ເຫດຜົນທີ່ລົດໄຟຟ້າເປັນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຍືນຍົງ

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ

ການປ່ອຍມົນລະພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍສູນ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງທີ່ດີຂຶ້ນ

ໃນເມື່ອພິຈາລະນາເລື່ອງມົນລະພິດ, ລົດໄຟຟ້າແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ. ຕາມລາຍງານຂອງ RMI ປີ 2024 ໃນເມືອງຕ່າງໆຈະມີສານມົນລະພິດເລັກໆນ້ອຍໆໃນອາກາດ (ຄື PM 2.5) ຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌ຫຼຸດລົງປະມານ 90% ີ້ນກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຜົນກະທົບຕໍ່ບັນຫາການຫາຍໃຈກໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັນ. ສ່ວນຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງເກືອບ 30% ຂອງກາຊເຮືອນແກ້ວທັງໝົດທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາພຽງແຕ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າໝາຍສາກົນທີ່ພວກເຮົາມັກໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນທົ່ວໄປ.

ການຫຼຸດຜ່ອນກາຊເຮືອນແກ້ວໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຊີວິດ: EVs ເທິຍບັນຊີກັບ ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ

ເຖິງແມ່ນຈະຄິດໄລ່ການຜະລິດ ແລະ ການຜະລິດໄຟຟ້າ, EVs ກໍ່ປ່ອຍ cO₂ ໜ້ອຍກວ່າ 26% ໃນທຸກໆຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງມັນ ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ. ພ້ອມກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະກວ້າງຂຶ້ນ: ການສຶກສາປີ 2023 ພົບວ່າ EVs ທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງທີ່ສະອາດປ່ອຍ ການປ່ອຍອາຍເຂົ້າສູ່ອາກາດໜ້ອຍລົງ 74% ຫຼາຍກ່ວາພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດ.

ຜົນກະທົບຕົວຈິງ: ການຫຼຸດຜ່ອນ CO₂ ໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງປະເທດນໍເວ ໂລ

ການຮັບເອົາ EV ຢ່າງກ້າວຫນ້າຂອງປະເທດນໍເວ ໂລ—ໂດຍທີ່ 82% ຂອງລົດຄັນໃໝ່ທີ່ຂາຍແມ່ນລົດໄຟຟ້າ—ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ CO₂ ໃນການຂົນສົ່ງລົງ 11% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍສາມາດບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນດ້ານສະພາບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ເຄີຍຂຶ້ນກັບການຜະລິດນ້ໍາມັນ.

ບົດບາດຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສະອາດໃນການສູງສຸດຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EV

EV ຈະບັນລຸຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງສຸດເມື່ອໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ. ລາຍງານດ້ານຄວາມຍືນຍົງດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ/ລົມຮ່ວມກັບ EV ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານລົງ 80%, ເມື່ອທຽບກັບການຫຼຸດຜ່ອນ 42% ໃນກໍລະນີໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າສະເລ່ຍ.

ການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ການໃຫ້ພະລັງງານລົດໄຟຟ້າດ້ວຍແສງຕາເວັນ, ລົມ ແລະ ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງອື່ນໆ

ເມື່ອລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງສີຂຽວເຊັ່ນ: ແຜງສຸລິຍະພັນ ຫຼື ກັງຢາງລົມ, ມັນຈິ່ງເລີ່ມມີຄວາມໝາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງຈຸດຊາກໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ແສງຕາເວັນສ່ອງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມື້ນັ້ນ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານລົງໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຕິດຕັ້ງກັງຢາງລົມໃນທະເລຕາມເສັ້ນປະຊາຊາຍຝັ່ງກໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງກາງຄືນ ເວລາທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເບິ່ງສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ - ເຢຍລະມັນ ແລະ ເດນມາກ ໄດ້ມີຈຸດຊາກໄຟ EV ສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າສີ່ສິບເປີເຊັນທີ່ດຳເນີນງານຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົ້າຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສະອາດຂຶ້ນແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີສົດໃສສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ແລະ ຕາມລາຍງານຈາກພະນັກງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນພະລັງງານທີ່ໝຸນໃຊ້ໄດ້ຄຸມເຄືອງຄວາມຕ້ອງການຊາກໄຟ EV ທົ່ວໂລກເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ເຈັດປີຈາກນີ້. ບໍ່ເລວເລີຍສຳລັບສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຍັງຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ.

ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ: ວິທີທີ່ EV ທຳງານໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກສັນລະນາພາຍໃນ

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນພະລັງງານປະມານ 88% ເປັນການເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນດັ້ງເດີມເຮັດໄດ້ພຽງປະມານ 35%. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ. ສະຖານະການກໍດີຂຶ້ນອີກເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ (regenerative braking) ທີ່ສາມາດກູ້ຄືນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວລົງໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20%. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla Model 3 ຕ້ອງການພະລັງງານປະມານ 24 ກິໂລແວັດໂມງ ເພື່ອຂັບໄລຍະທາງ 100 ໄມລ໌ທຳອິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດຂະໜາດທຽບເທົ່າກັນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະກິນພະລັງງານເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ 3 ຫາ 4 ເທົ່າ. ນັ້ນກໍເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງມະນຸດຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນຍຸກນີ້.

ການສາກໄຟອັດສະຈັກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍ (Vehicle-to-Grid) ເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ

ລະບົບການໄຫຼ່ທີ່ສະຫຼາດ ສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດວຽກໂດຍການຍ້າຍເວລາການໄຫຼ່ໄປໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພັດທະນາການໃຊ້ງານຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບາງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຕັກໂນໂລຢີ Vehicle-to-Grid ຫຼື V2G ທີ່ໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍ V2G, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ອີກ! ໃນຊ່ວງທີ່ເກີດຂາດໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບບ້ານເຮືອນ, ແລະ ເມື່ອພວກມັນມີພະລັງງານເກີນ, ພວກມັນກໍຈະສົ່ງກັບຄືນໄປຍັງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບາງການສຶກສາທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານດ້ານວິທະຍາສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂຶ້ນປະມານ 20% ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ສ້າງສະພາບການທີ່ຫຼາຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເອີ້ນວ່າ ສະຖານະການທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບທັງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບພະລັງງານໂດຍລວມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໃນມື້ນີ້.

ການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດໄຟຟ້າ

ແບັດເຕີຣີຍຸກຕໍ່ໄປ: Solid-State ແລະ ການຄົ້ນພົບຂອງ Tesla’s 4680 Cell

ຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດໄຟຟ້າ ກໍາລັງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ຍ້ອນການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີສະເຕດແຂງ ແລະ ແບັດເຕີຣີ 4680 ຈາກ Tesla. ຕາມລາຍງານຂອງ Greencar ໃນປີກາຍ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະເຫັນແບັດເຕີຣີສະເຕດແຂງ ກິນສ່ວນ 30% ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ ໃນທ້າຍຊວນນະສະໄໝນີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແມ່ນຫຍັງ? ມັນສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ ສົມທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິເທີຍອິອົນປົກກະຕິ, ນອກຈາກນັ້ນ ມັນຍັງບໍ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Tesla ກໍໄດ້ເຮັດວຽກກັບແບບແຜນແບັດເຕີຣີ 4680 ຂອງຕົນເອງ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົງປະມານ 20%. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ແບັດເຕີຣີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ ຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງລົດເອງ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງໂດຍລວມ. ການປັບປຸງທັງໝົດນີ້ ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນ: ຫຼຸດລາຄາລົດລົງ (ຄາດວ່າຈະເຫັນລາຄາຖືກລົງປະມານ $100 ຕໍ່ກິໂລວັດຕ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນກາງປີໜ້າ) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງການໂຄແບັກ (Cobalt) ໜ້ອຍລົງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນອະນາຄົດ.

ການຂະຫຍາຍໄລຍະທາງແລະຫຼຸດເວລາໃນການຊາກ້ອນໂດຍຜ່ານການພັດທະນາຖ່ານສາກ

ຖ່ານສາກ EV ປັດຈຸບັນສາມາດໃຫ້:

• ໄລຍະທາງ 400 ໄມຂຶ້ນໄປຜ່ານເຊວລິທີເຢີມທີ່ມີຊິລິໂຄນເປັນຂັ້ວບວກ
• ການຊາກ້ອນໄຟ DC ໄວພາຍໃນ 15 ນາທີ (10%-80%) ໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງ 800 ໂວນ
• ຮັກສາປະລິມານໄຟໄດ້ 97% ຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 200,000 ໄມ ໂດຍໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ 'ການຢຸດເພື່ອຊາກ້ອນ' ລົງ 62% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນປີ 2020 (ດັດສະນີປະສິດທິພາບ EV 2024), ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.

ການກ້າວຂ້າມຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງດ້ວຍການອອກແບບແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີຂຶ້ນ

ຜູ້ຜະລິດລົດລວມເອົານະວັດຕະກຳສາມຢ່າງເພື່ອກຳຈັດຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງ:

1. ລະບົບການແຜນທາງລ່ວງໜ້າ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານະການຈາລະຈອນ/ອາກາດໃນເວລາຈິງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຢຸດຊາກ້ອນ
2. ການອົບອຸ່ນຖ່ານໄຟລ່ວງໜ້າ ທີ່ອົບອຸ່ນເຊວຈົນຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເດີນທາງໄປຫາເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ
3. ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ 350 kW ທຸກໆ 50 ໄມ ໃນຖະໜົນຫົນທາງຫຼັກ

ການສຶກສາຂອງ JD Power ປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ລົງ 74% ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ EV ໃໝ່.

ການກ້າວຂ້າມອຸປະສັກຕໍ່ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ຄວາມທ້າທາຍຫຼັກ: ຕົ້ນທຶນ, ລະບົບພື້ນຖານດ້ານການທຳຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂภກ

ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າສູ່ການຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍດ້ານ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ EVs ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 33% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Forbes ໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ລຸ້ນສ່ວນຫຼາຍຍັງຄົງມີລາຄາສູງກວ່າລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 16,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບັນຫາການໄອ້ຂອງການໄຟ. ຄົນຈຳນວນຫຼາຍອາໄສຢູ່ໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ການຊອກຫາສະຖານີໄຟເຊິ່ງເປັນຄືການຊອກຫາເຂັມໃນຖົງຝຸ່ນ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງຄືແຄລີຟໍເນຍ ເຊິ່ງເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ອາພາດເມັນບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງການໄຟຢູ່ເຮືອນ ໃນໄລຍະກາງປີ 2024 ໂດຍອີງຕາມລາຍງານດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງລ້າສຸດ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມເຖິງຄວາມກັງວົນໃນເລື່ອງໄລຍະທາງ. ປະມານ 4 ໃນ 10 ຄົນທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາຊື້ EV ຮູ້ສຶກກັງວົນເມື່ອຄິດເຖິງການໝົດພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນໃນມື້ນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 250 ໄມຕໍ່ການໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ.

ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການໄຟສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອຄວາມສະດວກ

ຄວາມຮ່ວມມືເຊີງຍຸດທະສາດກຳລັງແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຜ່ານ:

• ການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີ 30% ໃນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022
• ການສາກໄຟທີ່ບູລິມະສິດກັບຮ້ານຄ້າຂາຍຂອງກິນ ແລະ ສູນການຄ້າ
• ການປະຕິຮູບດ້ານພື້ນທີ່ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸຍາດຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ ໂດຍຫຼຸດເວລາຕິດຕັ້ງລົງ 58%

ການຮີຊັກແລະການຈັດຫາແຮ່ທາດສໍາຄັນຢ່າງຮັບຜິດຊອບ

ລະບົບການຮີຊັກແບບປິດວົງຈອນ ປັດຈຸບັນກັບຄືນໄດ້ 95% ຂອງລິທຽມ ແລະ ໂຄເບິລ ຈາກແບດເຕີຣີ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການຂຶ້ນກັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໆ ກໍກໍາລັງນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມການຈັດຫາແຮ່ທາດຜ່ານ blockchain, ໃນຂະນະທີ່ການຄົ້ນພົບໃໝ່ດ້ານແບດເຕີຣີແບບ solid-state ອາດຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການລິທຽມລົງໄດ້ 72% ໃນປີ 2030.

ນະໂຍບາຍຮອງຮັບ ແລະ ແນວໂນ້ມໂລກທີ່ກໍາລັງປະຕິຮູບອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ການສົ່ງເສີມ ແລະ ລະບຽບຂອງລັດຖະບານ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາ EV ເລັ່ງຂຶ້ນ

ການສົ່ງເສີມຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນລະດັບໂລກສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນປີ 2024 ດ້ວຍຂະບວນການຫຼຸດหย่อนພາສີໃຫຍ່ທີ່ອາເມລິກາໄດ້ປະກາດນຳໃຊ້ພ້ອມກັບເງິນຈູດເຊື້ອເຊີນໃນລະດັບລັດ 2 ຕື້ໂດລາ, ພ້ອມດ້ວຍແຜນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ 18 ປະເທດໃນເອີຣົບເຊັ່ນກັນ. ການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍວາລະສານ Frontiers in Energy Research ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ເມື່ອປະຊາຊົນເຫັນການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າໃນເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນ ພວກເຂົາກໍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫັນມາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນປະເທດຈີນທີ່ໄດ້ປະກາດຢຸດນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສັນດານພາຍໃນທັງໝົດພາຍໃນປີ 2035, ຫຼື ການສົ່ງເສີມຜ່ານແຜນການຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການຈູດເຊື້ອເຊີນໃນປະເທດອິນເດຍທີ່ໃຫ້ລາງວັນຜູ້ຜະລິດຕະພັນຕາມປະລິມານການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດຖະບານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ມັນກຳລັງປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນອົງເກີບ ແລະ ຮ້ານຂາຍລົດໃນທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກກຳລັງຕອບສະໜອງຕໍ່ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຍຸດທະສາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານດ້ານສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ

ອາເມລິກາໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານ 7.5 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຈາກກົດໝາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຂ້າງພັກຮ່ວມກັນ ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນສາທາລະນະປະມານເຄິ່ງລ້ານແຫ່ງ ໃນຊ່ວງທ້າຍຂອງທົດສະວັດນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ ທົ່ວທຸກພາກພື້ນຢູໂຣບ ລະບຽບຂອງກົດໝາຍກໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນໄວ ທີ່ຕັ້ງຫ່າງກັນບໍ່ເກີນຫົກສິບກິໂລແມັດຕາມຖະໜົນຫຼັກ. ສິ່ງທີ່ແຜນການໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂ ແມ່ນບັນຫາທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍກັງວົນໃຈເວລາຄິດເຖິງລົດໄຟຟ້າ – ມັນຈະໄປໄດ້ໄກປານໃດກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ຄວາມ? ຄວາມຢ້ານກົວນີ້ ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງ (range anxiety) ໄດ້ຂັດຂວາງການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນຂະໜາດກວ້າງ. ແລະ ຮູບເບິ່ງຄືວ່າມັນກໍ່ໄດ້ຜົນຈົນຮອດປັດຈຸບັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສີ່ສິບເປີເຊັນ ໃນບັນດາເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນສາທາລະນະທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມບັນດາຊຸມຊົນ.

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ EV ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນເມືອງ

ສະຖາບັນພະລັງງານສາກົນຄາດໝາຍວ່າ ລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈະຄອບຄຸມ 35% ຂອງຍອດຂາຍລົດທົ່ວໂລກໃນປີ 2030, ໂດຍມີເມືອງຕົວຢ່າງຄື ໂອສໂລ (82% ຂອງລົດແມ່ນ EV) ທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງສາມາດບັນລຸໄດ້ 23–35%. ການພັດທະນາລະບົບແບັດເຕີຣີແບບສອງຊັ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ V2G ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ຊ່ວຍສະຖຽນພາບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດໂອກາດດ້ານການເກັບຮັກສາພະລັງງານມູນຄ່າ 130 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2040.

ພາກ FAQ

ປະໂຫຍດຫຼັກໆຂອງລົດໄຟຟ້າ ສຳລັບການປຽບທຽບກັບລົດທົ່ວໄປແມ່ນຫຍັງ?

ລົດໄຟຟ້າມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ທໍ໊ລະສົ້ນ, ການປ່ອຍອາຍກາຊຄາບອນຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕ່ຳກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບດີກວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທົ່ວໄປ.

ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງ?

ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າມາໃຊ້ນຳໄປສູ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນສານມົນລະພິດແບບເມັດແລະອົກໄຊດ໌ໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ.

ມີການພັດທະນາໃດບ່າງທີ່ຖືກເຮັດໃນເทັກນໂລໂຈີ ບາດເຕີລົດໄຫວ?

ການພັດທະນາລ້າສຸດໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟ EV ລວມມີການພັດທະນາຖ່ານໄຟແບບສອງຊັ້ນ (solid-state) ແລະ ຖ່ານໄຟ 4680 ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງຂຶ້ນ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ຳລົງ, ແລະ ພັດທະນາໄລຍະທາງຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ມີການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານສຳລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ?

ແມ່ນ, ລັດຖະບານຈຳນວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກມີການສົ່ງເສີມເຊັ່ນ: ການຫຼຸດພາສີ, ການຄືນເງິນ ແລະ ການອຸດໜູນ ເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.