Ұстау құны төмен электрлік көліктер: Қайсысы экономикалық тиімді?

Неліктен электромобильдердің қызмет көрсету құны газбен жұмыс істейтін көліктерге қарағанда төмен болады

Электромобильдер (EV) тозуға бейім бөлшектерді минимизациялайтын негізгі инженерлік айырмашылықтар арқылы едәуір төмен қызмет көрсету құнына ие болады. Consumer Reports мәліметінше, автомобильдің жұмыс істеу мерзімі ішінде электромобиль иелері газбен жүретін автомобиль иелеріне қарағанда 50% жеңіл жөндеу мен қызмет көрсетуге кететін шығындарды үнемдейді. Бұл үш негізгі конструкциялық артықшылықтан туындайды:

Қозғалыстағы бөлшектердің азырақ болуы ұзақ мерзімді жөндеу мен қызмет көрсету қажеттілігін азайтады

Электромобильдердің қозғалтқыш жүйесінде шамамен 20 қозғалыстағы бөлшек ішкі жану қозғалтқыштарындағыдан (200-ден астам) гөрі едәуір аз, бұл потенциалдық бұзылу нүктелерінің санын күрт төмендетеді. Трансмиссиялар, отын жібергіштер немесе шығару жүйелері сияқты күрделі жүйелер болмағандықтан, электромобиль иелері АҚШ Энергетикалық Департаментінің тиімділік талдауларына сәйкес 100 000 мильден кейін газдық көліктерде жиі кездесетін жөндеулердің 40%-ынан құтылады.

Май алмастыру немесе сұйықтықтарды ауыстыру қажет болмайды — кезеңдік техникалық қызмет көрсетудің құны төмендейді

Электромобильдер газдық көліктер үшін жыл сайын қажет болатын 12-ден астам техникалық қызмет көрсету операцияларын жояды, оның ішінде май алмастыру ($70–$120 аралығындағы қызмет үшін), салқындатқышты жуу және трансмиссия сұйықтығын ауыстыру. Бұл жылдық үнемдеуге әкеледі $300–$500 ал май сұйықтықтарын уақытылы алмастырмаумен байланысты қаупілерді жояды.

Регенеративтік тежеуіштер электромобильдердегі тежеуіш жүйесінің қызмет ету мерзімін ұзартады

Жылжымалы энергияны аккумуляторға зарядтауға түрлендіру арқылы регенеративтік тежеу физикалық тежеуіштерге тәуелділікті 50–70%көбінесе электромобилдердің тежегіш колодкаларын алмастыру қажет болғанша 100 000 мильден астам жүреді — бұл қалыпты тежегіштердің қызмет ету мерзімінен үш есе артық, бұл әр ось үшін 200–400 доллардық қызмет көрсету шығындарынан құтылуға мүмкіндік береді.

BEV және PHEV: Қозғалтқыш қондырғыларының айырмашылықтары қызмет көрсету шығындарына қалай әсер етеді

Таза электр қозғалтқышы бар автомобильдер (BEV) қарапайым және сенімді жүйелерді ұсынады

BEV бензинмен жұмыс істейтін автомобильдерде бар 20-дан астам механикалық компоненттерді, мысалы, поршеньдерді, отын бүрку форсункаларын және шығару жүйелерін жояды. Бұл ықшамдалған конструкция істен шығу нүктелерін азайтады; электр қозғалтқыштары әдетте тек подшипниктерді ауыстыру қажет болған кезде 300 000 мильден астам қызмет етеді. Іштен жану қозғалтқыштарынан айырмашылығы, BEV май бұзылуынан және трансмиссия износаның алдын алады, осылайша ұзақ мерзімді жөндеу қаупін 40%-ға дейін төмендетеді.

Плагин гибридтер іштен жану қозғалтқышын сақтап қалады, бұл қызмет көрсетудің күрделілігін арттырады

PHEV-тер электр қозғалтқыштары мен бензин қозғалтқыштарының екеуінің де жөндеуін талап етеді, сұйықтық ауыстырулары мен механикалық тексерістерді екі есе арттырады. 2024 жылғы ICCT талдауы PHEV иелері BEV иелеріне қарағанда жылына қозғалтқышқа байланысты жөндеуге 28% артық төлейтінін көрсетті. Жаншық шамдар мен каталитикалық түрлендіргіштер сияқты компоненттер толығымен электрлік моделдерде болмайтын 15 немесе одан да көп техникалық қызмет көрсету элементтерін қосады.

Шақырымға шаққандағы құнының талдауы уақыт өте BEV-тердің тиімдірек екенін көрсетеді

BEV және PHEV модельдері дәстүрлі бензин қозғалтқышты көліктермен салыстырғанда сатып алған кезде жөндеу шығындарын шамамен екі есе төмендетеді. Бірақ жалпы тұрғыдан қарағанда, таза электр көліктері шамамен миляна төрт центке қарсы миляна үш центпен қаржылық тұрғыдан алғанда озып тұрады. Бұл 100 мың миля жүрген кезде PHEV-ның орнына BEV таңдаған адам тек отын және жөндеу шығындарын үнемдеу арқылы қосымша бес жүз доллар үнемдей алады дегенді білдіреді. Есепке алу қажет тағы бір нәрсе — сенімділік факторлары. Гибридті жүйелердің өзіндік проблемалары болады, әсіресе қозғалтқыш пен электрлік компоненттердің қосылатын жерлерінде. Өнеркәсіптің деректері бойынша, мұндай интеграциялық мәселелер PHEV-ге қатысты берілген кепілдемелік өтініштердің жуық төрттен бірін құрайды. Сондықтан бағалар бірінші көзқарасқа ұқсас болуы мүмкін, бірақ уақыт өте келе бұл жасырын шығындар нақты жинақталуы мүмкін.

Типтік ЭК үшін техникалық қызмет көрсету кестесі мен негізгі сервис аймақтары

Дөңгелектер, ілмектер мен аккумулятордың жағдайын бақылау — басымдықты құрайды

Электр көзімен жүретін көліктерге негізінен үш салаға ерекше назар аудару қажет: электр қозғалтқышының қуатын лезде беруіне байланысты, дәстүрлі бензинді көліктерге қарағанда шамамен 20% жиілеу, әрбір 7500 миль сайын доңғалақтарды айналдырып отыру керек. Жабдықтауларды теңестіру де сол сияқты маңызды, бұл ескі көліктер үшін де маңызды болатын. Сондай-ақ, көлікті сатып алғаннан кейін 12-18 айдан кейін аккумулятордың жағдайын тексеруді ұмытпаңыз. Жақсы жаңалық – рекуперативті тежеу жүйесінің арқасында тежеу колодкасының қызмет ету мерзімі ұзақ болады, мүмкін, тіпті екі есе ұзақ болуы мүмкін. Бірақ доңғалақтарды мұқият бақылаңыз, себебі олар тез wear out болуы мүмкін. Көпшілік заманауи электромобилдерде аккумулятор сыйымдылығы 80%-дан төмен түскен кезде иелерге хабар беретін интеллектуалды жүйелер бар. Мұндай мәселелерді уақытылы шешу келешекте ақша үнемдеуге және көлікті жылдар бойы тегіс жұмыс істеуге көмектеседі.

Дәстүрлі реттеулерді салқындатқыш сұйықтық, салон сүзгілері мен бағдарламалық жаңартулар алмастырады

Заманауи электромобильдер дәстүрлі реттеулерді жеңілдетілген техникалық қызмет көрсету протоколдарымен алмастырады:

Техникалық қызмет көрсету элементі	ЭК кестесі	Газ көлігіне эквивалент
Суытқыш сұйығын ауыстыру	5 жыл	Жыл
Кабиналық ауа фильтрі	24 ай	12 ай
Жетек Жүйесін Тексеру	OTA жаңартулары	Қолмен тексеру

Қашықтан бағдарламалық жаңартулар жұмыс істеуімен байланысты мәселелердің 85%-ын шешеді және дилерлерге баруды 40%-ға дейін азайтады (2024 ж. Электромобильдерді қолдау туралы есеп). Жылу реттеу жүйелері аккумулятордың тиімділігін сақтайды және суытқыштың әрбір бес жылда бір рет циклы ICE көліктеріндегі жылдық сұйықтық алмастыруларына қарсы.

Жылдық тексерулер негізгі қызмет көрсетусіз қауіпсіздікті және жұмыс істеу сапасын қамтамасыз етеді

Міндетті жылдық электромобильдерді тексеру мыналарға бағытталған:

• Аккумулятордың өшу қарқыны (әдетте жылына 1–2%)
• Зарядтау портының бүтіндігі
• Қауіпсіздік жүйелерін калибрлеу

Бұл 90 минуттық тексерулер дәстүрлі реттеулерден 30% арзан тұрады. Салалық деректер электромобиль иелерінің 74%-і тексерулер арасында қосымша қызмет көрсетуді қажет етпейтінін көрсетеді.

Электромобильдердегі аккумулятордың қызмет ету мерзімі, кепілдіктері және ауыстыру құны

EV аккумуляторлары қанша уақыт жұмыс істейді? Уақыт өте келе әлсіреуін түсіну

Электр қозғалтқышы бар көліктердің аккумуляторлары жолда он жыл болғаннан кейін де түпнұсқа сыйымдылығының шамамен 80-90 пайызын сақтап қалады. Өндірушілер осындай ауыртпалардың қалыпты пайдаланылған кезде 15-20 жылға дейін жұмыс істеуін күтеді. Кейбір нақты мысалдар белгілі бір модельдердің 400 мың мильден (Жер шарын 16 рет айналып шығуға тең) асып кеткенін көрсетеді. Бұл деңгейге литий ионды аккумулятор технологиясының жетілдірілуі арқасында жетілді. Алайда, аккумуляторлардың зарядын жою жылдамдығы әлдеқайда әртүрлі болып келеді. Орташа алғанда, біз жылына шамамен 2 немесе 3 пайыз жоғалту көреміз, бірақ олардың төмендеу жылдамдығы шынымен температураны реттеу жүйелері мен иелердің қандай түр зарядтау режимін қолдануына байланысты. Өткен жылы жарияланған зерттеу жылы ауа райы жағдайы бар аймақтарда орналасқан аккумуляторлар өте ыстық немесе суық орталарға ұшырағандармен салыстырғанда тиімділігін шамамен екі есе баяу жоғалтатынын көрсетті.

Кепілдеме әдетте 8–10 жылға немесе 100 000 шақырымнан астам қашықтыққа жарамды

Федералдық үкімет электр автомобильдерінің аккумуляторларына кемінде 8 жыл немесе 100 000 шақырымға, қайсысы бірінші болып келсе, сол уақытқа сәйкес кепілдеме беру талаптарын белгілейді. Дегенмен Hyundai және Kia сияқты компаниялар өз мүшетерлеріне 10 жылға дейінгі қамтитын кепілдеме ұсынып, осы стандарттан тыс кетті. Бұл кеңейтілген кепілдемелердің көбісі ресми дилерлер орындарында тексеру жүргізілгеннен кейін сыйымдылығы 70 пайыздан төмен түскен аккумуляторды қамтиды. Consumer Reports деректеріне сәйкес электрлік көлік иелерінің шамамен 94 пайызы өз иелігінде ешқандай аккумулятор талаптарын жасамайды, бұл осы жүйелердің бастапқы кезде қаншалықты сенімді екендігін көрсетеді. Кейбір автокөлік жасаушылар сонымен қатар бағдарламалық жасақтаманы регулярлы түрде жаңартып отыру кепілдеменің толық қорғалуы үшін маңызды екенін айтады, сондықтан иелер келешекте максималды қорғаныс алу үшін осы сандық техникалық қызмет көрсету тапсырмаларын да қадағалап отыруы керек.

Гарантиялық мерзім аяқталғаннан кейінгі аккумуляторды алмастыру: Құны және ROI-ға нақты әсері

Кепілдеме мерзімі біткеннен кейін электр автомобильдерінің аккумуляторын алмастырудың құны, әдетте, бестен жиырма мың доллар арасында болады. Алайда, кейбір адамдар бүкіл аккумуляторды толығымен алмастыру орнына тек оның бөліктерін ғана жөндеу арқылы шығындарды шамамен екіге немесе төртеуге дейін қысқартуға болатынын байқаған. Мысалы, Tesla компаниясының жеке аккумулятор модульдері бір данасына шаққанда он бес жүзден екі мыңға дейінгі доллар тұрады, бұл Model 3 үшін толық аккумулятор блогын алмастыру құны он алты мың доллар тұратын болса, анағұрлым арзан болып табылады. Бірақ мұндай ақшаны бірден төлеу бастапқыда қымбат болып көрінсе де, көптеген адамдар уақыт өте келе бензин мен кәдімгі техникалық қызмет көрсетуге үнемделген ақша жинала бастайтынын байқайды. Өткен жылда жүргізілген кейбір зерттеулерге сәйкес, көптеген электромобиль иелері күнделікті жүргізуден туындайтын үнемдеулер арқасында өздерінің ақшаларын тек үштен бес жыл ішінде қайтарып алады.

2024 жылғы ең төмен қызмет көрсету құны бар алғашқы 5 EV көлігі

Tesla Model Y: Жоғары сенімділік және ең аз қызмет көрсету талаптары

Мысалы, Tesla Model Y-ті қарастырайық, ол электрлік көліктердің қаншалықты тиімді бола алатынын көрсетеді. Бүкіл қозғалтқыш желісіне май алмастыру қажет емес, жанартқыш шамдарымен айналыспау керек және шығару проблемалары туралы мүлдем қабалау қажет емес. Бұл өте ыңғайлы. Сонымен қатар, ауа арқылы жүктелетін бағдарламалық жасақтама жаңартулары? Олар үлкен проблемаларға айналмас бұрын өнімділіктің кішігірім ақауларын түзетеді, сондықтан көбінесе адамдар дилерге барудің қажеті болмайды. Мұндай модельдегі электрлік кросстардың иелері әдеттегі отын жағатын SUV-пен салыстырғанда жылына шамамен он екі жүз доллар үнемдейді. Себебі жанармайлы қозғалтқыштарға арналған барлық қалыпты қызмет көрсету жұмыстары олардың бюджетінен толығымен жойылады.

Chevrolet Bolt EUV: Қолжетімді қызмет көрсету және мықты өндіруші кепілдігі

8 жыл немесе 100 000 мильдік батарея кепілдігімен қамтамасыз етілетін Bolt EUV ұзақ мерзімді иемдену қаупін азайтады. Оның бір сатылы трансмиссиясы мен герметикалық электр қозғалтқышы гибридтерге қарағанда жөндеу жиілігін 40% азайтады. 2024 жылғы зерттеу Болт иелерінің 92%-ы бес жыл ішінде жылына шиналардан басқа техникалық қызмет көрсетуге $300-дан аспайтын шығын жұмсағанын көрсетті.

Nissan Leaf: Дәлелденген беріктік және төменгі жалпы қызмет көрсету құны

Әлемнің ең сатылатын ЭК ретінде Leaf-тің ықшамдалған қозғалтқыш желісі ұқсас электрлік модельдерге қарағанда 15% төменгі сервис қызметі құнын көрсетті. Nissan-ның пассивті термиялық батарея басқару жүйесі суыту компоненттерінің тозуын азайтады, бірақ экстремалды климаттағы жүргізушілер батареяның денсаулығын мұқият бақылауы керек.

Hyundai Ioniq 5: Тиімді конструкция тозуды және қызмет көрсету жиілігін азайтады

Ioniq 5-тің 800 вольттық архитектурасы аккумуляторды зарядтау кезіндегі жүктемені азайтады, ал рекуперативті тежеу дәстүрлі ЭҚК-лармен салыстырғанда қозғалтқыш пластиналарын ауыстыру қажеттілігін 70% -ға дейін төмендетеді. Модульді E-GMP платформасы жүйені толығымен ауыстыру орнына жеке компоненттерді жеке жөндеуге мүмкіндік береді – бұл оның 5 жылдық шығын тиімділігі бойынша #2 орын алуының негізгі себебі.

Kia Niro EV: Саланың ең жақсы кепілдік шарттары мен болжанатын иелік шығындары

Kia-ның 10 жыл/100,000 миль электр қозғалтқыш кепілдігі техникалық қызмет көрсетуге қатысты 94% құрамдас бөлшектерді қамтиды. Niro EV алғашқы 150,000 миль ішінде тек 12 рет техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді – бұл орташа гибридті қосылатын үлгілерден 35% аз. Байланысқан автомобиль жүйесі арқылы берілетін болжамды техникалық қызмет кеңестері иелерге күтпеген жөндеу жұмыстарының 83%-ынан құтылуға көмектеседі.

ЖИІ ҚОЙЫЛАТЫН СҰРАҚТАР

Неліктен электромобильдердің техникалық қызмет көрсетуге деген қажеттілігі бензинді қозғалтқышты автомобильдерге қарағанда төмен болады?

Электромобильдерде қозғалыстағы бөлшектер саны аз болады, мұнан соң май алмастырудың және сұйықтықтарды ауыстырудың қажеті болмайды, сонымен қатар рекуперативті тежеу жүйесін қолдану тежеу құрылғыларының қызмет ету мерзімін ұзартады.

BEV-тер мен PHEV-тер қызмет көрсету шығындары бойынша қалай салыстырылады?

PHEV-терге қарағанда BEV-терде жүйелер әдетте қарапайым болады және қызмет көрсетудің қажеттілігі сирегірек туындайды, себебі PHEV-терде іштен жану қозғалтқыштары сақталынады, бұл техникалық қызмет көрсетудің күрделілігін арттырады.

ЭҚ-ның қызмет көрсетуі бойынша типтік басымдықтары қандай?

ЭҚ-ны қызмет көрсету кезінде доңғалақтарды айналдыру, ілмектерді реттеу және аккумулятордың жағдайын бақылау, сонымен қатар салқындатқышты алмастыру, салоның сүзгісін ауыстыру және бағдарламалық жасақтаманы жаңарту басымдық болып табылады.

ЭҚ аккумуляторлары әдетте қанша уақыт жұмыс істейді және кепілдеме қамтылуы қандай?

ЭҚ аккумуляторлары әдетте 15-20 жыл жұмыс істеуі мүмкін, ал кепілдеме әдетте 8-10 жыл немесе 100 000 миляға дейін қамтиды.