ផលប៉ះពាល់នៃរថយន្តអគ្គិសនីទៅលើបរិស្ថាន

ការវាយតម្លៃវដ្ដជីវិតនៃយានយន្តអគ្គិសនី

ការយល់ដឹងអំពីការវិភាគពីដើមដល់ចប់ ក្នុងការវាយតម្លៃផ្លូវកាបូនរបស់យានយន្តអគ្គិសនី

ការវាយតម្លៃវដ្តជីវិត ឬ LCA សង្ខេបមើលថាតើយានយន្តអគ្គិសនីប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានយ៉ាងដូចម្តេចពីដំណាក់កាលផលិត ដល់ការបើកបរ និងទីបញ្ចប់គឺការចោល។ យោងតាមការសិក្សាមួយដែលបានផ្សាយក្នុង Nature Energy នៅឆ្នាំ2023 នៅពេលយើងពិចារណាពីរោងចក្រដល់សារមន្ទីរ រថយន្តអគ្គិសនីបង្កើតកាបូនប្រហែល18 ទៅ24% ច្រើនជាងរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីក្នុងដំណាក់កាលផលិតកម្ម។ ប៉ុន្តែ ចំណុចសំខាន់គឺ ពួកវាសង្គ្រោះការបំភាយនេះក្នុងដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ ដែលបំភាយកាបូនតិចជាងពីពាក់កណ្តាល ទៅ​២/៣ ក្នុងចម្ងាយប្រហែល200,000គីឡូម៉ែត្រ។ ការពិចារណាលើកត្តាទាំងអស់នេះជួយដល់មន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការធ្វើសេចក្តីសម្រេចដោយមានមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើតែងតុល្យភាពរវាងការចំណាយបរិស្ថានក្នុងការផលិតថ្មធំៗទាំងនោះ និងផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានពីរថយន្តដែលដំណើរការស្អាតជាងនៅពេលប្រើប្រាស់។

ការសិក្សាប្រៀបធៀបករណី៖ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរបស់ Tesla Model 3 និង Toyota Camry

ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលជាចំណុចប្រទាក់បានរកឃើញថា Tesla Model 3 បញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៉ីតតិចជាង 30% ក្នុងមួយជីវិតធៀបនឹង Toyota Camry នៅតំបន់ដែលមានថាមពលផ្តល់ឡើងពីប្រភពដែលអាចផ្តល់ឡើងវិញលើសពី 50%។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗកើតមានឡើងតាមដំណាក់កាល៖

• ការផលិត : Camry បញ្ចេញ 8.1 តោន CO₂eq ធៀបនឹង 12.4 តោនរបស់ Model 3
• 操作 : Model 3 សម្រេចបាន 68 ក្រាម CO₂/គ.ម ដោយប្រើប្រាស់បណ្តាញភ្លើងដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ ធៀបនឹង 184 ក្រាម CO₂/គ.ម របស់ Camry

ករណីនេះបង្ហាញពីរបៀបដែលការបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងដំណាក់កាលផលិតកម្មដំបូងដែលខ្ពស់ជាងនៃយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការប្រើប្រាស់ដែលស្អាតជាងច្រើន នៅពេលប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីដែលមានកាបូនទាប។

របៀបដែលការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការផលិតកំពុងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងវដ្ដជីវិតរបស់យានយន្តអគ្គិសនី

ការច្នៃប្រឌិតដូចជា បច្ចេកទេសផលិតថ្មប្រើវិធីស្ងួត (dry electrode) និងគ្រប់ប្រភេទថ្មដែលប្រើអាឡុយមីញ៉ូមដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ បានកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងដំណាក់កាលផលិតកម្មបាន 21% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។ ការរចនារោងចក្រផលិតថ្មរបស់ Ford ក្នុងឆ្នាំ 2024 បានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយ kWh បាន 40% តាមរយៈការទិញវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក និងប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញនូវកំដៅដែលបាត់បង់ ដែលបង្ហាញពីផ្លូវការដែលអាចពង្រីកបានក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនក្នុងដំណាក់កាលផលិតកម្ម។

តួនាទីរបស់ដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ និងដំណាក់កាលចុងបញ្ចប់នៃជីវិតយានយន្ត ចំពោះប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថានសរុប

យានជំនិះអគ្គិសនី (EV) អាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នបានចន្លោះពី 62–75% ក្នុងដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ នៅពេលសាកថ្មដោយប្រភពថាមពលដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ។ ដំណាក់កាលបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ឥឡូវនេះបានរួមចំណែក 8–12% នៃផលប៉ះពាល់សរុប ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗក្នុងការសាកថ្មទ្វេទិស និងការកែច្នៃថ្មលីចីញ-អ៊ីយ៉ុង សន្យាថានឹងពន្យារអាយុកាលថ្មបាន 3–5 ឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យការបញ្ចេញឧស្ម័នពីដើមដល់ចប់ថយចុះ 17% (Transportation Research Review 2024)។

ការបញ្ចេញកាបូនពីការផលិតយានជំនិះអគ្គិសនី

ការផលិតយានជំនិះអគ្គិសនី ធៀបនឹងយានជំនិះម៉ាស៊ីនក្រឡុកក្នុង: ការប្រៀបធៀបការបញ្ចេញឧស្ម័នដំបូង

នៅពេលដែលនិយាយអំពីការបញ្ចេញឧស្ម័ន យានយន្តអគ្គិសនីតាមពិតទៅបង្កើតមហាបរិមាណ​ 40 ទៅ 60 ភាគរយ​នៃ​ការ​បំពុល​ច្រើនជាង​ការប្រើប្រាស់​យានយន្ត​ប្រេងឥន្ធនៈ​ប្រចាំថ្ងៃ។ ការបញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ភាគច្រើន​កើតឡើង​ក្នុង​ដំណាក់កាលផលិតកម្ម ដែល​ការ​ផលិត​យានយន្តអគ្គិសនី​បង្កើត​ប្រហែល​ 46% នៃ​ការបញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​សរុប​ក្នុង​អាយុកាល​របស់វា ខណៈដែល​ការ​សាងសង់​យានយន្ត​ប្រភេទ​ធម្មតា​គ្រាន់​តែ​បើក​បរ​ប្រហែល​ 26% ប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផល​សំខាន់​បំផុត? ការផលិត​ថ្ម​គឺ​ត្រូវការ​ថាមពល​យ៉ាងច្រើន។ ថ្ម​ទាំងនេះ​តែ​មួយ​គត់​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន CO₂ សមមូល​ប្រហែល​ 14,6 តោន ដែល​ច្រើន​ជាង​ការបញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ 9,2 តោន​ដែល​កើតចេញ​ពី​ការ​ផលិត​ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ​របស់​យានយន្ត​ប្រេងឥន្ធនៈ។ យោងតាម​ការស្រាវជ្រាវ​ដែល​បាន​ផ្សាយ​នៅ​ឆ្នាំ​មុន អ្នក​បើកបរ​ត្រូវ​រក្សាទុក​យានយន្ត​អគ្គិសនី​របស់ពួកគេ​នៅលើ​ផ្លូវ​ប្រហែល​ 8 ឆ្នាំ​មុន​នឹង​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​បន្ថែម​ទាំងនោះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើឱ្យ​សម​ដោយ​ការ​ចំណាយ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ស្អាត​ជាង។ ក្នុង​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ​បន្ទាប់​មក យានយន្ត​អគ្គិសនី​សន្សំ​បាន​ប្រហែល​ 0,5 តោន​នៃ​កាបូនឌីអុកស៊ីត​ ធៀប​នឹង​អ្វី​ដែល​យានយន្ត​ប្រេងឥន្ធនៈ​ដែល​មាន​ទំហំ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​បង្កើត​បាន។

ការ​ប្រមូលផ្តុំ​ថ្ម​កោសិកា​ និង​ការរួមចំណែក​របស់វា​ចំពោះ​ការបញ្ចេញ​កាបូន​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ផលិតកម្ម

ការផលិតថ្មបណ្ដោះអាសន្នបណ្ដាលឱ្យមានការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ច្រើនជាង 35% នៃវដ្ដជីវិត EV សរុប ដោយសារការទាញយកធាតុលីចូញីញ និងការដំណើរការសម្ភារៈកាតូត។ តម្រូវការថាមពលសម្រាប់៖

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ទាំងនេះ 10% តាមរយៈប្រព័ន្ធស្ងួតដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី និងការកែច្នៃទឹកឡើងវិញតាមរយៈប្រព័ន្ធចុះខ្សោយក្នុងរោងចក្រ។

ការពិភាក្សាអំពីការជំនួស៖ ការបញ្ចេញឧស្ម័នខ្ពស់នៅដំបូង ទល់នឹងអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងចំពោះអាកាសធាតុ

ការផលិតយានយន្តអគ្គិសនីពិតប្រាកដបណ្តាលឱ្យមានកាបូនឌីអុកស៉ីដស្មើរនឹងប្រហែល​ 14 តោន ធៀបនឹងត្រឹមតែ 10 តោនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទឆេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ ClimateActionAccelerator ពីឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែចំណុចសំខាន់នោះគឺ ប្រសិនបើរថយន្តទាំងនេះដំណើរការដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញបាន នៅពេលវដ្ដជីវិតរបស់វាទាំងមូល ការបញ្ចេញឧស្ម័ននឹងថយចុះប្រហែល​ពាក់កណ្តាល។ ចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត គឺនៅតំបន់ដែលថាមពលអគ្គិសនីប្រហែល​ 50% មកពីប្រភពស្អាត អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននឹងចាប់ផ្តើមលើសពីការចំណាយផលិតកម្មបន្ទាប់ពីរយៈពេល​ពីរឆ្នាំកន្លះប៉ុណ្ណោះ។ វាពិតជាលឿនណាស់ ប្រសិនបើយើងគិតអំពីវា។ ក្នុងទស្សនាវាស់អនាគត ប្រទេសជាច្រើនកំពុងតែដាក់គោលដៅឱ្យប្រភពថាមពលដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញបានមានប្រហែល 70% នៅឆ្នាំ 2035 ដែលនឹងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់សមត្ថភាពបរិស្ថានរបស់យានយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក។

ថ្លៃដើមបរិស្ថាននៃការប៉ុនប៉ងសម្ភារៈដើមសម្រាប់ថ្ម

ការរំកិលលីធីញ៉ូម កូប៉ាល់ និងនីកែល៖ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសង្គម

ការរំដោះរ៉ែសម្រាប់រ៉ែធាតុចាំបាច់សម្រាប់ថ្ម - លីចូញ កូប៉្រាល និងនិកែល - បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតបរិស្ថានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវអំពីរថយន្តបៃតងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ យកតែលីចូញជាឧទាហរណ៍។ តួលេខគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់។ សម្រាប់រ៉ែមួយតោនដែលបានរំដោះ អ្នករំដោះរ៉ែប្រើប្រាស់ទឹកប្រហែល​ ៥០០,០០០ ហ្គាឡុង។ នេះគឺជាអ្វីដែលពិភពលោក​បានរាយការណ៍នៅឆ្នាំ 2023។ ដើម្បីធ្វើឱ្យច្បាស់ បរិមាណនេះអាចផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់​គ្រួសារ​មធ្យមចំនួន 125 គ្រួសារ​បាន​មួយ​ឆ្នាំ​ពេញ។ ហើយការប្រើប្រាស់ទឹកយ៉ាងខ្លាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាតួលេខនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅកន្លែងដូចជាតំបន់ត្រីកោណលីចូញ ឆ្លងកាត់អាហ្សង់ទីនា ប៉ូលីវី និងឈីលី សហគមន៍ក្នុងតំបន់បានឃើញប្រភពទឹកក្រោមដីរបស់ពួកគេបាត់បង់។ កសិករនៅទីនោះ ដែលធ្លាប់ធ្វើកសិកម្មលើដីដដែលអស់ជំនាន់នេះទៅជំនាន់ក្រោយ ឥឡូវនេះពួកគេជួបការលំបាក ដោយសារកន្លែងដែលពួកគេបានរំដោះទឹកស្ងួត។

ការរំដោះរ៉ែកូប៉ាល់នៅសាធារណរដ្ឋកុងហ្គោបានបង្កើតបញ្ហាសីលធម៌ ដែលការផលិតប្រមាណ 20% មកពីរ៉ែធ្វើដោយដៃដែលគ្មានការគ្រប់គ្រង ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់កុមារ។ ដោយសារការកែច្នៃថ្មឡីចូញ-អ៊ីយ៉ុងមានត្រឹមតែតិចជាង 5% (EPA) តម្រូវការសម្ភារៈថ្មីនៅតែខ្ពស់ ដែលបង្កសម្ពាធ​យ៉ាងខ្លាំង​ដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងសហគមន៍

ការរំខានដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងការខ្វះទឹកនៅតំបន់រ៉ែសំខាន់ៗ

ចាប់ពីតំបន់ភីលបារ៉ារបស់អូស្ត្រាលី រហូតដល់រ៉ែនិកែលនៅឥណ្ឌូនេស៊ី ការទាញយកសម្ភារៈសម្រាប់យានយន្តអេឡិចត្រូនិចកំពុងផ្លាស់ប្ដូរប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។ ការរំដោះរ៉ែលីចូញ 1 តោន បង្កើត 165 តោន នៃសំណល់អាស៊ីត ដែលបំពុលប្រព័ន្ធទឹកផ្អែម ខណៈដែលការកែច្នៃនិកែលបញ្ចេញផ្សែងស៊ុលហ្វ័រឌីអុកស៊ីដ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភ្លៀងអាស៊ីតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍

នៅក្នុងដាច់តាចាម៉ារបស់​ឈីលី ការបំបាត់​លីចីញ៉ូម​បានធ្វើឱ្យកម្រិតទឹកក្រោមដីថយចុះ​ចន្លោះ​ 40–70% ដែលគំរាមកំហែង​ដល់​ប្រជាជនក្តាមពណ៌ផ្កាឈូក និង​សហគមន៍ដាំដុះ​ខ្ញី​អេម៉ា​អស់រយៈពេល​រាប់សតវត្ស។ ផលប៉ះពាល់​ទាំងនេះ​បាន​បញ្ជាក់​ពី​តម្រូវការ​បន្ទាន់​ក្នុង​ការ​កំណត់​ស្តង់ដារ​ការ​ទាមទារ​ទឹក​សម្រាប់​បូក​សរុប​ឱ្យ​តឹងរ៉ឹង​ជាងមុន ការ​ផ្តល់​សញ្ញាប័ត្រ​ដោយភាគីទីបី​សម្រាប់​ខ្សែ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​រ៉ែ និង​ការ​បំពេញ​អភិវឌ្ឍន៍​ជំនួស​អ៊ីយ៉ុង​សូដ្យូម​ឱ្យ​បាន​លឿន​ឡើង។

ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​ឡើងវិញ និង​ផ្លូវ​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​យានយន្តអគ្គិសនី​ប្រកបដោយ​និរន្តរភាព

បញ្ហាប្រឈម​បច្ចុប្បន្ន​ក្នុង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​អ៊ីយ៉ុង​លីចីញ៉ូម

ដំណើរការទាំងមូលនៃការកែច្នៃថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ដោយសារតម្លៃក្នុងការដំណើរការវាខ្ពស់ ហើយការដឹកជញ្ជូនថ្មធ្ងន់ៗទាំងនោះក៏បង្កឱ្យមានបញ្ហាផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំផងដែរ។ យើងក៏ស្តារឡើងវិញនូវសារធាតុសំខាន់ៗខាងក្នុងដូចជាឡីច្យូម និងកូប៉ាល់ត៍តិចពេក។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ស្ថាប័នថាមពលអន្តរជាតិឆ្នាំ2025 ថ្មEVចាស់ប្រហែល15% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំណើរការតាមរយៈប្រព័ន្ធកែច្នៃត្រឹមត្រូវនៅទូទាំងពិភពលោក។ ហើយពួកគេបានព្យាករណ៍ថាយើងនឹងត្រូវដោះស្រាយថ្មប្រហែល145,000តោននៅក្នុងឆ្នាំក្រោយតែមួយ។ ក៏មានបញ្ហាសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ ដោយសារថ្មទាំងនេះមានសារធាតុពុល មិនថ្លែងអំពីបទបញ្ញត្តិដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយ ដែលធ្វើឱ្យ

នវានុវត្តន៍ក្នុងការកែច្នៃប្រព័ន្ធបិទជិតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចថ្មវិលចុះវិលឡើង

បច្ចេកវិទ្យាថ្មីកំពុងធ្វើឱ្យការរំលាយថ្មមានអត្ថន័យច្រើនជាងការគ្រប់គ្រងសំរាម។ វាកំពុងក្លាយជាកត្តាដ៏សំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដោយចីរភាព។ វិធីសាស្ត្រផ្អែកលើអ៊ីដ្រូមេតាលីក (hydromet) ថ្មីៗ អាចទាញយកលោហធាតុដែលមានតម្លៃបានប្រហែល 95% ដូចជានិកែល និងកូប៉ាល់ ពីថ្មដែលបានប្រើប្រាស់រួច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាក់ថ្មតាមរបៀបត្រជាក់ បានកាត់បន្ថយការចំណាយថាមពលបានប្រហែល 40% ធៀបនឹងវិធីសាស្ត្រចាស់ៗ។ ក្រុមហ៊ុនធំៗក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ កំពុងសាកល្បងប្រព័ន្ធបិទជិត (closed loop systems) ដែលវត្ថុធាតុធាតុកាតូតចាស់ត្រូវបានបញ្ចូលត្រឡប់ទៅក្នុងខ្សែផលិតកម្មវិញ ដែលអាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងការផលិតបានប្រហែល 33% យោងតាមទិន្នន័យពីគម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍ថ្មដោយចីរភាព (Battery Sustainability Initiative) នៅឆ្នាំមុន។ អ្នកស្រាវជ្រាវកាលពីថ្មីៗនេះ បានរកឃើញថា នៅពេលដែលយើងប្រើប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីរៀបចំ និងបច្ចេកវិទ្យាប្លុកឆែន (blockchain) ដើម្បីតាមដានវត្ថុធាតុ យើងអាចឃើញថាផ្នែកដែលបានរំលាយឡើងវិញ អាចឡើងដល់ជិត 75% នៅក្នុងថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 7 ឆ្នាំទៀត។ ការអភិវឌ្ឍទាំងអស់នេះ មានន័យថា ការរំលាយថ្មមិនត្រឹមតែល្អសម្រាប់ភពផែនដីទៀតទេ ប៉ុន្តែកំពុងក្លាយជាអាជីវកម្មធំមួយផងដែរ ដោយមានការប៉ាន់ប្រមាណថា វិស័យនេះអាចឈានដល់តម្លៃ 28 ពាន់លានដុល្លារ នៅដើមទសវត្សរ៍កណ្ដាលនេះ។

ប្រភពថាមពល និងតួនាទីនៃការថយកាបូនក្នុងបណ្ដាញភ្លើងចំពោះនិរន្តរភាពរថយន្តអគ្គិសនី

របៀបដែលការទទួលយកថាមពលស្អាតពង្រីកអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានរបស់រថយន្តអគ្គិសនី

អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានពិតប្រាកដរបស់រថយន្តអគ្គិសនីកើតឡើងតែនៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រភពថាមពលដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា យើងត្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល ១០០ លានគ្រឿងទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ ២០៣០ ប្រសិនបើយើងចង់សម្រេចបាននូវគោលដៅអាកាសធាតុរបស់យើង ទោះបីជាអ្វីដែលពិតជាសំខាន់សម្រាប់សមត្ថភាពបៃតងរបស់ពួកគេ គឺអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រភពថាមពលអគ្គិសនី។ តាមការសិក្សាដែលបានផ្សាយក្នុងវារសារ Energy Systems Journal ឆ្នាំ ២០២៥ បានបញ្ជាក់ថា តំបន់ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលពីថាមពលព្រះអាទិត្យ ឬកង់វិលខ្យល់ ដើម្បីដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនី អាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនក្នុងវដ្ដជីវិតរថយន្តទាំងមូលបានប្រហែល ៥៨% ធៀបនឹងតំបន់ដែលនៅតែពឹងផ្អែកលើស្ថានីយ៍ថាមពលដែលប្រើថ្មដុត។ បច្ចេកវិទ្យាផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឆ្លាតវៃទំនើបកំពុងកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការកំណត់ពេលវេលាដែលមនុស្ស​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ​ឱ្យ​សอด​ចំពោះ​ពេល​វេលា​ដែល​មាន​ថាមពល​ស្អាត​ច្រើន​ ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ស្ថានីយ៍​ថាមពល​បំពុល​បន្ថែម​ដែល​បើក​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​តម្រូវការ​កើន​ខ្លាំង។

ការរួមបញ្ចូលយោងតាមយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ធ្វើឱ្យការពង្រីកយានយន្តអគ្គិសនី សอดคล้องទៅនឹងការពង្រីកថាមពលដែលអាចផ្តល់ជាថ្មី

របៀបដែលយានយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលដែលអាចផ្តល់ជាថ្មីធ្វើការជាមួយគ្នា ពិតជាអាស្រ័យលើរបៀបដែលយើងគ្រោងការណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍​ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល​ដោយ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​ដែល​បាន​បំបែក​ចេញ​ពី​ប្រព័ន្ធ​កណ្តាល ការ​រៀបចំ​បែប​នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យាន​យន្ត​អគ្គិសនី​រក្សាទុក​នូវ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​បន្ថែម​ក្នុង​ថ្ងៃ បន្ទាប់មក​បញ្ជូន​ថាមពល​ដែល​បាន​ផ្ទុក​ទាំង​នោះ​ត្រឡប់​ទៅ​ផ្ទះ ឬ​ចូល​បណ្តាញ​ភ្លើង​ឡើងវិញ​នៅ​ពេល​ល្ងាច ដែល​មនុស្ស​ត្រូវការ​ច្រើន​បំផុត។ កន្លែងខ្លះកំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆាប់​រហ័ស​លើ​ចំណុច​នេះ​ដែរ។ ទាំង​កាលីហ្វ័រញ៉ា និង​ប្រទេស​ចាឡើម៉ង់ បាន​កំណត់​ច្បាប់​ដែល​ទាមទារ​ឱ្យ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 60% នៃ​ថាមពល​ដែល​ចូល​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ផ្គត់ផ្គង់​សាធារណៈ​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ទីតាំង​នោះ​ដោយ​ប្រភព​ថាមពល​ដែល​អាច​ផ្តល់​ជា​ថ្មី​នៅ​ឆ្នាំ 2027។ អ្វី​ដែល​ធ្វើឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ទាំង​មូល​នេះ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​គឺ​ថា វា​បំលែង​យាន​យន្ត​អគ្គិសនី​ទៅ​ជា​អ្វី​មួយ​ច្រើន​ជាង​គ្រាប់​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល ពិត​ប្រាកដ​ទៅ​វា​ក្លាយ​ជា​ផ្នែក​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ភ្លើង​ស្ថិរភាព​ទាំង​មូល។ ហើយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នេះ​ជួយ​បំភ្លឺ​ផ្លូវ​ឱ្យ​លឿន​ឡើង​ក្នុង​ការ​កម្ចាត់​ចោល​នូវ​រោង​ចក្រ​ថាមពល​ថ្មីៗ​ដែល​បំពុល​បរិស្ថាន​ដូច​ជា​រោង​ចក្រ​ថាមពល​ធ្យូង​ថ្ម និង​ឧស្ម័ន។

FAQ

ការវាយតម្លៃវដ្តជីវិត (LCA) នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាអ្វី?

ការវាយតម្លៃវដ្តជីវិត (LCA) សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី សិក្សាពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរបស់វាក្នុងរាល់ដំណាក់កាលនៃការផលិត ការប្រើប្រាស់ និងការចោល ដោយផ្តល់នូវការយល់ដឹងទូលំទូលាយអំពីការបញ្ចេញឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ធនធាន។

តើការបញ្ចេញឧស្ម័នពីការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី ធៀបនឹងយានយន្តប្រពៃណីមានភាពខុសគ្នាដូចម្តេច?

យានយន្តអគ្គិសនីមាននិន្នាការបញ្ចេញឧស្ម័នច្រើនជាង 40-60% ក្នុងដំណាក់កាលផលិត ប្រៀបធៀបនឹងយានយន្តប្រពៃណី ជាពិសេសដោយសារតម្រូវការផលិតថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណា វាអាចសងសឹកការបញ្ចេញឧស្ម័ននេះឡើងវិញតាមរយៈការបញ្ចេញឧស្ម័នទាបក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់តាមពេលវេលា។

តើការប៉ះពាល់បរិស្ថានពីការទាញយកសម្ភារធាតុដើមសម្រាប់ថ្មមានអ្វីខ្លះ?

ការទាញយកសម្ភារធាតុដើមសម្រាប់ថ្ម ជាពិសេសសម្រាប់លីធីញ៉ូម កូប៉ាល់ និងនីកែល មានផលប៉ះពាល់បរិស្ថានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ទឹកច្រើន និងការរំខានដល់បរិស្ថានធម្មជាតិ។

តើការកែច្នៃថ្មមានការអភិវឌ្ឍន៍ដូចម្តេចក្នុងគោលបំណងធានានូវនិរន្តរភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី?

ការច្នៃប្រឌិតក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ ដូចជាមធ្យោបាយផ្សំគីមីអ៊ីដ្រូមេតាលូរ្គី និងប្រព័ន្ធបិទជួរវគ្គ កំពុងតែបង្កើនអត្រាការស្តារឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល ធ្វើឱ្យការកែច្នៃថ្មឡើងវិញមានប្រសិទ្ធភាព និងនឹងរក្សាបានយូរអង្វែង។

ហេតុអ្វីបានជាការកាត់បន្ថយកាបូនក្នុងបណ្តាញភ្លើងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់និរន្តរភាពរថយន្តអគ្គិសនី?

ការកាត់បន្ថយកាបូនក្នុងបណ្តាញភ្លើងធានាថា រថយន្តអគ្គិសនីដំណើរការដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលស្អាត ដែលកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនក្នុងមុខជីវិតទាំងមូលរបស់វាដោយខ្លាំង ហើយពង្រឹកអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានរបស់វា។