ລົດຈິ໊ກໆ ແມ່ນແມ່ຍັງຄວາມແກ້ໄຂສຳລັບບັນຫາການຈາລະຈອນໃນເມືອງບໍ?

ການເຂົ້າໃຈບັນຫາການຄ້າງສະຕອງໃນເມືອງ ແລະ ບົດບາດຂອງລົດຈິ່ວ

ວິກິດການທີ່ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າງສະຕອງໃນເມືອງ

ການຄ້າງສະຕອງຂອງການຈາລະຈອນໃນເມືອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ເມືອງເສຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຖິງ 740,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (Ponemon 2023), ໂດຍ 67% ຂອງເຂດເມືອງໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລາຍງານວ່າສະຖານະການການຄ້າງສະຕອງເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ລົດທົ່ວໄປຄອບຄອງພື້ນທີ່ 85% ຂອງຖະໜົນ ແຕ່ພຽງແຄ່ຂົນສົ່ງ 30% ຂອງຜູ້ເດີນທາງໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາທີ່ຈອດລົດບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ການຊ້າຢູ່ສີ່ແຍກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ລົດຈິ່ວກໍາລັງປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດຈິ໊ກ, ທີ່ແທ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຕ່ຳກວ່າສາມແມັດ, ແລະມັນຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໃນຖະໜົນໄດ້ຄ่อนຂ້າງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບສາມາດຂັບຕິດກັນໄດ້ໃກ້ກວ່າເກົ່າ. ລົດນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ມີຮັດວົງຈັກສະເລ່ຍປະມານ 2,1 ແມັດ, ເຊິ່ງແອອັດຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດປົກກະຕິ ໂດຍມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າປະມານ 35%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກວ່າຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນເມືອງເກົ່າໆທີ່ຍັງມີຢູ່ໃນບາງພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບ ແລະ ເອເຊຍ ບ່ອນທີ່ລົດໃຫຍ່ໆບໍ່ສາມາດຂັບເຂົ້າໄປໄດ້. ໃຊ້ເມືອງໂรมເປັນຕົວຢ່າງ. ປີກາຍນີ້ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ທົດລອງເສັ້ນທາງພິເສດສຳລັບລົດຈິ໊ກເຫຼົ່ານີ້ ຕິດກັບເສັ້ນທາງຂີ່ຖີບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄົນເລີ່ມຂີ່ໄປທີ່ຕ່າງໆໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນສະເລ່ຍ. ຕົວເລກ? ຕາມລາຍງານຂອງພວກເຂົາ, ເວລາເດີນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 18%, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄົນບາງກຸ່ມຖົກຖຽງວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງນັ້ນສູງກວ່ານັ້ນໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງຫຼາຍ ເມື່ອການຈາລະຈອນມີຄວາມໜາແໜ້ນ.

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງລົດຈິ໊ກໃນເມືອງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່

ຂໍ້ດີຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຈິ໊ກກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການຈາລະຈອນ:

ຄຸນລັກສະນະ	รถยนต์ขนาดเล็ก	ລົດປົກກະຕິ
ພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ຕ້ອງການ	8.2 m²	12.7 ຕາລາງແມັດ
ການນຳໃຊ້ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ	2.1 ແມັດ	2.8 ແມັດ
ອັດຕາການຈອດລົດແບບຄູ່ກັນ	92% ສຳເລັດ	68% ສຳເລັດ

ຕາມລາຍງານການເຄື່ອນໄຫວໃນເມືອງປີ 2024, ເມືອງຕ່າງໆທີ່ຮັບເອົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຈິ໊ດີ້ດຶງໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດທີ່ມີການຄ້າງຂອງການຈາລະຈອນລົງ 23%, ໂດຍມີປັດໄຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 17% ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໜ້ອຍລົງທີ່ສີ່ແຍກທີ່ມີຜູ້ຄົນແອອັດ
• ການຈອດລົດແລກປ່ຽນໄວຂຶ້ນ 31%
• ການຂີ້ລົດຮ່ວມກັນເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ຈາກທ່າຈອດທີ່ເຮັດໃຫ້ການແບ່ງປັນການຂີ້ລົດມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ

ເມືອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ໂອສໂລ ປັດຈຸບັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ລົດຈິ໊ກ່ອນພາຍໃນ 500 ແມັດ ຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ສຳລັບການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ.

ລົດຈິ໊ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງລົດ: ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ

ການໄຫຼວຽນຂອງລົດຂະໜາດນ້ອຍ ເທີຍກັບ ລົດທົ່ວໄປໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ລົດຈິ໊ ກິນພື້ນທີ່ຖະໜົນໜ້ອຍກວ່າ 40% ຂອງລົດທົ່ວໄປ (ສະຖາບັນ Ponemon 2023), ເຮັດໃຫ້ການລວມເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕັດກັນທີ່ມີບັນຫາ. ໃນເມືອງ ບາເຊໂລນາ ແລະ ໂຊອີນ, ການນຳໃຊ້ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງແຖວລົດໃນເວລາເຮັດວຽກລົງ 18%.

ການນຳໃຊ້ຊ່ອງຈອດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດທີ່ເກີດຈາກລົດຈິ໊

ເມືອງຕ່າງໆ ກຳລັງປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າມເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບຂະໜາດນ້ອຍຂອງລົດຈິ໊. ການສຶກສາປີ 2024 ໃນ 12 ເມືອງຂອງຢູໂຣບພົບວ່າ ຊ່ອງທາງສະເພາະສຳລັບລົດຂະໜາດນ້ອຍ ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງໃນເວລາເຮັດວຽກຂຶ້ນ 22%. ໃນ 63% ຂອງເມືອງທີ່ຖືກສຳຫຼວດ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງລົດເມ ແລະ ຖະໜົນສະເພາະລົດຖີບໄດ້ຕາມກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຕັມທີ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ຜົນກະທົບຂອງລົດຈຳນວນໜ້ອຍຕໍ່ເວລາຂັບຂີ່ໃນໂຕກຽວ ແລະ ເບີລິນ

ໂຕກຽວຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂັບຂີ່ສະເລ່ຍລົງ 14 ນາທີ (ປັບປຸງຂຶ້ນ 17%) ຫຼັງຈາກເລີ່ມຊ່ອງທາງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ລົດຈຳນວນໜ້ອຍໃນປີ 2022. ໂຄງການທົດລອງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເບີລິນລາຍງານວ່າມີການໜ້ວຍລົງ 23% ໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ໂດຍຮັກສາການເຂົ້າເຖິງສຳລັບລົດທົ່ວໄປໄວ້.

ການຈຳລອງການປັບປຸງການຈາລະຈອນດ້ວຍການນຳໃຊ້ລົດຈຳນວນໜ້ອຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ການຈຳລອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດໃນເມືອງລົງ 30–45% ຖ້າລົດຈຳນວນໜ້ອຍຄອບຄຸມ 35% ຂອງລົດສ່ວນຕົວ. ສິ່ງນີ້ກົງກັບການຄາດຄະເນຂອງສະຖາບັນຂົນສົ່ງສາກົນ 2025:

ອັດຕາການຮັບເອົາ	ການຫຼຸດຜ່ອນການໜ້ວຍຂອງການຂົນສົ່ງ
15%	11%
25%	24%
35%	37%

ຟລີດຂະໜາດນ້ອຍດ້ານການແບ່ງປັນລົດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ: ລິສບອນຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດໃນເວລາເດີນທາງໄລຍະສັ້ນລົງ 28% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນຫຼັງຈາກນຳໃຊ້.

ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດຈຳນວນໜ້ອຍໃນເຂດເມືອງ

ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ: ລົດຈຳນວນໜ້ອຍ ເທີຍກັບ ລົດດັ້ງເດີມ

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເມືອງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜ່ານປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າປ່ອຍ cO₂ ຕ່ຳກວ່າ 62% ຕໍ່ກິໂລແມັດ ທຽບກັບລົດເຊດັນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ (2025 ລາຍງານການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ). ຮູບແບບການອອກແບບຂອງພວກມັນຮອງຮັບ:

• ການບໍລິໂภກພະລັງງານຕ່ຳລົງ 15–20% ຍ້ອນນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ
• ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ ທີ່ສາມາດກູ້ຄືນພະລັງງານຈົນເຖິງ 20% ຂອງພະລັງງານຈົນລະນາ
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງກັບເຄືອຂ່າຍພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ—78% ຂອງລົດຈິ໊ດທີ່ຂາຍໃນຢູໂຣບໃນປີ 2024 ແມ່ນ EV ຫຼື ລົດຮາບພຽງ

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຈິ໊ດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແບດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດຈິ໊ດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືນຍົງທີ່ດີກວ່າຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນເມືອງ:

ປະເພດຜົນກະທົບ	ລົດນ້ອຍ	EV ມາດຕະຖານ	ລົດເຊດັນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ
ກາກບອນໄດອີຊີຄິວທີ່ຜະລິດ	6.8t	9.2t	7.1t
PM2.5 ໃນເຂດນະຄອນ	0.03g/km	0.04g/km	0.12g/km
ການນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້	91%	88%	78%

ການວິເຄາະວົງຈອາຍຸສັງຄົມປີ 2024 ພົບວ່າລົດຈຳນວນໜ້ອຍໃຊ້ໂລຫະທີ່ຫາຍາກໜ້ອຍກວ່າ 34% ສົມທຽບກັບລົດ EV ຂະໜາດໃຫຍ່ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາໄລຍະທາງໃນເຂດນະຄອນທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້

ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາເມືອງຢ່າງຍືນຍົງຜ່ານການບູລະນະການລົດຈຳນວນໜ້ອຍ

ເມືອງຕ່າງໆທີ່ຜະສົມລົດຈິ๋ວເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບລາຍງານກ່ຽວກັບການດີຂື້ນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ:

• 22% ການຂັບຂີ່ສັ້ນລົງ ໃນເຂດມິນາໂຕເທວະດຸ Tokyo ຫຼັງຈາກດຳເນີນການປະຕິບັດແຜນການແຍກຊ່ອງຈອນ
• ຫຼຸດລົງ 41% ໃນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດ Friedrichshain ຂອງເບີລິນ
• 18% ການຫຼຸດລົງຂອງຜົນກະທົບເກາະຄວາມຮ້ອນໃນເມືອງໃນມິລານຍ້ອນພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ນ້ອຍລົງ

ນະໂຍບາຍທີ່ຄິດໄລ່ມຸ້ງໜ້າໄປຂ້າງໜ້າເຊັ່ນການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການກີດຂວາງການຈາລະຈອນ ແລະ ພື້ນທີ່ຈອດລົດ EV ທີ່ອຸທິດຕົນກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາໃນເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳເພີ່ມຂື້ນ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດເປົ້າໝາຍ 11, ສົ່ງເສີມໃຫ້ເມືອງມີຄວາມສະອາດ, ສະຫງົບ ແລະ ນ່າຢູ່ຫຼາຍຂື້ນ.

ເລື່ອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈິ່ວໃນການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດຈິ່ວໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງປະສົມ

ລົດຈິ່ວມີຄວາມຄົດຕົວດີຂື້ນແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເບິ່ງເຫັນໃນການຂົນສົ່ງປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງ 18% ໃນອັດຕາການชนກັນເມື່ອມັນປະຕິບັດຕົນ 15% ຂອງລົດທົ່ວໄປໃນເມືອງ (ສະຖາບັນການຂົນສົ່ງເມືອງ 2023), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການກີດຂວາງການຈະລາຈອນມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການປອດໄພໂດຍລວມ.

ສະຖິຕິອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານໂຄງສ້າງຂອງລົດຈິມ

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ	รถยนต์ขนาดเล็ก	ລົດທົ່ວໄປ
ອັດຕາການລອດຊີວິດຈາກການກະທົບຂ້າງ	63%	89%
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ວນລ້ານ	12%	28%
ລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງຜູ້ຖືກເຄື່ອງບາດເຈັບ	22% ສູງກວ່າ	ຖານສະຖິຕິ

ແຫຼ່ງ: ການວິເຄາະ IIHS 2022 ຈາກ 4,700 ອຸບັດຕິເຫດໃນເຂດນະຄອນ

ການຕົກລົງດ້ານໂຄງສ້າງເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານະການຄວາມເລື່ອນສູງ, ເຊິ່ງລົດຈິມມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ທີ່ຈະເກີດການເບີ່ງບິດຂອງຕົວຖັງຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຂະນະທີ່ຖືກກະທົບຂ້າງ

ນະວັດຕະກໍາທີ່ກໍາລັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈິມໃນເຂດເມືອງ

ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງກໍາລັງຊ່ວຍຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພ:

• ການຫຼີກລ່ຽງການชนທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຊີເລດ (ມາດຕະຖານໃນ 78% ຂອງຮຸ້ນ 2024)
• ຂະບວນໂຄງປະກອບທໍ່ທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງເຖິງສາມເທົ່າ
• ລະບົບກ້ອງ 360° ທີ່ຊ່ວຍຂັດຂ້ອງຈຸດຕາບອດ

ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີສ່ວນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄ່າເສຍຫາຍຈາກການชนຄວາມເລວຕ່ຳລົງ 31%, ຕາມການວິເຄາະປີ 2025 ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຈາກການຄິດຄ່າທຳນຽມການຈາລະຈອນໃນເຂດແຄບຄັບ

ການຖົກຖຽງຄວາມເຊື່ອ: ລົດຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມປອດໄພໜ້ອຍກວ່າແທ້ບໍ?

ເຖິງວ່າຂະໜາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກະທົບກັນ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພກໍຂຶ້ນກັບວິສະວະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຂຶ້ນ. ການທົດສອບຈາກ Euro NCAP ໃນໄລຍະຜ່ານມາໄດ້ມອບລາງວັນ 5 ດາວໃຫ້ແກ່ລົດຂະໜາດນ້ອຍ 67% - ເທົ່າທຽມກັບຜົນງານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ SUV ໃນລົດທີ່ມີຊຸດຄວາມປອດໄພໃນລະດັບດຽວກັນ

ລົດຂະໜາດນ້ອຍເປັນວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງອັດສະຈັນທີ່ພ້ອມສຳລັບອະນາຄົດ

ການນຳເອົາລົດຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະຈັນໃນເມືອງ

ເມືອງຕ່າງໆ ກຳລັງດຳເນີນການນຳເອົາລົດຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ບູລິມະສິດຜ່ານ 3 ຢຸດຍຸດທະສາດ:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລຽບລຽງກັບສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງສັ້ນຄັ້ງທຳອິດ/ຄັ້ງສຸດທ້າຍ
• ເສັ້ນທາງຊາກໄຟຟຣີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ
• ລະບົບການຈັດການຈາກແຮງງານປັນຍາປະດິດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ

ລົດນ້ອຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ພາສະດາການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ

ລົດນ້ອຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ດຳເນີນງານຜ່ານພາສະດາ Mobility-as-a-Service (MaaS) ສາມາດຫຼຸດຈຳນວນລົດໃນເມືອງລົງໄດ້ 23% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ (ການສຶກສາການຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ຄາດຄະເນ 2023). ລົດອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ:
• ການລວມເອົາການເດີນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວຜ່ານການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການເຂົ້າເຖິງ 24/7 ຜ່ານການຈອງດ້ວຍໂທລະສັບສະຫຼາດ
• ການປ່ອຍອາຍເສຍຕໍ່າລົງ 40% ຕໍ່ການເດີນທາງແຕ່ລະໄມທຽບກັບລົດ sedan ສ່ວນຕົວ

ແນວໂນ້ມໂລກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານນະໂຍບາຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເມືອງຫຼວງ 52 ແຫ່ງໄດ້ປັບປຸງກົດໝາຍດ້ານພື້ນທີ່ເພື່ອກຳນົດໃຫ້ມີການຈັດສັນພື້ນທີ່ສຳລັບລົດນ້ອຍໃນການພັດທະນາໃໝ່. ມາດຕະຖານທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນລວມມີ:

ແນວພັນດ້ານນະໂຍບາຍ	ຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ	ປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ການກໍານົດເສັ້ນທາງຈຸດລະອຽດ	ເສັ້ນທາງຂອງພາຫະນະ 1.5 ແມັດໃນໂຕກຽວ	ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ 18%
ທີ່ຈອດລົດທີ່ເທົ່າກັນ	ກົດລະບຽບອັດສ່ວນຂະໜາດ 1:5 ຂອງເບີລິນ	ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນ 31%
ສິດຫຼຸດພຣະສົງ	ເງິນອຸດໜູນພາຫະນະ EV ຂະໜາດນ້ອຍໃນມາດິດ	ຫຼຸດຜ່ອນ CO2 2.3 ໂຕນຕໍ່ປີ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ມີນີຄາຣ໌ຖືກກຳນົດໂດຍຫຍັງ?

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍແມ່ນລົດທີ່ມີຂະໜາດສັ້ນກວ່າສາມແມັດ ໂດຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງຖະໜົນໜ້ອຍລົງ ແລະ ສະເໜີຄວາມຄລ່ອງໂຕທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ.

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈາລະຈອນໄດ້ແນວໃດ?

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນ ເຮັດໃຫ້ການຈາລະຈອນໄຫຼເຂົ້າໄປຢ່າງສະດວກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຊ່ອງຈອດລົດ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດລົດ ແລະ ຈຸດທີ່ເກີດການຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ.

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?

ແມ່ນ, ລົດຈຳນວນໜ້ອຍປ່ອຍ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດໜ້ອຍກວ່າລົດທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ໃຊ້ໂລຫະທີ່ຫາຍາກໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງໃນເມືອງຢ່າງຍືນຍົງ.

ລົດຈຳນວນໜ້ອຍປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ລົດຈຳນວນໜ້ອຍອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການເຫັນໄດ້, ແຕ່ຄວາມຄລ່ອງໂຕທີ່ດີຂຶ້ນຂອງມັນ ຮວມກັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ລະບົບຫຼີກລ້ຽງການชนທີ່ອີງໃສ່ເຣດາ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ.