យានជំនិះអ៊ីប្រៃសណ៍រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងចម្ងាយធ្វើដំណើរឆ្ងាយ

របៀប​ដែល​យាន​អ៊ីប្រៃរួម​ដំណើរការ៖ ការ​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ប្រព័ន្ធដំណើរការ​អគ្គិភ័យ​និង​ភ្លើង

ភាព​ស៊ីជម្រៅ​រវាង​ម៉ាស៊ីន​កំដៅ​ក្នុង​និង​ម៉ូទ័រ​អគ្គិភ័យ​ក្នុង​យាន​អ៊ីប្រៃរួម

រថយន្តអ៊ីប្រេង-ភ្លើងដំណើរការបានល្អជាងមុន ពីព្រោះវាបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីទៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយ។ នៅពេលបើកលឿនលើផ្លូវលឿន ឬឡើងលើភ្នំ ម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ​ធម្មតានឹងធ្វើការ។ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើចលនាយឺតៗក្នុងទីក្រុង ផ្នែកអគ្គិសនីនឹងធ្វើការភាគច្រើន។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអ៊ីប្រេង-ភ្លើងទាំងនេះឆ្លាតវៃគឺវាអាចទាញយកថាមពលមួយផ្នែកដែលបើមិនដូច្នេះទេនឹងត្រូវបាត់បង់។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពិតប្រាកដអាចបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីនៅពេលធ្វើឱ្យយឺត ហើយថាមពលនោះត្រូវបានផ្ទុកទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាពេលក្រោយ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលចរាចរណ៍កំពូល។ គំរូអ៊ីប្រេង-ភ្លើងភាគច្រើននឹងប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុងនៅពេលជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ ដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន។ ការធ្វើតេស្តមួយចំនួនបានបង្ហាញថា ការសន្សំប្រេងឥន្ធនៈមានចាប់ពីប្រហែល 30% ទៅជិតដល់ពាក់កណ្តាល ធៀបនឹងរថយន្តប្រពៃណីក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។

ប្រព័ន្ធអ៊ីប្រេង-ភ្លើងប៉ារ៉ាឡែល និងប្រព័ន្ធអ៊ីប្រេង-ភ្លើងស៊េរ៊ី៖ ការយល់ដឹងអំពីស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋាន

ថ្ងៃនេះមានប្រព័ន្ធប្រេង-អគ្គិភ័យប្រភេទចម្រុះពីរប្រភេទជាមូលដ្ឋាន៖ ប្រភេទស៊េរី និងប្រភេទខ្សែកាត់។ ចំពោះប្រភេទខ្សែកាត់ ម៉ាស៊ីនក្នុង និងម៉ូទ័រអគ្គិភ័យអាចផ្តល់ថាមពលដល់កង់ដោយឡែកពីគ្នា ឬធ្វើការរួមគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីមួយទៅមួយទៀតពេលបើកលឿន។ ប្រភេទមួយទៀតគឺប្រភេទស៊េរី ដែលម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈគ្រាប់គ្រាន់តែបង្កើតថាមពលអគ្គិភ័យសម្រាប់ម៉ូទ័រ ហើយម៉ូទ័រនោះឯងធ្វើការបង្វិលកង់ទាំងស្រុង។ ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវផ្សេងៗ ប្រព័ន្ធប្រភេទខ្សែកាត់មានប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈប្រសើរជាងនៅក្នុងទីក្រុង ពីព្រោះវាអាចប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលទាំងពីរតាមតម្រូវការ។ ចំណែកប្រភេទស៊េរីវិញ ប្រសើរជាងនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើផ្លូវលឿន ពីព្រោះម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការនៅចំណុចប្រសើរបំផុតដោយគ្មានការរំខានពីការតភ្ជាប់មេកានិចដោយផ្ទាល់ទៅកង់។

ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះថាមពល និងការគ្រប់គ្រងថាមពលក្នុងប្រតិបត្តិការយានយន្តប្រភេទចម្រុះ

របៀបដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលធ្វើការគឺពិតជាឆ្លាតណាស់។ វាភាគច្រើនបំបែកថាមពលរវាងការផ្លាស់ទីរថយន្តទៅមុខ និងការរក្សាប្រអប់ថ្មអោយឆ្អែតក្នុងពេលតែមួយ។ នៅពេលរថយន្តធ្វើដំណើរយឺត ការហ្វ្រាំងបែបស្តាយថាមពល (regenerative braking) នឹងចូលមកដំណើរការដើម្បីទាញយកថាមពលចលនាដែលនឹងបាត់បង់នោះត្រឡប់មកវិញ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការទាញយកថាមពលបានប្រហែល 15 ទៅ 20% នៃថាមពលដែលធម្មតាទៅវិនាសជាកំដៅក្នុងរថយន្តធម្មតា។ កុំព្យូទ័រដែលដើរតួជាមុខងារខួរក្បាលនៅក្នុងរថយន្តអ៊ីប្រភេទនេះក៏ឆ្លាតណាស់ដែរ។ វាមាននិន្នាការប្រើថាមពលអគ្គិសនីជាដំបូង នៅពេលដែលមិនត្រូវការថាមពលច្រើន ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកលឿនលើផ្លូវលឿន ឬចូលចល័តក្នុងចរាចរណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្មុគស្មាញរវាងថាមពលអគ្គិសនី និងប្រេងឥន្ធនៈនេះ ធ្វើអោយអ្នកបើកបរទទួលបានប្រសិទ្ធភាពប្រេងល្អប្រសើរជាង ហើយអាចធ្វើដំណើរឆ្ងាយបានដោយមិនចាំបាច់ឈប់បំពេញប្រេងញឹកញាប់ ដែលជាហេតុផលដែលមនុស្សជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអ៊ីប្រភេទនេះក្នុងសម័យបច្ចុប្បន្ន។

អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់រថយន្តអ៊ី ក្នុងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពពិត

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់រថយន្តអ៊ី ធៀបនឹងរថយន្តប្រើប្រេងសុទ្ធ៖ ទិន្នន័យក្នុងស្ថានភាពពិត

យានជំនិះអ៊ីប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវចម្រុះ 35–45 MPG — ខ្ពស់ជាង 40% ធៀបនឹងគំរូប្រេងឥន្ធនៈដែលមានទំហំស្មើគ្នាតាមការវិភាគឆ្នាំ 2024 របស់ Consumer Reports។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់ការងារល្បឿនទាប និងម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់តម្រូវការផ្លូវលឿន យានជំនិះអ៊ីប្រេងឥន្ធនៈបានកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពលដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលបុរាណ។

អត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង៖ ប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងក្នុងយានជំនិះអ៊ីប្រេងឥន្ធនៈ

នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង យានជំនិះអ៊ីប្រេងឥន្ធនៈបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 25–30% តាមរយៈប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្តាយថាមពល និងការបើកបរដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងការធ្វើចលនាក្នុងពេលឈប់ញឹកញាប់ ខណៈដែលម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈនៅស្ងៀម — រចនាសម្ព័ន្ធដែលយានជំនិះប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចធ្វើតាមបាន។ អត្ថប្រយោជន៍ប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងទីក្រុងនេះបានបកប្រែទៅជាការបញ្ចេញឧស្ម័នតិច និងការបំពេញប្រេងតិចជាង។

ពិន្ទុ EPA និងការវាយតម្លៃពី Consumer Reports អំពីប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានជំនិះអ៊ីប្រេងឥន្ធនៈ

ការវាយតម្លៃរបស់ EPA បញ្ជាក់ថា រថយន្តអ៊ីប្រិចមានសន្សំសាំងបានចន្លោះពី 15–20% ល្អជាងរថយន្តដែលប្រើសាំងតែប៉ុណ្ណោះ ដោយ Consumer Reports បញ្ជាក់ថា ផលប្រយោជន៍ទាំងនេះនៅតែរក្សាបានក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ ការវាយតម្លៃស្តង់ដារ 45 MPG លើផ្លូវលឿនសម្រាប់រថយន្តអ៊ីប្រិចប្រភេទសេដាន បកប្រែជាចម្ងាយលើសពី 600 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយធុងសាំង ដែលបញ្ជាក់ពីការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពដែលអាចវាស់វែងបាន ហើយត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយការធ្វើតេស្តពីភាគីទីបី។

ចម្ងាយបើកបរបន្លាយ: របៀបដែលរថយន្តអ៊ីប្រិចបង្កើនចម្ងាយក្នុងមួយធុងសាំង

ចម្ងាយបើកបរឆ្ងាយរបស់រថយន្តអ៊ីប្រិចលើមួយធុងសាំង: ករណីសិក្សារបស់គំរូដែលល្អបំផុត

ឡានហ៊ីប្រ៊ីត​ថ្ងៃនេះ​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​យ៉ាង​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ គ្រាន់​តែ​ព្រោះ​វា​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រភព​ថាម​ពល​ទាំង​ពីរ​បាន​ល្អ​ជាង​មុន។ ទិន្នន័យ​ចុង​ក្រោយ​ពី​របាយការណ៍​រថយន្ត​បង្ហាញ​ថា ឡាន​ហ៊ីប្រ៊ីត​កំពូល​ឥឡូវ​នេះ​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​លើស​ពី 600 ម៉ាយល៍​ក្នុង​មួយ​ធុង​ប្រេង ដែល​ល្អ​ជាង​ឡាន​ប្រើ​ប្រេង​ធម្មតា​ប្រហែល​ 35 ទៅ​ 50 ភាគរយ។ តើ​អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​ទៅ​រួច? ការ​ពិត​គឺ​ឡាន​ទាំង​នេះ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រវាង​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី និង​ម៉ាស៊ីន​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ប្រកប​ដោយ​ភាព​វៃ​ជាក់​ស្តែង ដោយ​អាស្រ័យ​លើ​តម្រូវ​ការ​នៅ​ពេល​នីមួយៗ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ការ​ប្រើ​ប្រេង​នឹង​ថយ​ចុះ​នៅ​ពេល​បើក​ឡាន​លើ​ផ្លូវ​លឿន ឬ​ពេល​បើក​លឿន ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ភាគ​ច្រើន​នឹង​សង្កេត​ឃើញ​នៅ​ពេល​បើក​ឡាន​ទៅ​បូម​ប្រេង។

ឧទាហរណ៍ គ្រឿង​បរិក្ខារ​រថយន្ត​ហ៊ីប្រ៊ីត​ប្រភេទ​មធ្យម​មួយ​បាន​បង្ហាញ​ពី ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​ 500 ម៉ាយល៍ ដោយ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ហ៊ីប្រ៊ីត​បន្ត។ ការ​រចនា​របស់​វា​ផ្តោត​លើ​ការ​ប្រើ​ថ្ម​ជា​ដំបូង ហើយ​បើក​ម៉ាស៊ីន​បំប្លែង​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​តែ​នៅ​ពេល​ថាម​ពល​ថ្ម​ធ្លាក់​ក្រោម​ 20% ដែល​ជួយ​ពន្លាត​ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​សរុប​ដោយ​គ្មាន​ការ​ខូច​បំពង់​បង្ហាញ​សម្ថភាព។

របៀប​ដែល​របប​សន្សំ​ប្រេង​ពង្រឹក​សមត្ថភាព​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ងាយ​របស់​ឡាន​ហ៊ីប្រ៊ីត

រថយន្តអ៊ីប្រៃដប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តផ្ទុកឥន្ធនៈដោយយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីបង្កើនជួរដំណើរ។ នៅពេលដែលថ្មអគ្គិសនីអស់ ប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់នឹងដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រេងឥន្ធនៈតូចៗដើម្បីបញ្ចូលថាមពលទៅក្នុងថ្មឡើងវិញ ដោយមិនបញ្ជូនថាមពលទៅកាន់កង់ដោយផ្ទាល់ ។ វិធីនេះរក្សាប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈជាប្រភពថាមពលបន្ទាប់

ការកែលម្អដ៏ធំមួយក្នុងចំណោមការកែលម្អជាច្រើនដែលយើងបានឃើញកាលពីថ្មីៗនេះ គឺមកពីអ្វីដែលគេហៅថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលបែបទស្សន៍ទាយ។ ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃទាំងនេះដឹងពេលណាដែលត្រូវបើកម៉ាស៊ីនភ្លើងអាកាស អាស្រ័យលើរបៀបបើករបស់អ្នកបើក និងប្រភេទផ្លូវដែលពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរ។ សូមមើលម៉ូដែលខ្លះដែលមាននៅពេលនេះ - វាត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងប្រេង 47.5 ហ្គាឡុងដែលធំទូលាយ ហើយដែលដំណើរការបានល្អជាមួយប្រេងឥន្ធនៈមិនដែលបន្ថែម (87 octane)។ នេះមានន័យថា នៅពេលដែលថ្មអស់ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាកាសទាំងនេះអាចបន្តដំណើរការបានប្រហែល 200 ម៉ាយល៍ទៀត មុនពេលត្រូវការបំពេញប្រេងឡើងវិញ។ ពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ឈរនៅកន្លែងណាមួយដែលគ្មានស្ថានីយ៍​ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល​ដោយងាយស្រួល ឬគ្រាន់តែចង់ជៀសវាងការ​នៅ​សល់​ទីកណ្ដាល​ផ្លូវ​ក្នុង​ដំណើរ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្លង​ប្រទេស។

ប្រភេទ​យាន​ជំនាន់​ចម្រុះ៖ ប្រភេទ​ពេញលេញ ប្រភេទ​ស្រាល និង​ប្រភេទ​ដែល​ដោត​បាន ធៀប​គ្នា

យាន​ជំនាន់​ចម្រុះ​ពេញលេញ ប្រភេទ​ស្រាល៖ ភាពខុសគ្នានៃ​សមត្ថភាព និង​ប្រសិទ្ធភាព

រថយន្តហ៊ីប្រិតពេញលេញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយថ្មធំជាង និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លីដោយប្រើភ្លើងតែប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលវាធ្វើដំណើរយឺត។ របាយការណ៍មួយពីក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិ​ស្តីពី​ការដឹកជញ្ជូន​ស្អាត​ (International Council on Clean Transportation) នៅឆ្នាំ2022 បានរកឃើញថា រថយន្តហ៊ីប្រិតទាំងនេះ មានសមត្ថភាពប្រើប្រេងឥន្ធនៈបានប្រសើរជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាប្រហែល 20 ទៅ 35 ភាគរយ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុង ដែលមនុស្សតែងតែឈប់ និងចាប់ផ្តើមជាប្រចាំ។ បន្ទាប់មកក៏មានរថយន្តហ៊ីប្រិតបន្តិចម្តងៗ (mild hybrids) ផងដែរ។ រថយន្តប្រភេទនេះមានថ្មតូចជាង ដែលគ្រាន់តែជួយគាំទ្រម៉ាស៊ីនចម្បង ជាជាងធ្វើការជំនួសវាទាំងស្រុងដូចរថយន្តហ៊ីប្រិតពេញលេញ។ ព័ត៌មានល្អគឺថា ប្រព័ន្ធហ៊ីប្រិតបន្តិចម្តងៗទាំងនេះ មានថ្លៃដើមទាបជាងប្រហែល 15 ទៅ 20 ភាគរយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាមិនអាចសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈបានច្រើនដូច្នោះទេ ហើយប្រហែលជាផ្តល់នូវ​ប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រេងឥន្ធនៈបាន​ប្រសើរឡើង​ត្រឹមតែប្រហែល 10 ទៅ 15 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ ធៀបនឹងរថយន្តម៉ូដែល​ប្រភេទ​ធម្មតាដែល​គ្មាន​ហ៊ីប្រិត។

រថយន្តហ៊ីប្រិតដែលភ្ជាប់ភ្លើង: ការតភ្ជាប់ចម្ងាយបើកបរដោយភ្លើងតែមួយគត់ និងការគាំទ្រដោយប្រេងឥន្ធនៈ

យានជំនិះអ៊ីដ្រូលិកដែលភ្ជាប់បន្ត ឬ PHEVs ដូចដែលគេហៅជាទូទៅ មានថ្មដែលអាច​សាក​បាន​ពីប្រភពខាងក្រៅ។ វាផ្តល់​ជូន​នូវ​ការ​បើក​បរ​អគ្គិសនី​ដោយ​សុទ្ធសាធបាន​ប្រហែល​ 30 ទៅ 50 ម៉ាយ ដែលគ្របដណ្តប់​ការធ្វើដំណើរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​សាមញ្ញ​ភាគច្រើន​សម្រាប់​មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន។ នៅ​ពេល​ថ្ម​ទាប រថយន្ត​នឹង​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ប្រេងឥន្ធនៈ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ ដោយ​គ្មាន​ការ​រំខាន​អ្វី​ឡើយ ដែលផ្តល់​ជូន​អ្នក​បើក​បរ​នូវ​ចម្ងាយ​សរុប​ប្រហែល​ពី 400 ទៅ 600 ម៉ាយ​ក្នុង​មួយ​ធុង​ប្រេង។ យោង​តាម​របាយការណ៍​ឧស្សាហកម្ម​ផ្សេងៗ អ្នក​បើក​បរ​ដែល​ចាំ​សាក​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ​បាន​សន្សំ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​បាន​ចន្លោះ​ពី 60 ទៅ 75 ភាគរយ ធៀប​នឹង​អ្នក​បើក​រថយន្ត​អ៊ីដ្រូលិក​ទៀងទាត់។

ចម្ងាយ​បើក​បរ​ដោយ​អគ្គិសនី​តែ​មួយ​គត់​ក្នុង​រថយន្ត​អ៊ីដ្រូលិក​ដែល​ភ្ជាប់​បន្ត៖ ផល​ប៉ះពាល់​ជា​ក់ស្តែង

ចម្ងាយ​អគ្គិសនី​របស់​រថយន្ត PHEVs អាស្រ័យ​លើ​ទំហំ​ថ្ម និង​លក្ខខណ្ឌ​ការ​បើក​បរ៖

ភាពអាចបត់បែនបាននេះ អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ PHEV ភាគច្រើនអាចធ្វើដំណើរ 80% ដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលនៅតែមានប្រេងឥន្ធនៈជាប្រភពបម្រុងសម្រាប់ដំណើរឆ្ងាយៗ ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត EV សុទ្ធ

សំណួរញឹកញាប់

តើអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃរថយន្តហ៊ីប្រីត ធៀបនឹងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈតែមួយគត់គឺអ្វី?

រថយន្តហ៊ីប្រីតផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែប្រសើរ ដោយសារវាអាចប្តូររវាងម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជួយកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពល និងផ្តល់ការសន្សំប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន ជាពិសេសនៅតាមតំបន់ទីក្រុង

តើប្រព័ន្ធហ៊ីប្រីតប៉ារ៉ាឡែល និងស៊េរ៉ីខុសគ្នាដូចម្តេច?

នៅក្នុងរថយន្តហ៊ីប្រីតប៉ារ៉ាឡែល ម៉ាស៊ីនដុតខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចផ្តល់ថាមពលដល់កង់ដោយឯករាជ្យ ខណៈដែលនៅក្នុងរថយន្តហ៊ីប្រីតស៊េរ៉ី ម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ូទ័រតែប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យកង់វិល

តើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ហ្វ្រាំងបែបបុព្វបុរស (regenerative braking) មានតួនាទីអ្វីក្នុងរថយន្តហ៊ីប្រីត?

ប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ថាមពលដែលត្រូវបានស្តុកទុកឡើងវិញនៅក្នុងរថយន្តអ៊ីប្រេស៊ីហ្វីក (hybrids) ធ្វើការស្តុកទុកនូវថាមពលដែលជាទម្លាប់ត្រូវបាត់បង់ក្នុងពេលចុចហ្វ្រាំង ហើយបំលែងវាទៅជាថាមពលអគ្គិសនីដែលត្រូវបានផ្ទុកក្នុងថ្ម ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ។

តើរថយន្តអ៊ីប្រេស៊ីហ្វីកដែលភ្ជាប់ឌីសអគ្គិសនី (plug-in hybrid) មានប្រសិទ្ធភាពច្រើនជាងរថយន្តអ៊ីប្រេស៊ីហ្វីកទោលដែរឬទេ?

រថយន្តអ៊ីប្រេស៊ីហ្វីកដែលភ្ជាប់ឌីសអគ្គិសនី អាចដំណើរការដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះក្នុងរយៈពេលយូរជាង ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពកាន់តែប្រសើរជាងរថយន្តអ៊ីប្រេស៊ីហ្វីកទោល ដែលតែងតែពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនីឱ្យបានទៀងទាត់គឺចាំបាច់ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍អតិបរមាពីគុណសម្បត្តិនេះ។