ຜົນກະທົບຂອງລົດໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດໄຟຟ້າ

ການເຂົ້າໃຈການວິເຄາະຈາກຕົ້ນກໍາເນີດຈົນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດໃນການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານກາກບອນຂອງລົດໄຟຟ້າ

ການປະເມີນວົງຈອາຍຸກ, ຫຼື LCA ສັ້ນໆ, ພິຈາລະນາເຖິງຜົນກະທົບຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຊີວິດມັນ ຈາກການຜະລິດ, ການຂັບຂີ່ ແລະ ທິ້ງເສຍໃນທີ້ສຸດ. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Nature Energy ໃນປີ 2023, ເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາທຸກຢ່າງຈາກໂຮງງານຈົນຮອດການທິ້ງເສຍ, ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18 ຫາ 24 ເປີເຊັນໃນຂະນະການຜະລິດ ຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທຳມະດາ. ແຕ່ຂໍ້ດີກໍຄື ມັນຊົດເຊີຍໃນຂະນະການໃຊ້ງານ ໂດຍປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫາ ສອງສາມສ່ວນໃນໄລຍະທາງປະມານ 200,000 ກິໂລແມັດ. ການພິຈາລະນາທຸກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນແກ່ພະນັກງານລັດຖະບານໃນການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຜະລິດຖ່ານໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜົນກະທົບໃນອະນາຄົດຈາກການຂັບຂີ່ລົດທີ່ສະອາດກວ່າ.

ການສຶກສາປຽບທຽບ: ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມລະຫວ່າງ Tesla Model 3 ແລະ Toyota Camry

ການສຶກສາທີ່ສຳຄັນໃນປີ 2013 ພົບວ່າ Tesla Model 3 ປ່ອຍອາຍພິດຕະລອດຊີວິດໜ້ອຍກວ່າ 30% ສົມທຽບກັບ Toyota Camry ໃນເຂດທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຖໝູ້ຄືນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50%. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕ່າງໆ:

• ການຜະລິດ : Camry ປ່ອຍ 8.1 ໂຕນ CO₂eq ເມື່ອທຽບກັບ 12.4 ໂຕນຂອງ Model 3
• ການດຳເນີນງານ : Model 3 ບັນລຸໄດ້ 68 g CO₂/km ໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກແບດທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແສງຕາເວັນ ເມື່ອທຽບກັບ 184 g CO₂/km ຂອງ Camry

ຕົວຢ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປ່ອຍອາຍພິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກການຜະລິດ EV ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການດຳເນີນງານທີ່ສະອາດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ.

ວິທີການທີ່ການປັບປຸງການຜະລິດກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດຕະລອດຊີວິດຂອງ EV

ການປະດິດສ້າງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງແບດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີແຫ້ງ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິນຽມທີ່ຜ່ານການຮີຊີເຄິນ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະບວນການຜະລິດລົງ 21% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ຮູບແບບໂຮງງານຜະລິດແບດຂອງ Ford ປີ 2024 ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ kWh ລົງ 40% ຜ່ານການຈັດຫາວັດຖຸດິບໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະບົບກູ້ຄືນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ບົດບາດຂອງຂັ້ນການໃຊ້ງານ ແລະ ຂັ້ນທ້າຍອາຍຸການໃຊ້ງານ ຕໍ່ກັບການປະຕິບັດງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ

EV ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ 62–75% ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນຫຼັງການໃຊ້ງານປັດຈຸບັນມີສ່ວນຮ່ວມ 8–12% ຂອງຜົນກະທົບທັງໝົດ, ແຕ່ການພັດທະນາດ້ານການໄຫຼກັບໄຟຟ້າແບບສອງທິດທາງ ແລະ ການຮີໄຊເຄິລ lithium-ion ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖັງໄຟໄດ້ອີກ 3–5 ປີ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນຮອດສິ້ນອາຍຸການໃຊ້ງານລົງໄປໄດ້ 17% (Transportation Research Review 2024).

ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ

ການຜະລິດ EV ເທີຍກັບ ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ: ການປຽບທຽບການປ່ອຍອາຍພິດເບື້ອງຕົ້ນ

ໃນເລື່ອງການປ່ອຍມົນລະພິດ, ລົດໄຟຟ້າແທ້ຈິງສ້າງມົນລະພິດຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສົມທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ອຍມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຜະລິດ, ໂດຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈະປ່ອຍອາຍພິດປະມານ 46% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃນຊີວິດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດລົດປົກກະຕິພຽງປະມານ 26%. ເຫດຜົນຫຼັກຄືຫຍັງ? ການຜະລິດຖ່ານໄຟ້ນັ້ນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ຖ່ານໄຟ້ເທົ່ານັ້ນກໍປ່ອຍອາຍ CO₂ ປະມານ 14.6 ໂຕນ, ຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລະບົບນ້ຳມັນຂອງລົດນ້ຳມັນທີ່ປ່ອຍອາຍພິດປະມານ 9.2 ໂຕນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມປີກາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະໜົນປະມານ 8 ປີກ່ອນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມທັງໝົດຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດກວ່າ. ແຕ່ລະປີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າຈະປະຢັດອາຍ CO₂ ປະມານເຄິ່ງໂຕນ ສົມທຽບກັບລົດນ້ຳມັນຂະໜາດດຽວກັນ.

ການປະສົມປະສານເຊວຖ່ານໄຟ້ ແລະ ສ່ວນຮ່ວມຂອງມັນໃນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະບວນການຜະລິດ

ການຜະລິດແບດເຕີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ກວ່າ 35% ຂອງທຸກຂັ້ນຕອນໃນວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານລົດ EV ເນື່ອງຈາກການຂຸດຄົ້ນລິທິເຍມ ແລະ ການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸໂຄຕອດ. ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສຳລັບ:

ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ລົງ 10% ໂດຍການໃຊ້ລະບົບແຫ້ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບຮີໄຊເຄີນນ້ຳແບບປິດໃນໂຮງງານ.

ການຖົກຖຽງກ່ຽວກັບການແລກປ່ຽນ: ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເທິຍບັນຫາຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ

ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມີປະລິມານ CO₂ ປ່ອຍອອກມາປະມານ 14 ໂຕນ ເມື່ອທຽບກັບພຽງ 10 ໂຕນ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສັນລະນາພາຍໃນຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ ClimateActionAccelerator ຈາກປີກາຍ. ແຕ່ຂໍ້ສຳຄັນກໍຄື, ຖ້າລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງໃນທຸກໆຂະບວນການໃນຊີວິດການໃຊ້ງານ, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຈະຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ. ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດກໍຄື, ໃນບັນດາເຂດທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງມາຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະເລີ່ມເກີນກ່ວາຕົ້ນທຶນການຜະລິດພາຍໃນພຽງສອງປີເຄິ່ງ. ມັນໄວຫຼາຍຖ້າທ່ານຄິດເຖິງມັນ. ໃນອະນາຄົດ, ປະເທດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງມຸ້ງໄປສູ່ການມີພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງປະມານ 70% ໃນປີ 2035, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕົ້ນທຶນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບໃນຖ່ານໄຟ

ການຂຸດຄົ້ນລິທິເຍມ, ໂຄເບິລ, ແລະ ນິກເຄີ: ຜົນກະທົບດ້ານນິເວດນະວິທະຍາ ແລະ ສັງຄົມ

ການຂຸດຄົ້ນບັນດາຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ - ລິທິເຍມ, ໂຄບອລ, ແລະ ເງິນນິກເຄີນ - ນຳມາ´ຊຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງราวຂອງລົດສີຂຽວມີຄວາມສັບສົນ. ໃນກໍລະນີຂອງລິທິເຍມໂດຍສະເພາະ. ຕົວເລກນັ້ນແທ້ໆແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ສຳລັບແຕ່ລະຕັນຂອງແຮ່ທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ຜູ້ຂຸດຄົ້ນຈະດຶງນ້ຳອອກມາປະມານເຄິ່ງລ້ານແກລອນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ອົງການໂລກດ້ານເສດຖະກິດ (World Economic Forum) ໄດ້ລາຍງານໃນປີ 2023. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນ, ປະລິມານດັ່ງກ່າວສາມາດສະໜອງໃຫ້ແກ່ຄອບຄົວທຳມະດາ 125 ຄອບຄົວໄດ້ເປັນລະຍະເວລາໜຶ່ງປີ. ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳຢ່າງໜັກໜ່ວງນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກໃນເອກະສານເທົ່ານັ້ນ. ໃນບັນດາບ່ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຂດສາມເຫຼີ່ຍຂອງລິທິເຍມ ທີ່ຂ້າມຜ່ານອາເຈນຕິນາ, ບໍໂລ;ວີຍ, ແລະ ຊີລີ, ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຫັນແຫຼ່ງນ້ຳໃຕ້ດິນຂອງພວກເຂົາຫາຍໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າທີ່ເຮັດນາໄຮ່ໃນທີ່ດິນດຽວກັນມາເປັນລຸ້ນໆ ດຽວນີ້ພວກເຂົາກຳລັງດິ້ນຮົນເມື່ອບ່ອນຈັບນ້ຳຂອງພວກເຂົາແຫ້ງ.

ການຂຸດຄົ້ນໂບເລັດໃນສາທາລະນະລັດ ກອງໂກ ເພີ່ມຄວາມກັງວົນດ້ານຈັນຍາທຳ, ເຊິ່ງ 20% ຂອງການຜະລິດມາຈາກບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນຂະແໜງຫັດຖະກຳທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ ໂດຍມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເດັກນ້ອຍ. ດ້ວຍການນຳກັບມາໃຊ້ຄືນໜ້ອຍກວ່າ 5% ຂອງແບັດເຕີຣີລິเธียม-ໄອໂອນ (EPA), ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸໃໝ່ຈຶ່ງຍັງສູງຢູ່, ເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບນິເວດ ແລະ ຊຸມຊົນ.

ການລົບກວນລະບົບນິເວດ ແລະ ການຂາດແຄນນ້ຳໃນເຂດຂຸດຄົ້ນທີ່ສຳຄັນ

ຈາກເຂດພິລະບາຣາ ປະເທດອົດສະຕາລີ ໄປຫາບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນນິກເຄີລ໌ໃນອິນໂດເນເຊຍ, ການສະກັດເອົາວັດສະດຸ EV ກຳລັງປ່ຽນແປງລະບົບນິເວດ. ທຸກໆ 1 ໂຕນຂອງລິเธຽມທີ່ຂຸດຄົ້ນຈະຜະລິດ 165 ໂຕນຂອງຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງຈາກການຊຳລະດ້ວຍກົດ , ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບນ້ຳຈືດຖືກປົນເປື້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການກຳຈັດນິກເຄີລ໌ຈະປ່ອຍຟຼຸ້ມຊູເຟີດໄອໂດຣເຊັນອອກມາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຝົນກົດໃນພາກໃຕ້ອາຊີ

ໃນທະເລຊາຍ Atacama ຂອງປະເທດຊີລີ, ການສະກັດໂລຫະລິເທີຍມໄດ້ຫຼຸດລົງລະດັບນ້ຳໃຕ້ດິນລະຫວ່າງ 40-70%, ເຊິ່ງເປັນການຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ປູກກາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຊຸມຊົນກະສິກຳ Quinoa ທີ່ມີມາດົນນານ. ຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນຮີບດ່ວນຕໍ່ມາດຕະຖານການຟື້ນຟູນ້ຳໃນການຂຸດເຈາະທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມຂອງຫາງຈ່າຍບໍລິບູນ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ວິວັດທະນາທາງເລືອກຂອງໂຊດຽມ-ໄອອອນເລັ່ງຂຶ້ນ.

ການຮີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ ແລະ ທາງເດີນໄປສູ່ຍົນ EV ທີ່ຍືນຍົງ

ສິ່ງທ້າທາຍປະຈຸບັນໃນພື້ນຖານການຮີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ໄອອອນ

ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການຮີໄຊເຄິລ໌ແບັດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າຍັງຄົງສັບສົນຢູ່ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສູງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ່ທີ່ໜັກໆ ເຫຼົ່ານີ້ກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການຈັດການ. ພວກເຮົາຍັງຟື້ນຟູສານເຄມີສຳຄັນພາຍໃນອອກມາໄດ້ໜ້ອຍເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ລິທຽມ ແລະ ໂຄບອລ. ຕາມລາຍງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ປີ 2025, ມີພຽງປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງແບັດເຕີຣີ່ EV ເກົ່າທີ່ຖືກສົ່ງໄປຜ່ານຊ່ອງທາງການຮີໄຊເຄິລ໌ຢ່າງເໝາະສົມໃນທົ່ວໂລກ. ແລະ ພວກເຂົາຄາດໝາຍວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຈັດການກັບແບັດເຕີຣີ່ປະມານ 145,000 ໂຕນພາຍໃນປີໜ້າເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງອີກ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ມີສານເຄມີອັນຕະລາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກພາກພື້ນໜຶ່ງໄປອີກພາກໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້

ນະວັດຕະກຳໃນການຮີໄຊເຄິລ໌ແບບວົງຈອນປິດ ສຳລັບເສດຖະກິດແບັດເຕີຣີ່ແບບວົງຈອນ

ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຮີຊູເຊັນແບັດເຕີຣີກາຍເປັນຫຍັງທີ່ຫຼາຍກວ່າການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອ ມັນກຳລັງກາຍເປັນການປ່ຽນແປງດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ແທ້ຈິງ. ວິທີການໄຮໂດີ້ (hydromet) ລ້າສຸດສາມາດດຶງດູດເອົາພາກສ່ວນທີ່ມີຄ່າປະມານ 95% ເຊັ່ນ: ນິກເຄີລ, ໂຄເບິນ ຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ມາແລ້ວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກຳລັງທົດລອງກັບເຕັກໂນໂລຢີການແຍກດ້ວຍຄວາມເຢັນ ກໍ່ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ. ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໆໃນອຸດສາຫະກຳ ກຳລັງທົດລອງລະບົບວົງຈອນປິດ (closed loop systems) ທີ່ວັດສະດຸແຖບບວກເກົ່າຖືກນຳກັບມາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງການຜະລິດຄືນໃໝ່ ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດລົງໄດ້ປະມານ 33% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Battery Sustainability Initiative ໃນປີກາຍນີ້. ນັກຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າ ເມື່ອພວກເຮົານຳລະບົບການຈັດເລືອກດ້ວຍ AI ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດມາຮ່ວມກັບການຕິດຕາມວັດສະດຸຜ່ານ blockchain ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນເນື້ອໃນທີ່ຖືກຮີຊູເຊັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເກືອບ 75% ໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າພາຍໃນເວລາ 7 ປີ. ທຸກໆການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການຮີຊູເຊັນແບັດເຕີຣີ ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ດາວຄືນນີ້ອີກຕໍ່ໄປ ມັນຍັງກຳລັງກາຍເປັນທຸລະກິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງອີກດ້ວຍ ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າ ສະພາບການນີ້ອາດຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 28 ຕື້ໂດລາພາຍໃນກາງທົດສະວັດນີ້.

ບົດບາດຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ການກຳຈັດຄາບອນໃນເຄືອຂ່າຍຕໍ່ການພັດທະນາຢ່າງຍືນຍົງຂອງລົດໄຟຟ້າ

ການຮັບເອົາພະລັງງານສະອາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າແນວໃດ

ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າຈະເກີດຂຶ້ນກໍຕໍ່ເມື່ອມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍັງຄົງຢູ່. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງມີລົດໄຟຟ້າປະມານ 100 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກພາຍໃນປີ 2030 ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າໝາດ້ານສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະສົມບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໄຟຟ້າເປັນຫຼາຍ. ຕາມການຄົ້ນພົບທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານລະບົບພະລັງງານ 2025, ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ລະບົບລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຜງແສງຕາເວັນ ຫຼື ກັງກັງລົມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນໄດ້ປະມານ 58 ເປີເຊັນ ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອາຍຸກຂອງລົດ ປຽບທຽບກັບພື້ນທີ່ທີ່ຍັງຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນ. ເຕັກໂນໂລຊີການໄຊ້ໄຟຢ່າງສະຫຼາດໃໝ່ໆ ມີຄວາມດີຂຶ້ນໃນການຈັບຄູ່ເວລາທີ່ຄົນໄຊ້ໄຟກັບເວລາທີ່ມີພະລັງງານສະອາດພຽງພໍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເປັນສຳຮອງທີ່ມົນລະພິດ ທີ່ເຂົ້າມາໃຊ້ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການຜະສົມຜະສານແບບຍຸດທະສາດ: ການຈັດຕັ້ງພຶດຕິກໍາລົດໄຟຟ້າໃຫ້ເຂົ້າກັບການຂະຫຍາຍພະລັງງານທີ່ຊົດເຊີຍໄດ້

ວິທີທີ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທີ່ຊົດເຊີຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາວາງແຜນໂຄງລ່າງຂອງພວກເຮົາ. ເອົາຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານີຊາກໄຟຟ້າແບບກະຈາຍທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ EV ບັນຈຸພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນໄວ້ໃນເວລາກາງເວັນ ແລ້ວຈຶ່ງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ນັ້ນກັບບ້ານ ຫຼື ເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຄົນຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາແລງ. ບາງສະຖານທີ່ກໍ່ກໍາລັງກ້າວໜ້າໄປຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ທັງຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ເຢຍລະມັນ ໄດ້ກໍານົດກົດລະບຽບທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 60% ຂອງພະລັງງານທີ່ເຂົ້າສູ່ຈຸດຊາກສາທາລະນະໃໝ່ໆ ຕ້ອງຖືກຜະລິດຂຶ້ນທີ່ເວັບໄຊທ໌ຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຊົດເຊີຍໄດ້ພາຍໃນປີ 2027. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ມັນປ່ຽນລົດ EV ຈາກພຽງແຕ່ລົດທີ່ກິນພະລັງງານ ໃຫ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທັງໝົດ. ແລະ ການປ່ຽນແປງນີ້ກໍຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການກໍາຈັດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ ແລະ ກາຊທີ່ເກົ່າແກ່ອອກໄປນັ້ນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ພາກ FAQ

ການປະເມີນວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານ (LCA) ໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ການປະເມີນວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານ (LCA) ສຳລັບລົດໄຟຟ້າສຶກສາຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກມັນໃນຂະນະການຜະລິດ, ການໃຊ້ງານ ແລະ ການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ.

ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດລົດໄຟຟ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດທຳມະດາແນວໃດ?

ລົດໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍຂຶ້ນ 40-60% ໃນຂະນະການຜະລິດເມື່ອທຽບກັບລົດທຳມະດາ, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີ່. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນສາມາດຊົດເຊີຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳລົງໃນຂະນະການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບສຳລັບແບັດເຕີຣີ່ເປັນແນວໃດ?

ການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບສຳລັບແບັດເຕີຣີ່, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລິທິເຍມ, ໂຄເບິນ ແລະ ນິກເກີນ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງການໃຊ້ນ້ຳໃນປະລິມານສູງ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບນິເວດ.

ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ມາຜະລິດຊ້ຳມີການພັດທະນາແນວໃດເພື່ອຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດໄຟຟ້າ?

ການປະດິດສ້າງໃນການຮີໄຊເຄິລ້ຽງ, ເຊັ່ນ: ການຂະບວນການໂຮໄດໂຣແມທທາລູຈີ ແລະ ລະບົບວົງຈອນປິດ, ກໍກໍາລັງເພີ່ມອັດຕາການກູ້ຄືນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂภກພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການຮີໄຊເຄິລ້ຽງຖ່ານໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນເຄືອຂ່າຍຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດໄຟຟ້າ?

ການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນເຄືອຂ່າຍເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດໄຟຟ້າດຳເນີນງານໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພັດທະນາປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.