EN
Основне технологије и разлике у вожњи
Како функционишу хибридни возила: лака, пуна и упљушљива
У суштини постоје три начина на које хибридни аутомобили раде, сваки покушава да пронађе то сладољубно место између добивања добре километраже и практичности за свакодневну вожњу. У благим хибридима постоје мали електрични мотори причвршћени на бензински мотор. Они помажу када убрзавају и такође прикупљају енергију када коцкају, али возачи не морају да брину о томе да их укључе било где. Полно хибриди су још један корак даље са већим електричним моторима који могу сами да покрећу аутомобил на кратке растојање на ниским брзинама. Систем се мења између електричне енергије и бензина у зависности од тога шта је потребно у овом тренутку. Затим постоје хибриди са причвршћеним уређајем, или ПХЕВ-ови како се они називају у индустрији. Ови модели имају веће батерије које власници могу пунити из обичних накита. Већина PHEV-а може да прође око 20 до 50 миља чисто на електричну енергију пре преласка на хибридни режим. Тестирање у стварном свету показује да ови различити приступи могу смањити потрошњу гаса за око 15% до 40% у поређењу са традиционалним аутомобилима. И занимљиво је да ПХЕВ-ови имају тенденцију да добију највећу корист од својих електричних могућности када их људи редовно пуне.
Изостајање само електричних возила, регенерација и коришћавање хибридних возила у стварном свету
Способност да се вози чисто на електрични ток зависи од тога како су возила израђена. Хибриди који се саедињавају са електричним уређајем омогућавају људима да возе без емисије за свакодневна путовања по граду, али обични хибриди пружају само кратке експлозије електричне енергије када су заглављени у саобраћајним гужвима. Они нису направљени за дуге стазе чисто електричне вож Када аутомобили успоре, регенеративни кочни системи узимају око 70 посто енергије која се обично губи као топлота и враћају је у батерије према недавним студијама из прошле године. Колико су корисне ове функције у ствари зависи од тога где неко обично вози. Грађани највише користе рекуперацију енергије и електричну помоћ, док се они који проводе много времена на аутопутима више ослањају на перформансе традиционалних мотора. Прелазак између различитих режима се углавном одвија без проблем, одржавајући тај познати осећај аутомобила без тога да возачи брину да им не буде готово енергије. Ипак, вредно је поменути да хладне температуре могу смањити располаз електричне енергије на било који начин од 15 до 30 посто, на основу онога што су тестори открили у стварним условима.
Укупни трошкови власништва: Хибридно возило у односу на електрични аутомобил
Предваредна цена, подстицаји и трендови амортизације
Почетна цена за хибриде је обично око 5 до 10 хиљада долара јефтинија од сличних електричних аутомобила на тржишту. Али сачекајте! Постоји још нешто што треба узети у обзир. Влада нуди пореске олакшање до 7.500 долара за одређена електрична возила, плус разне државе које такође уносе своје ребатете. Ови подстицаји стварно смањују оно што људи заправо плаћају када купују ЕВ. Гледајући како ови аутомобили задржавају своју вредност током времена, то говори о другом. Старији хибридни модели су углавном задржали бољу вредност од оних првих електричних аутомобила. Ипак, новији електрични модели који сада долазе са много дужом гаранцијом батерије као што је 8 година или 100 000 миља, што их чини бољим када неко жели да прода касније. Дакле, када размишљате о укупним трошковима, не гледајте само оно што је наведено на налепници на прозору. Проверите колико ће аутомобил бити вредан након пет година када се сви ови попусти примењују.
Трошкови горива/електрице, одржавање и дугорочна уштеда
Трошкови енергије за електрична возила су много нижи по километри у поређењу са хибридима, отприлике 3 до 5 пута јефтинији. То значи да возачи могу да уштеде од 600 до 1.500 долара сваке године на оно што је раније било трошкови горива. Када је реч о одржавању, електрични аутомобили имају још једну предност. Не треба им мењање уља или издувни систем, а њихови преносни системи су много једноставнији. Истраживања показују да електрична возила захтевају отприлике 40 до 50 посто мање редовне одржавања од тих компликованих хибридних мотора. Гледајући реалне бројке у периоду од пет година, електрични модели обично коштају између четири и пет центи по миљи за пуњење, док хибриди коштају око тринаест до седамнаест центи по миљи, према истраживању Кмерита у свом извештају о електрификацији транспорта и укупним трошковима власни Плус, има мање делова који се зноше током времена, и већина власника се неће суочити са тим скупим хибридним заменама батерија. Сви ови фактори чине електрична возила трошковатије у дугорочном периоду, упркос њиховој већој цени када се први пут купе.
Погодност за свакодневну употребу: путовање, приступање пуњењу и вожња
Ефикасност градског путовањег система: Када хибридно возило нуди практичну флексибилност
Хибриди раде веома добро за оне дневне путовања у граду која трају мање од 40 миља, пружајући одличну потрошњу гаса без потребе за прикључавањем на било која посебна места за пуњење. Ови аутомобили имају системе који улажу енергију када стално коцкамо у густом саобраћају, што се тачно дешава у већини градова. Нису више били у опасности да им нестане струја или да имају где да се напуне код куће. Људи који живе у стану или раде у центру града често немају своје паркиншко место или приступ канцеларијским станицама за пуњење, тако да је ово велики плус. Према неком недавном владином броју од 2024. године, хибридни аутомобили смањују потрошњу горива за градску вожњу за око 30 до 35 посто у поређењу са редовним бензинским возилима. То их чини прилично практичном опцијом док више станица за пуњење не постане доступно широм града.
Дужи путовања и пропусте у инфраструктури: Где се електрични аутомобили суочавају са ограничењима
Дугачка путовања улицом заиста показују са чим се електрична возила боре када је реч о станицама за пуњење које нису равномерно распоређене широм земље. Наравно, ти брзи ПЦ пуњачи могу да врате 80% пуњења за пола сата, али дефинитивно нису свуда. Према недавним подацима Министарства енергетике, већина америчких округа још увек има мање од пет јавних места за брзо пуњење. Затим је ту и питање хладног или врућег времена који се меша са перформансом батерије. Батерије једноставно не раде тако добро у екстремним случајевима, пасе ефикасност негде између 20 и 40 посто. То значи да возачи морају чешће да заустављају и да проводе више времена на заправку горивом. Путовање кроз планине или у дрвеће ствара такозване "пусте за пуњење" где је пронаћи вентилатор у основи немогуће без детаљног планирања унапред. Због свих ових изазова, доста власника електричних возила и даље држи своје аутомобиле са бензином на путу за дуже путовања или када иду на места далеко од цивилизације. То показује колико се стварност електричне вожње разликује од онога што произвођачи обећавају на папиру.
Еколошка ефикасност: емисије, извори енергије и утицај на стварни свет
Електрични аутомобили уопште не производе емисије из издувних цеви, што је одлична вест за квалитет ваздуха у граду. Хибриди и даље ослобађају азотне оксиде и мале честице када спаљају гас. Истинске зелене користи електричних возила у великој мери зависе од тога шта напаја локалну електричну мрежу. Место где око 20% енергије долази из угља (на основу америчких енергетских података) види емисије електричних возила које се приближавају добрим хибридима, према студијама агенције за енергију. Али ако се мрежа углавном користи ветром, сунцем или нуклеарном енергијом, онда су електрична возила много чистија током целог свог животног циклуса. Производња батерија ствара неке унапредне трошкове угљен-диоксида. Електрични возила почињу са већим угљен-диоксидним стаплом од хибрида. Међутим, ова разлика постаје мања с обзиром на то да се рециклирање батерија постаје чешће и да фабрике постају зеленије. Такође је важно како ова возила заправо раде. Хибриди се највише боре на аутопутима јер има мање шансе да се енергија поврати кроз кочење. Електрична возила најбоље функционишу у градовима, али имају тенденцију да изгубе и домет и ефикасност када се тамо заиста хладно. За људе који желе опције вожње без емисије и живе негде са доступном чистом енергијом, можда би се требало размотрити хибриде који се укључују у електричну енергију, све док се често напуњавају обновљивим или ниским угљенским изворима електричне енергије.
Подела за често постављене питања
Која је разлика између благе, пуне и хибридне?
Мили хибриди имају мале електричне моторе који помажу бензином, пуни хибриди могу радити на електричној енергији на кратким удаљеностима, а хибриди са причвршћеним причвршћањем долазе са већим батеријама које се могу пунити и радити на електричној
Да ли је електрична возила јефтинија за одржавање од хибридних?
Да, електрична возила обично захтевају мање одржавања јер не требају промену уља, издувни систем и имају једноставније преносе у поређењу са хибридима.
Зашто хибридна возила добро раде у градским возилима?
Хибриди улажу енергију од кочење у саобраћају, пружајући ефикасан трошак бензина и смањујући бригу о потреби за пуњење станице.
Шта утиче на корисност електричних возила у стварном свету?
Пролази у инфраструктури и екстремни временски услови могу утицати на перформансе батерија и приступ пуњењу, што отежава дуготрајне путовања.