प्रदूषणको सन्दर्भमा, विद्युतीय सवारीले समस्यालाई तुरुन्तै सुरुबाट नै समाधान गर्छ। आरएमआईको २०२४ को प्रतिवेदनका अनुसार, शहरहरूमा हावामा साना कणहरू (ती पीएम २.५ को चीज) लगभग आधा र नाइट्रोजन अक्साइडको मात्रा सामान्य पेट्रोल चालित सवारीको तुलनामा लगभग ९० प्रतिशत कम देखिन्छ। श्वासप्रश्वाससँग सम्बन्धित समस्यामा यसको प्रभाव पनि काफी महत्त्वपूर्ण छ। धेरै मानिसहरूले थाहा नपाएको हुन सक्छ, तर अमेरिकामा मात्र उत्सर्जित ग्रीनहाउस ग्यासको लगभग ३० प्रतिशत परिवहनले नै गर्छ। विद्युतीय वाहनमा सार्नुले यो समस्यालाई सीधै समाधान गर्न मद्दत गर्छ र साथै कार्बन उत्सर्जन घटाउने अन्तर्राष्ट्रिय लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न पनि सहयोग गर्छ।
उत्पादन र विद्युत उत्पादनको हिसाब गर्दा पनि, इभीहरूले २६% कम CO₂ आफ्नो जीवनकालमा आन्तरिक दहन इन्जिनको तुलनामा उत्सर्जन गर्छन्। जब ऊर्जा आपूर्ति नवीकरणीय स्रोतबाट बढी भएको हुन्छ, यो अन्तर झन् ठूलो हुन्छ: २०२३ को अध्ययनले देखाएको छ कि स्वच्छ ऊर्जाले चार्ज गरिएको इभीले ७४% कम उत्सर्जन गर्छ जनावरको इन्धन भएका वाहनहरूभन्दा
इभको आक्रामक स्वीकृति—जहाँ बिक्री भएका नयाँ गाडीहरूको 82% इलेक्ट्रिक छन्—ले 2020 देखि परिवहन क्षेत्रको CO₂ लाई 11% ले कम गरेको छ। यसले नीतिगत रूपमा चालित विद्युतीकरणले मापन योग्य जलवायु लाभ प्राप्त गर्न सक्छ भन्ने देखाउँछ, तर पनि ऊर्जा बजारहरूमा ऐतिहासिक रूपमा तेल उत्पादनमा निर्भर रहेको हुन्छ।
इभहरूले नवीकरणीय स्रोतबाट चार्ज गर्दा चरम पर्यावरणीय लाभ प्राप्त गर्छन्। 2024 को परिवहन स्थायित्व रिपोर्टले देखाउँछ कि सौर/पवन ऊर्जालाई इभसँग जोड्दा आजीवन उत्सर्जनमा 80% को कमी आउँछ, जबकि ग्रिड-औसत बिजुली प्रयोग गर्दा 42% को कमी आउँछ।
जब विद्युतीय वाहनहरूले सौर प्यानल वा पवन टर्बाइन जस्ता हरित स्रोतहरूबाट ऊर्जा प्राप्त गर्छन्, तब यसले वास्तवमै वातावरणका लागि उचित अर्थ बनाउँछ। ती सौर ऊर्जामा चल्ने चार्जिङ स्थलहरूलाई लिनुहोस् जहाँ दिनभरि सूर्यको प्रकाश धेरै छ—तिनले चालू खर्चलाई कहीँ २० देखि ३० प्रतिशतसम्म कम गर्छन्। त्यस्तै, तटीय क्षेत्रहरूमा भएका ओफशोर पवन संयन्त्रहरूले रातको समयमा, जब मानिसहरूले आफ्ना गाडीहरू पार्क गर्छन्, निरन्तर बिजुली आपूर्ति गर्छन्। युरोपमा भइरहेको कुरालाई हेर्नुहोस्—जर्मनी र डेनमार्कमा पहिले नै तिनीहरूका सार्वजनिक इभी चार्जिङ बिन्दुहरूको चालीस प्रतिशतभन्दा बढी पूर्ण रूपमा जीवाश्म इन्धनबाट मुक्त रूपमा संचालित छन्। यसले देखाउँछ कि कति सफा ग्रिडले उत्सर्जन कम गर्नमा वास्तवमै चमत्कार गर्छ। र अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीका विशेषज्ञहरूका प्रतिवेदनअनुसार, अबदेखि सात वर्षभित्रै विश्वव्यापी इभी चार्जिङको आधा आवश्यकता नवीकरणीय ऊर्जाले पूरा गर्न सक्छ। यो अझै पनि आफ्नो प्रारम्भिक अवस्थामा छ भन्ने महसुस भएतापनि, यो नराम्रो छैन।
इलेक्ट्रिक मोटरहरूले आफ्नो शक्तिको लगभग 88% वास्तविक गतिमा परिणत गर्न सफल हुन्छन्, जबकि पारम्परिक ग्यास इन्जिनहरूले मात्र 35% सम्म पुग्छन्। त्यहाँ ठूलो फरक छ। जब हामी नियन्त्रण गर्दा हुने ऊर्जा हानि को लगभग 15 देखि 20% सम्म पुनः प्राप्त गर्न सक्ने रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङ प्रणालीमा हेर्छौं भने अवस्था अझ राम्रो हुन्छ। उदाहरणका लागि टेस्ला मोडेल 3 ले सडकमा पहिलो 100 माइल तय गर्न लगभग 24 किलोवाट घण्टाको आवश्यकता पर्दछ। त्यस्तै आकारका ग्यासोलिनबाट चल्ने कारहरूले त्यतिको डब्बर देखि तीन वा चार गुणा बढी इन्धन ऊर्जा खपत गर्छन्। यसैले आजकल धेरै मानिसहरू परिवर्तन गर्दैछन्।
इलेक्ट्रिक वाहनहरूका लागि स्मार्ट चार्जिङ प्रणालीले माग कम हुँदा चार्जिङ समय सारेर काम गर्दछ, जसले उच्च माग भएका समयमा विद्युत ग्रिडमा पर्ने दबाबलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। त्यसपछि ग्रिड-टु-भेहिकल वा V2G प्रविधि भन्ने केही छ जसले अझ आगे बढ्छ। V2G संग, इलेक्ट्रिक कारहरूले अब केवल बिजुली लिन्छन् भन्ने होइन, तिनीहरू वास्तवमै फर्काएर पनि दिन्छन्! बिजुली नआउँदा समयमा, यी वाहनहरूले घरहरूलाई बिजुली आपूर्ति गर्न सक्छन्, र जब तिनीहरूसँग अतिरिक्त ऊर्जा हुन्छ, तिनीहरूले तुरुन्तै त्यसलाई ग्रिड नेटवर्कमा फर्काइदिन्छन्। वैज्ञानिक पत्रिकाहरूमा प्रकाशित केही अध्ययनहरूले यो संकेत गर्छन् कि धेरै नवीकरणीय स्रोतहरू पहिले नै प्रयोग भएका क्षेत्रहरूमा V2G प्रविधि लागू गर्दा ग्रिडहरू लगभग २०% बढी स्थिर हुन्छन्। यसले आज हामीले जानेको इलेक्ट्रिक वाहन स्वामीहरू र सम्पूर्ण ऊर्जा प्रणाली दुवैका लागि धेरै विशेषज्ञहरूले जित-जितको अवस्था भनेर चिनाउने अवस्था सिर्जना गर्दछ।
ठोस अवस्था बैट्री र टेस्लाको ४६८० सेल जस्ता बैट्री प्रविधिमा भएका उन्नति ले विद्युतीय वाहनहरूको स्थायित्वलाई प्रमुख सहयोग पुर्याइरहेको छ। ग्रीनकार रिपोर्ट्सको गत वर्षको तथ्याङ्क अनुसार, यो दशकको अन्त सम्ममा ठोस अवस्था बैट्रीले विद्युतीय कार बजारको लगभग ३० प्रतिशत हिस्सा लिने देखिन्छ। यी बैट्रीहरू किन यति विशेष छन्? यीहरूले सामान्य लिथियम आयन बैट्रीको तुलनामा एउटै ठाउँमा लगभग ४०% बढी ऊर्जा संचय गर्न सक्छन्, साथै यीमा ज्वलनशील घटकहरू पनि हुँदैनन्। त्यस्तै, टेस्लाले आफ्नो ४६८० सेल डिजाइनमा काम गर्दै आएको छ जसले उत्पादन लागतलाई लगभग २०% सम्म घटाउँछ। सबैभन्दा राम्रो कुरा के छ भने यी नयाँ सेलहरू आफैँ कारको संरचनाको भाग बन्छन्, जसले गर्दा वाहनहरू समग्रमा हल्का बन्छन्। यी सबै सुधारहरूले विद्युतीय कारहरू सामना गरिरहेका दुई प्रमुख समस्याहरूलाई समाधान गर्न मद्दत गर्छ: मूल्य घटाउन (अर्को वर्षको मध्य सम्ममा प्रति किलोवाट घण्टामा लगभग १०० डलर कम हुने अपेक्षा गरिएको छ) र निर्माणकर्ताहरूले अब आगामी समयमा आधा कोबाल्ट मात्र चाहिने हुनाले वातावरणमा हुने क्षति घटाउन।
आधुनिक ईभी ब्याट्रीहरूले अब दिन्छन्:
यो 2020 का मोडेलहरूको तुलनामा "चार्जिङ डाउनटाइम" लाई 62% सम्म घटाउँछ (ईभी दक्षता सूचकांक 2024), लामो यात्राका लागि विद्युतीय कारहरू उपयुक्त बनाउँदछ।
कार निर्माताहरूले तीन नवप्रवर्तनहरू सँगै मिलाएर दायरा सम्बन्धी चिन्ताहरू हटाउँछन्:
२०२४ को JD Power अध्ययनले यी उपायहरूले नयाँ इभी (EV) अपनाउनेहरू बीच सीमा चिन्ताका शिकायतहरू ७४% ले कम गरेको देखाउँछ।
इलेक्ट्रिक कारहरू धेरै सम्बन्धित समस्याहरूका कारण व्यापक स्वीकृति प्राप्त गर्नमा संघर्ष गरिरहेका छन्। सबैभन्दा पहिले, प्रारम्भिक लागत अझै पनि ठूलो बाधा हो। गत वर्षको फोर्ब्सका डाटाअनुसार २०२० देखि EV को मूल्यहरू लगभग ३३% घटेका छन् भने पनि, धेरै मोडलहरूको मूल्य आफ्ना पेट्रोल साथीहरूभन्दा लगभग १६,००० डलर बढी छ। त्यसपछि चार्जिङको पूरै परिस्थिति छ। धेरै मानिसहरू त्यस्ता स्थानहरूमा बस्छन् जहाँ चार्जिङ स्टेशन खोज्नु झन्डै सुई झैँ घाँसमा खोज्न जस्तै हुन्छ। क्यालिफोर्नियालाई उदाहरणका रूपमा लिनुहोस् जहाँ मध्य २०२४ सम्म लगभग दुई तिहाइ अपार्टमेन्ट बासिन्दाहरूलाई घरमा चार्जिङको पहुँच छैन भन्ने भएको छ। र दायरा चिन्ताको बारेमा पनि हामीले बिर्सनु हुँदैन। लगभग ४ मध्ये १० जना इलेक्ट्रिक कार किन्ने विचार गर्ने मानिसहरूले बिजुली सकिने बारेमा सोच्दा डराउँछन्, यद्यपि आजका मोडलहरूले एक पटक चार्ज गर्दा सामान्यतया २५० माइलभन्दा बढी दूरी तय गर्छन्।
रणनीतिक साझेदारीले निम्नका माध्यमबाट बुनियादी ढाँचाको खाली स्थानलाई सम्बोधन गर्दैछ:
अहिले बन्द-लूप पुनःचक्रण प्रणालीले प्राप्त गर्दछ उपयोग भएका इभ ब्याट्रीहरूबाट ९५% लिथियम र कोबाल्ट जसले नयाँ खननमा निर्भरता घटाउँछ। प्रमुख निर्माताहरू ब्लकचेन-ट्र्याक गरिएको खनिज स्रोत प्रयोग गर्दै छन्, जबकि ठोस-अवस्था ब्याट्रीमा भएको आविष्कारले २०३० सम्ममा लिथियमको माग ७२% ले घटाउन सक्छ।
वैद्युतिक वाहनको लागि वैश्विक प्रयासले २०२४ मा अमेरिकामा २ बिलियन डलरभन्दा बढीको संघीय प्रोत्साहनसहित ठूला कर छूटहरू सुरू गरेपछि, यसको साथै युरोपका १८ वटा देशहरूमा पनि तुलनात्मक कार्यक्रमहरू आएपछि वास्तवमै गति पकड्यो। एनर्जी रिसर्चको क्षेत्रमा फ्रन्टियर्सबाट प्रकाशित एउटा अध्ययनले स्पष्ट रूपमा देखाउँछ कि जब मानिसहरूले आर्थिक सहयोग उपलब्ध भएको र शहरभरि पर्याप्त चार्जिङ स्टेशनहरू देख्छन्, तब उनीहरू EV मा सार्न धेरै सम्भावित हुन्छन्। उदाहरणका लागि चीनलाई लिनुहोस् जहाँ उनीहरूले २०३५ सम्म आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको पूर्ण चरणबाहिर गर्ने घोषणा गरेका छन्, वा भारतको चतुराईपूर्ण उत्पादन-सम्बन्धित प्रोत्साहन कार्यक्रममा हेर्नुहोस् जसले उत्पादकहरूलाई वास्तविक उत्पादन मात्राको आधारमा पुरस्कृत गर्छ। यस्ता सरकारी कदमहरू अब केवल सैद्धान्तिक कुरा मात्र होइनन्, तिनीहरू वास्तवमै उपभोक्ताहरूले आर्थिक लाभ र वातावरणीय चिन्ताहरूप्रति प्रतिक्रिया दिएर विश्वभरका ग्यारेज र शोरूमहरूमा के भइरहेको छ भन्ने कुरालाई परिवर्तन गरिरहेका छन्।
अमेरिकाले यस दशकको अन्त्यसम्ममा लगभग आधा लाख सार्वजनिक चार्जिङ पोइन्ट स्थापना गर्नका लागि बाइपार्टिसन इन्फ्रास्ट्रक्चर कानूनबाट ७.५ अरब डलर छुट्याएको छ। त्यस्तै समयमा युरोपमा कानूनले मुख्य सडकहरूमा ६० किलोमिटरभन्दा बढीको अन्तर नहुने गरी छिटो चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्नुपर्ने आवश्यकता छ। यी ठूला खर्च योजनाहरूले सच्चिन खोजेको कुरा भनेको इलेक्ट्रिक भान्साहरूको बारेमा मानिसहरूको मुख्य चिन्ता हो – चार्ज नभएसम्म यसले कति टाढा सम्म जान सक्छ? यो डरलाई अक्सर दूरी चिन्ता भनिन्छ र यसले इभिहरूको व्यापक स्वीकृतिलाई रोकिरहेको छ। र यो अहिलेसम्म काम गरिरहेको देखिन्छ। २०२२ देखि सार्वजनिक चार्जरहरू स्थापित भएका समुदायहरूमा ४० प्रतिशतभन्दा बढीको वृद्धि देखिएको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीले २०३० सम्ममा वैश्विक कार बिक्रीको ३५% इभीहरूले ओगट्ने पूर्वानुमान गरेको छ, जसमा अस्लो जस्ता सहरहरूले (८२% इभी प्रवेश) २३–३५% सम्मको शहरी वायु गुणस्तर सुधार सम्भव भएको प्रमाणित गरेका छन्। ठोस-अवस्था ब्याट्रीको उन्नति र विस्तार हुँदै गरेको भी२जी नेटवर्कले विद्युतीय कारहरूलाई ग्रिड-स्थिरीकरण सम्पत्तिको रूपमा स्थापित गर्दछ, जसले २०४० सम्ममा १३० अरब डलरको ऊर्जा भण्डारण अवसर सिर्जना गर्दछ।
पारम्परिक कारहरूको तुलनामा विद्युतीय वाहनहरूका मुख्य फाइदाहरू के के हुन्?
विद्युतीय वाहनहरूले शून्य एउटा उत्सर्जन मार्फत वायु प्रदूषणमा कमी, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको तुलनामा कम जीवनचक्र ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जन, र पारम्परिक ग्याँस इन्जिनहरूलाई पछि पार्ने ऊर्जा दक्षता सहितको महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू प्रदान गर्दछन्।
शहरी वायु गुणस्तरमा विद्युतीय वाहनहरूको अपनाइले कस्तो प्रभाव पार्छ?
विद्युतीय वाहनहरूको अपनाइले पारम्परिक वाहनहरूबाट हुने वायु प्रदूषणका प्रमुख कारकहरू जस्तै कणहरू र नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन घटाएर शहरी वायुको गुणस्तरमा महत्त्वपूर्ण सुधार ल्याउँछ।
ईभी ब्याट्री प्रविधिमा के-के प्रगति भइरहेको छ?
ईभी ब्याट्री प्रविधिमा भएका हालका प्रगतिहरूमा सोलिड-स्टेट ब्याट्रीहरू र टेस्लाको 4680 सेलहरूको विकास समावेश छ, जसले उच्च ऊर्जा घनत्व, उत्पादन लागतमा कमी, र वाहनको दायरा र चार्जिङ दक्षतामा सुधार प्रदान गर्दछ।
विद्युतीय वाहन किन्नका लागि सरकारले प्रोत्साहन दिन्छ कि?
हो, विश्वभरका धेरै सरकारहरूले विद्युतीय वाहनहरूको अपनाइलाई बढावा दिन र बुनियादी ढाँचा विकासलाई सहयोग गर्न कर छूट, रिबेट, र अनुदान जस्ता प्रोत्साहनहरू प्रदान गर्दछन्।
वुहान चु युए टोङले इभी, हाइब्रिड र एसयूभी सहित उच्च गुणस्तरका प्रयुक्त यानहरू प्रदान गर्दछ। शीर्ष चिनियाँ निर्माताहरूसँग साझेदारी गरी, हामी मध्य पूर्व, मध्य एसिया र पूर्वी युरोपमा विश्वसनीय समुद्री/भूमि शिपिङ्गको माध्यमबाट निर्यात गर्छौं। विश्वभरका खरीददारहरूले विश्वास गर्छन्। आज नै सम्पर्क गर्नुहोस्।
नम्बर 22 Changfeng रोड, Changfeng Wanbang अटोमोबाइल सिटी एनेक्स (व्यावसायिक) नम्बर 9 वुहान हुबेई चीन
कॉपीराइट © 2024 वुहान चु युए टोंग उसेड मोटर व्हिकल ट्रेडिंग को., लिमिटेड द्वारा। गोपनीयता नीति
EN
ताजा समाचार 