫ້ເກີດມີຮ່ອງຮອຍຂອງກາກບອນ (carbon footprint) ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບນິເວດທົ່ວໂລກ. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຜະລິດແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນກໍຄິດເປັນເກືອບ 70% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃນຊ່ວງວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຈໍານວນຫຼາຍຈະເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າດີກວ່າສໍາລັບໂລກ ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງກັບຊັບຊ້ອນຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາເຖິງວິທີການຜະລິດແບັດເຕີຣີ ແລະ ທຶນຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ.

ການວິເຄາະຊ່ວງຊີວິດ: ລົດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ

ການເບິ່ງທັງຫມົດຂອງຊີວິດໃນຮູບແບບລະອອງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບລົດ. ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງແນ່ນອນຜະລິດອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງພວກມັນ, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າສ້າງບັນຫາມົນລະພິດຕ່າງປະເພດໃນທົ່ວຊີວິດຂອງພວກມັນ. ບາງການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດນ້ຳມັນອາດຈະປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະ 15 ປີ ກ່ວາສິ່ງທີ່ອອກມາໃນຂະນະທີ່ຜະລິດແບັດເຕີຣີ່ EV ຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຄິດໃໝ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍການບໍ່ພຽງແຕ່ນັບສິ່ງທີ່ອອກມາຈາກທ້າຍລົດ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ້ອນໄວ້ໃນການຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ອີກດ້ວຍ.

ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກັດຊະນິດທຳອິດ

ເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດທົ່ວໄປທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປັດຈຸບັນ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໆຫຼາຍລຸ້ນເຮັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດດີແລ້ວ, ແລະ ບາງລຸ້ນກໍ່ໃກ້ຄຽງກັບການບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດເລີຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ສິ່ງນີ້ຂັດກັບຄວາມເຊື່ອຂອງຄົນຫຼາຍຄົນທີ່ຄິດວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກ່ວາລົດໄຟຟ້າ. ການປັບປຸງທີ່ເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ສະອາດໝາຍເຖິງວ່າລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດມີບົດບາດຄຽງຄູ່ກັບລົດໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສະອາດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບທັງຈຸດປະສົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານ.