ယခုအချိန်တွင် ရောင်းအားကောင်းနေသော စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အမျိုးအစားများမှာ မည်သည့်အမျိုးအစားများလဲ။

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (BEVs) - ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ရောင်းအားတွင် ဦးဆောင်နေသော ယာဉ်များ

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) သည် ယခုအချိန်တွင် စွမ်းအင်အသစ်ကားဈေးကွက်ကို အစိုးရိုးရှိနေပါသည်။ 2024 ခုနှစ်က လုပ်ငန်းစုအစီရင်ခံစာများအရ ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား၏ 52.1 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါသည်။ ရှေ့ဆက်ကြည့်လျှင် ယနေ့အချိန်တွင် ဘီလျှှန်း 375 ဒေါ်လာတန်ဖိုးရှိသော ဤကဏ္ဍသည် 2034 ခုနှစ်အထိ သုံ့ဆတ်လောက် ကြီးထွားလာနိုင်ကြောင်း ခန့်မှန်းချက်များက ဖော်ပြထားပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ 38 နိုင်ငံခန့်ရှိသော အစိုးရများသည် သုည အရောင်းအဝယ်မူဝါဒများဖြင့် ပိုမိုသန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုများကို တိုက်တွန်းနေကြပါသည်။ ထို့အပြင် ပုံမှန်လူအများလည်း ပါဝင်လာနေပါသည် - နှစ်နှစ်ကြိုတွင် ဤကားများကို ရွေးချယ်သူများ၏ 70% ခန့် တိုးတက်လာခဲ့ပါသည်။ နည်းပညာတိုးတက်မှုများကလည်း အကူအညီဖြစ်စေခဲ့ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် မော်ဒယ်များသည် လီသီယမ် သံဓာတ် ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီနည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့် အားသွင်းရန် လိုအပ်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 500 ခန့်အထိ သွားနိုင်ပါသည်။ ဤနောက်ဆုံးပေါ် ဘက်ထရီများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည်များသာမက 2020 ခုနှစ်က ဈေးနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဈေးနှုန်းသည် တစ်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့ပါသည်။

အားသွင်းကိရိယာများ၏ ချဲ့ထွင်မှုသည် BEV ဦးဆောင်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ၆၃.၁% ကို ဖုံးလွှမ်းထားပါသည် (Market Data Forecast 2024)။ ၂၀၂၄ တွင်သာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် အများပြည်သူအသုံးပြုနိုင်သည့် အားသွင်းကိရိယာ ၄၅၀,၀၀၀ ကျော် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများ၏ အကွာအဝေးအသုံးပြုနိုင်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့ပြဒေသများမှ ဝယ်ယူသူများ၏ ၆၈% သည် BEV များကို နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် လက်တွေ့ကျကြောင်း ယူဆလာကြပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်က ၄၂% မှ တိုးတက်လာခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs): လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံးဝပြောင်းလဲရေးသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်း

အကွာအဝေးအသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် လောင်စာဆီခြွေတာနိုင်မှုတို့ကြောင့် ကြီးထွားပြီးသော ဈေးကွက်များတွင် PHEV များ၏ လူကြိုက်များမှု တိုးတက်လာခြင်း

PHEV များသည် ရိုးရာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအကြား နေရာကိုဖြည့်နေပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လူများသည် နှစ်စဉ် PHEV များကို ပို၍ဝယ်ယူလာကြသည်။ 2024 ခုနှစ်၊ ဥရောပပတ်ဝန်းကျင်အဖွဲ့၏ အစီရင်ခံစာအရ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ရောင်းအားမှာ ၂၀% ခန့် တိုးတက်ခဲ့သည်။ ဤဟိုက်ဗရစ်များသည် မော်တော်ယာဉ်ဖြင့် ပုံမှန်သွားလာရာတွင် မိုင် ၃၀ မှ ၅၀ အထိ လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ခရီးများအတွက် ဓာတ်ဆီသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် မော်တော်ယာဉ်များကို မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ယာဉ်များတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ စီးပွားရေးအရလည်း ထိရောက်မှုရှိပါသည်။ 2024 ခုနှစ်၊ အမေရိကန် EPA ၏ ဒေတာများအရ ပိုင်ဆိုင်သူများသည် ပုံမှန်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာပေါ်တွင် ၃၄% မှ တစ်ဝက်ခန့်အထိ ပိုမိုသက်သာစွာ ကုန်ကျစရိတ်ကျသည်။ ထို့အပြင် အားသွင်းစခန်းများကို အမြဲတမ်းရှာဖွေရန် စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ ဈေးကွက်တွင် အမှန်တကယ်ရှိသော ဈေးကွက်အစိတ်အပိုင်းကို ကြည့်ပါက ယနေ့ခေတ် ဂျာမနီတွင် ရောင်းချသော စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို PHEV များက ကိုယ်စားပြုပြီး ဂျပန်တွင်လည်း စတုတ္ထတစ်ဝက်ခန့်ရှိသည်။

ဥပမာလေ့လာမှု - မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပတွင် Toyota RAV4 Prime နှင့် BMW X5 xDrive45e ၏ စွမ်းဆောင်ရည်

ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်များသည် ယနေ့ခေတ်တွင် တကယ်ပင် အဆင့်မြင့်တက်လာကြောင်း Toyota RAV4 Prime ကို ဥပမာထားပါ။ 2022 ခုနှစ်မှစ၍ အမေရိကတွင် ရောင်းအားများ များပြားလာခဲ့ပြီး ကာလအတွင်း နှစ်ဆခန့် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အဓိကအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သို့ ပြောင်းမည့်အချိန်အထိ မိုင် 42 အထိ စွမ်းအားဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့် စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စုစုပေါင်း မိုင် 600 ခန့် အကွာအဝေးကို ရရှိစေသည်။ ဥရောပတွင် BMW X5 xDrive45e သည်လည်း လူသိများလာနေသည်။ ၎င်း၏ 31 kWh ဘက်ထရီပက်ကိတ်ဖြင့် လူအများစုသည် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် လိုအပ်သည့် 80% ခန့်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ကြသည်။ ဤကားနှစ်စီးသည် ယနေ့ခေတ်တွင် စားသုံးသူများ ဤကဲ့သို့သော ကူးပြောင်းမှုနည်းပညာများကို ဘာကြောင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိနေသည်ကို ပြသနေသည်။ လုပ်ငန်းခွင် ဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်များအရ 2025 ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ် 22% ခန့် တိုးတက်မှုဖြင့် ဤအလားအလာများ ဆက်လက်တိုးတက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

အကွာအဝေးကို စိုးရိမ်နေသော ဝယ်သူများကို ရည်စူး၍ အကွာအဝေးရှည်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် PHEV မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်နေသော ကားထုတ်လုပ်သူများ

ကားထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် plug-in hybrid များ၏ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကို 2021 ခုနှစ်က မြင်ရသည့်အရာထက် အလုံးစုံ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကောင်းမွန်သည့် ပျမ်းမျှ ၅၀ မှ ၇၀ မိုင်ခန့်အထိ မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိပါသည်။ ဤအပိုအကွာအဝေးသည် လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ချက်မချနိုင်သူများကို ယုံကြည်မှုပေးနိုင်ပါသည်။ ဂက်စ်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို မပျက်မကွက် ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်သည့် မော်ဒျူလာဘက်ထရီစနစ်အသစ်များနှင့် မည်သို့မောင်းနှင်သည်ကို အခြေခံ၍ ဘက်ထရီဓာတ်အားကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနည်းကို ခန့်မှန်းတွက်ချက်သည့် နည်းပညာများဖြစ်သည့် ခန့်မှန်းတိုင်းထွာမှုစနစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ ဤတိုးတက်မှုအားလုံးနှင့်အတူ Future Market Insights ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ PHEV များသည် 2025 ခုနှစ်တွင် hybrid drivetrain parts များမှ ရရှိသည့် ဝင်ငွေ၏ ၄၁ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ရရှိလာနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ဈေးကွက်အခြေအနေများပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဤခန့်မှန်းချက်သည် မည်မျှအတိုင်းအတာထိ မှန်ကန်မည်ကို အချိန်ကသာ ဖြေကြားပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (HEVs) - စွမ်းအင်သုံးစက်ရှားပါးသည့် ဈေးကွက်များတွင် လက်တွေ့ကျသော ဝင်ရောက်မှုအခွင့်အလမ်း

အားသွင်းစနစ်အခွင့်အလမ်းနည်းပါးသည့် ဒေသများတွင် HEVs များ ဦးဆောင်နေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း

ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အားသွင်းစက်များ နည်းပါးသောနေရာများတွင် ပုံမှန်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို မောင်းနေစဉ်တွင် ဘက်ထရီကို အားသွင်းပေးသည့် ပြန်လည်အားသွင်းသော ဘီးချိတ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ IntechOpen ၏ ၂၀၂၁ ခုနှစ်က သုတေသနအရ ပုံမှန်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဓာတ်ဆီအသုံးပြုမှုကို ၃၀ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာနိုင်ပြီး အလယ်လမ်းတွင် အားကုန်ခမ်းခြင်းကို စိုးရိမ်စရာမလိုတော့ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွက် ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ပါက HEV များသည် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားအရောင်းအဝယ်၏ ၃၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖုံးလွှမ်းထားပါသည်။ ထိုဟိုက်ဘရစ်များကို အထူးသဖြင့် အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အာဖရိကတိုက်ရှိ နေရာအချို့တွင် အသုံးပြုကြပြီး ထိုနေရာများတွင် အများပြည်သူအသုံးပြု အားသွင်းစက်ကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲတတ်ပါသည်။

အရှေ့တောင်အာရှနှင့် လက်တင်အမေရိကတို့တွင် HEV အသုံးပြုမှုကို ဈေးနှုန်းသင့်တော်မှုနှင့် လောင်စာထိရောက်မှုတို့က ဦးဆောင်နေပါသည်

ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် စတင်ဝယ်ယူရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်နိမ့်ပါးပြီး အသုံးပြုစရိတ်သက်သာသောကြောင့် လျှပ်စစ်နည်းပညာကို အသုံးပြုနိုင်ရန် အခွင့်အလမ်းကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် တွေ့နေရသော သိပ်မများသည့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များ၊ အထူးသဖြင့် 48 ဗို့စနစ်များသည် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်အပြည့်အစုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် မကြာသေးမီက နှစ်က ထိုင်းနိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ဝယ်ယူမှု၏ နှစ်ပုံတစ်ပုံကျော်မှာ ဟိုက်ဘရစ်များဖြစ်ခဲ့ပါသည်။ ထိုနိုင်ငံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် ဓာတ်ဆီအတွက်သာ တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄၅၀ မှ ၆၀၀ အထိ ခြုံငုံသက်သာမှုရရှိပါသည်။ လက်တင်အမေရိကတစ်ဝှမ်းတွင်လည်း အခြေအနေများကို ဆင်တူပါသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသော ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းများနှင့် သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုများကို မြှင့်တင်ရန် အစိုးရများက ပေးအပ်သော အကျိုးအမြတ်အစီအစဉ်များကို လူများက တုံ့ပြန်မှုအရ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်အတွင်း မှတ်ပုံတင်မှုများသည် ၂၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးတက်လာခဲ့ပါသည်။

ကိစ္စလေ့လာမှု - ဖွံ့ဖြိုးဆဲဈေးကွက် EV ဗျူဟာတွင် စံနမူနာအဖြစ် Toyota Corolla Cross HEV

ဈေးကွက်သို့ ၁၈ လသာကြာအောင် ရောက်ရှိပြီးနောက် Toyota Corolla Cross HEV သည် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်အပိုင်း၏ ၂၂% ခန့်ကို ယခုအခါ ပိုင်ဆိုင်ထားပါသည်။ ယာဉ်သည် လျှပ်စစ်မော်တာ ၉၅ မြင်းအားနှင့် ၁.၈ လီတာ ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်၍ လီတာ ၁ လျှင် ၂၇ ကီလိုမီတာခန့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုရရှိစေပြီး ယနေ့ခေတ် ပုံမှန် ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော မော်ဒယ်များထက် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုကောင်းပါသည်။ ထိုင်း၏ ဒေသဆိုင်ရာ ရာသီဥတုအတွက် တိုယိုတာသည် ပူပြင်းသော ရာသီဥတုအခြေအနေများအတွက် အထူးတီထွင်ထားသော ဘက်ထရီ အအေးပေးစနစ် များပိုကောင်းအောင် ပြုလုပ်ပေးထားခြင်းကဲ့သို့ အသေးစိတ် ပြင်ဆင်မှုများကို ထည့်သွင်းပေးထားပါသည်။ ကမ္ဘာ့အမျိုးမျိုးသော ဒေသများတွင် ကားများသည် ခက်ခဲသော ပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဒေသတစ်ခုချင်းစီ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ရန် အချိန်ယူပြီး သူတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို ပိုမိုတာရှည်ပြီး စိတ်ချရအောင် ပြုလုပ်ပေးသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသော အရာများကို ဤကဲ့သို့သော ပြင်ဆင်မှုများက ပြသပေးပါသည်။

နယ်ပယ်အလိုက် ဖြစ်ပေါ်နေသော ရောဂါများက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ရောင်းအားနှင့် ဈေးကွက်ထိရောက်မှုကို ပုံဖော်နေခြင်း

BEV အသုံးပြုမှုနှင့် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ဦးဆောင်မှုတို့တွင် တရုတ်၏ မူဝါဒအရှိန်ရလာမှု

BYD နှင့် NIO ကဲ့သို့ ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်များကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီစျေးနှုန်းများကို လျှော့ချရန် အလုပ်လုပ်နေပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ် အစောပိုင်းကတည်းက ၁၈% ခန့် စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ ဤမူဝါဒများအားလုံးက တရုတ်ကို ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အကြီးဆုံးဝယ်ယူသူသာမက ထုတ်လုပ်သူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံအတွင်းရှိ ဒေသခံကားကုမ္ပဏီများသည် ယခုအခါ နိုင်ငံအတွင်းတွင် ရောင်းချသည့် ကားများ၏ ၈၁% ခန့်ကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဥရောပ၏ မီးခိုးငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများသည် BEV နှင့် PHEV ဈေးကွက်ကြီးထွားမှုကို အရှိန်မြှင့်နေသည်

၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွင်း CO2 အတွက် ကီလိုမီတာလျှင် ၉၅ ဂရမ်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီများကို လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် သုတေသနငွေအများဆုံးထည့်ဝင်စေရန် တွန်းပို့နေသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် R&D ဘတ်ဂျက်၏ ၇၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစနစ်များအတွက် သုံးစွဲနေကြသည်။ နော်ဝေသည် ဤကူးပြောင်းမှုတွင် ရှေ့ဆောင်နိုင်ငံဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမသုံးလပိုင်းကာလအတွင်း ရောင်းချသော ကားအသစ်များ၏ ၁၀ စီးလျှင် ၉ စီးမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် ပလပ်-အင်ဟိုက်ဗရစ်များဖြစ်သည်။ အစိုးရသည် EV ပိုင်ရှင်များအတွက် အခွန်လျှော့ချမှုများနှင့် လမ်းခကြေးများအခမဲ့ပေးခြင်းဖြင့် ဤအရာကို အထောက်အကူပြုနေသည်။ ဥရောပတွင် ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများသည် ပလပ်-အင်ဟိုက်ဗရစ်မော်ဒယ်များဝယ်ယူရန် လူများကို တွန်းပို့ရန် ယူရို ၆,၀၀၀ အထိ ငွေကြေးအကျိုးအမြတ်များပေးနေကြသည်။ ထို့အပြင် ဥရောပတိုက်တွင် အများပြည်သူအသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းစက်များ ၄၅၀,၀၀၀ ကျော်တည်ဆောက်ပြီးဖြစ်ပြီး အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူများအတွက် ရှည်လျားသောခရီးများတွင် ဓာတ်အားကုန်ခမ်းခြင်းကို စိတ်ချရစေရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

အမေရိကန်ဈေးကွက်၏ စိန်ခေါ်မှုများ - အခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းချက်များက အသက်တမ်းတိုသော စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များရောင်းအားကို နှေးကွေးစေနေ

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ ၇,၅၀၀ တန် ဖက်ဒရယ်အခွန်ကင်းခွာမှုများ ရှိသည့်တိုင်၊ ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားနေသော လူများ၏ တတိယတစ်ပုံခန့်မှာ ကားများအား အားသွင်းရန် နေရာမလုံလောက်ခြင်းကို စိုးရိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွင်းရှိ ကောင်တီများ၏ တစ်တိုင်းလျှင် တစ်တိုင်း EV များရှိမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားသွင်းစက်များ လုံလောက်စွာ မရှိပါ။ ဤပြဿနာသည် ကျေးလက်ဒေသများကို အထူးသဖြင့် ထိခိုက်စေသည်။ သို့သော် ကားကုမ္ပဏီကြီးများသည် ယခုအခါ မတူညီသော နည်းလမ်းများကို စမ်းသပ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုက်ဆံများကို ပိုတိုးတိုးအားသွင်းနိုင်သော ရွေ့လျားနိုင်သည့် အားသွင်းကိရိယာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွင်း အားသွင်းနိုင်သော နေရာ ၅ သိန်းခန့် တပ်ဆင်ရန် အခြားသူများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေကြသည်။ ၎င်းတို့အများစုသည် ပစ္စည်းတင်ကားများက လမ်းများကို အုပ်စိုးနေပြီး လျှပ်စစ်ကားများ အခြားနေရာများကဲ့သို့ မြန်မြန်မကူးစက်နိုင်သော အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်ပိုင်းပြည်နယ်များသို့ သွားရောက်တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

bEV များဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကား (BEVs) များသည် ဂက်ဆိုလင် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မသုံးဘဲ ဘက်ထရီများတွင် သိုလှောင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အပြည့်အဝ အလုပ်လုပ်သော ကားများဖြစ်သည်။

pHEV များက ဘယ်လို အားသာချက်များ ပေးစွမ်းနိုင်သနည်း။

ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ် လျှပ်စစ်ကားများ (PHEVs) သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ဂက်ဆိုလင်နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အဆင်ပြေမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ခရီးအကွာအဝေးများပြားစွာ သွားလာရသူများအတွက် အထူးသင့်တော်ပါသည်။

3. HEVs များ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ အဘယ်ကဲ့သို့ရှိသနည်း။

ဟိုက်ဘရစ် လျှပ်စစ်ကားများ (HEVs) သည် ပုံမှန် ဂက်ဆိုလင်အင်ဂျင်များကို လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေး ဘရိတ်စနစ် (regenerative braking) မှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို ဖမ်းယူကာ လောင်စာဆီအသုံးချမှု ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

4. တရုတ်နိုင်ငံသည် BEV များ အသုံးပြုမှုကို မည်သို့ ဦးစားပေး အကောင်အထည်ဖော်နေပါသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းအား တိုးတက်ရေးအတွက် အထောက်အပံ့ငွေ၊ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်များနှင့် ရည်မှန်းချက်များ သတ်မှတ်ခြင်းတို့ကဲ့သို့သော မူဝါဒများဖြင့် BEV များ အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်နေပါသည်။

5. အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV များ အသုံးပြုမှုကို မည်သည့်စိန်ခေါ်မှုများ ရင်ဆိုင်နေရပါသနည်း။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူမှုအတွက် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်များ ပေးနေသော်လည်း ကျေးလက်ဒေသများတွင် အထူးသဖြင့် အားသွင်းစက်များ မလုံလောက်မှုကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။