ປະເພດທັງໝົດ

ຍານພະລັງງານໃໝ່ປະເພດໃດທີ່ກຳລັງຂາຍດີໃນປັດຈຸບັນ?

2025-10-16 09:09:26
ຍານພະລັງງານໃໝ່ປະເພດໃດທີ່ກຳລັງຂາຍດີໃນປັດຈຸບັນ?

ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEVs): ຜູ້ນໍາໜ້າໃນການຂາຍ EV ໂລກ

ລົດໄຟຟ້າແບບໃຊ້ແບດເຕີຣີ, ຫຼື ທີ່ມັກເອີ້ນວ່າ BEV, ກໍາລັງຄອບງໍາຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ໃນປີ 2024 ທີ່ຜ່ານມາ ລົດປະເພດນີ້ຄິດເປັນສ່ວນຮ້ອຍລະອຽດທີ່ 52.1 ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໂລກທັງໝົດ. ເມື່ອເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ ພາກສ່ວນທີ່ກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວຫນ້ານີ້ ທີ່ມີມູນຄ່າ 375 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນມື້ນີ້ ອາດຈະເຕີບໂຕໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າໃນປີ 2034. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ? ເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຂອງປະເທດຕ່າງໆ 38 ປະເທດ ກໍາລັງສົ່ງເສີມໃຫ້ມີທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຂຶ້ນ ຜ່ານນະໂຍບາຍການປ່ອຍມົນລະພິດເປັນສູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນທົ່ວໄປກໍເບິ່ງທຳມະດາກໍເລີ່ມເຂົ້າຮ່ວມໃນການນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ - ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 70% ໃນຈຳນວນຄົນທີ່ເລືອກໃຊ້ລົດປະເພດນີ້ ນັບຕັ້ງແຕ່ພຽງແຕ່ສອງປີກ່ອນ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກໍບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ດີຂຶ້ນໜ້ອຍດ້ອຍ. ໃນມື້ນີ້ ລຸ້ນລົດສ່ວນຫຼາຍສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 500 ກິໂລແມັດກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ໄຟຄືນ ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບດເຕີຣີ lithium iron phosphate. ແບດເຕີຣີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ; ລາຄາຂອງມັນກໍຫຼຸດລົງປະມານໜຶ່ງໃນສາມ ສົມທຽບກັບລາຄາທີ່ມັນມີໃນປີ 2020.

ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການໄຫຼ່ນ້ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ BEV ມີຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ຄິດເປັນ 63.1% ຂອງການລົງທຶນດ້ານການໄຫຼ່ນ້ຳ EV ໃນທົ່ວໂລກ (Market Data Forecast 2024). ໃນປີ 2024 ພຽງປີດຽວ, ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໄຫຼ່ນ້ຳສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 450,000 ໜ່ວຍ ໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຜູ້ບໍລິໂภກ ກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງໄລຍະທາງໄດ້ໂດຍກົງ. ສະນັ້ນ, ປັດຈຸບັນ 68% ຂອງຜູ້ຊື້ໃນເຂດນະຄອນ ພິຈາລະນາວ່າ BEVs ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ—ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 42% ໃນປີ 2021.

ພາຫະນະໄຟຟ້າລວມປະສົມແບບເສຍບ (PHEVs): ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຍ້າຍໄປສູ່ການໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ຄວາມນິຍົມຂອງ PHEV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງໄລຍະທາງ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນ

PHEV ກຳລັງເຕີມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແລະ ຄົນທົ່ວໂລກກໍກໍາລັງຊື້ມັນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ. ຕາມລາຍງານຂອງສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຢູໂຣບ (European Environment Agency) ປີ 2024 ກ່າວວ່າ ການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20% ໃນປີຜ່ານມາ. ລົດຮຸ່ນປະສົມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນບັນດາບ່ອນດັ່ງເຊັ່ນ: ອเมริกາເໜືອ ແລະ ຢູໂຣບ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 50 ໄມ ໃນຂະນະຂັບໄປ-ກັບເຮືອນປົກກະຕິ, ແລ້ວຈຶ່ງປ່ຽນກັບໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເມື່ອຕ້ອງການຂັບໄປໄກ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍດີເດັ່ນ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ສະຖາບັນ EPA ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ປີ 2024, ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງຈະໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟປະມານ 34% ຫາ ເກືອບ 50% ໜ້ອຍກວ່າລົດປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຊອກຫາສະຖານີໄຟຟ້າໃນທຸກເວລາ. ຖ້າເບິ່ງຕົວຈິງກ່ຽວກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, PHEV ມີເຖິງເກືອບ 1/3 ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນເຢຍລະມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະ ໃກ້ຄຽງກັບ 1/4 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: Toyota RAV4 Prime ແລະ BMW X5 xDrive45e Performance ໃນອเมรິກາເໜືອ ແລະ ຢູໂຣບ

ໃຊ້ Toyota RAV4 Prime ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພາຫະນະລົດຮູບແບບພິເສດລະບົບໄຟຟ້າ (plug-in hybrids) ກຳລັງເຂົ້າມາມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຍຸກນີ້. ການຂາຍໃນອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເກືອບເທົ່າຕົວໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເດີ້ນໄດ້ເຖິງ 42 ໄມ່ ກ່ອນຈະປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດຮູບແບບພິເສດ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໄລຍະທາງລວມປະມານ 600 ໄມ່. ທີ່ອີກຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດໃນທະວີບເອີຣົບ, BMW X5 xDrive45e ກໍກຳລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມນິຍົມເຊັ່ນດຽວ. ດ້ວຍຖັງໄຟ 31 kWh ຂອງມັນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຂັບໄຟຟ້າຢ່າງເດີ້ນໄປ-ກັບບ້ານໄດ້ໃນແຕ່ລະມື້ ໂດຍຄຸ້ມຄອງໄດ້ປະມານ 80% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ລົດທັງສອງຄັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ເປັນຫຍັງຜູ້ບໍລິໂภກຈຶ່ງກຳລັງຫັນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບບຖ່າຍລອງນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າ ແນວໂນ້ມນີ້ຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາທີ່ດີ, ປະມານ 22% ຕໍ່ປີຈົນຮອດປີ 2025 ຕາມການຄາດຄະເນລ້າສຸດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ເປົ້າໝາຍຜູ້ຊື້ທີ່ກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງດ້ວຍຮູບແບບ PHEV ທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ

ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຍົກລະດັບໄລຍະທາງໄຟຟ້າຂອງລົດຮັກສະພາບປະສົມທີ່ສາມາດເຕີມໄຟໄດ້, ໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 50 ຫາ 70 ໄມຝັ່ງ, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບປີ 2021. ໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ຍັງລັງເລໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບຖ່ານໄຟຟ້າແບບໂມດູນໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງພະລັງງານນ້ຳມັນ ແລະ ໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະຈັກເຊັ່ນ: ການຈັດການພະລັງງານແບບຄາດເດົາໄດ້ ຊ່ວຍຄິດໄລ່ວິທີການໃຊ້ພະລັງງານຖ່ານໄຟຟ້າໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບໃນແຕ່ລະມື້. ດ້ວຍການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ນັກວິເຄາະຄິດວ່າ PHEVs ອາດຈະຄອບງໍາເງິນປະມານ 41 ເປີເຊັນ ທີ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຊິ້ນສ່ວນລະບົບຂັບຂີ່ປະສົມ ໃນປີ 2025 ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Future Market Insights, ແຕ່ຈະຮູ້ໄດ້ແທ້ໆເທົ່ານັ້ນວ່າການຄາດຄະເນນີ້ຈະເປັນຈິງຫຼືບໍ່ ໃນເວລາທີ່ສະພາບການຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ.

ລົດໄຟຟ້າປະສົມ (HEVs): ຈุดເຂົ້າໃຈທີ່ເໝາະສົມໃນຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ກໍາລັງເຕີບໂຕ

ເຫດຜົນທີ່ HEVs ມີຄວາມນິຍົມໃນເຂດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຕີມໄຟຟ້າຈໍາກັດ

ລົດໄຟຟ້າແບບຮຽນຮອງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນບັນດາບ່ອນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຊາກໄຟຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນປະສົມເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທຳມະດາກັບເທັກໂນໂລຢີເບີກທີ່ເກັບພະລັງງານຄືນໃໝ່ ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໃຫ້ຖັງຂະແໜງໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານກາງທາງອີກຕໍ່ໄປ, ນອກຈາກນັ້ນ ຄົນສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລົດປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ IntechOpen ໃນປີ 2021. ການເບິ່ງຕົວເລກສຳລັບປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ HEV ມີສ່ວນປະກອບເກືອບ 38% ຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດໃນທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ມັກລົດຮຽນຮອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເອເຊຍເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງທະວີບອາຟິກກາ ບ່ອນທີ່ການຊອກຫາເຄື່ອງຊາກໄຟສາທາລະນະອາດຈະຍາກບາງຄັ້ງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳມັນ ກຳລັງຂັບຂີ່ການຮັບຮອງເອົາ HEV ໃນເອເຊຍເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ

ລົດໄຟຟ້າຮ່ວມ (Hybrid electric vehicles) ສະໜອງການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຜ່ານຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ. ລະບົບຮ່ວມເບົາ (mild hybrid) ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບ 48 ໂວນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົງໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ້ທັງໝົດ. ໃນປະເທດໄທ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປີກາຍນີ້ ລົດຮ່ວມມີສັດສ່ວນເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງການຊື້ລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນັ້ນສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 450 ຫາ 600 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ແລະ ໃນອາເມລິກາລາຕິນກໍ່ມີທ່າອ່ຽງຄ້າຍຄືກັນ. ການຈົດທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 28% ໃນປີ 2024 ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີກ່ອນ ເນື່ອງຈາກຄົນທົ່ວໄປຕອບສະໜອງຕໍ່ລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການສະເໜີໂປຼແກຼມການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານ ເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ.

ກໍລະນີສຶກສາ: Toyota Corolla Cross HEV ເປັນຕົວຢ່າງໃນຍຸດທະສາດ EV ຕະຫຼາດເກີດໃໝ່

ພາຍໃນໄລຍະເວລາພຽງ 18 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, Toyota Corolla Cross HEV ປັດຈຸບັນຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງປະມານ 22% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຮູບແບບ hybrid ຂອງປະເທດໄທ. ລົດຄັນນີ້ປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ hybrid ທີ່ມີຂະໜາດ 1.8 ລິດ ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 95 ແຮງມ້າ ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 27 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ, ຫຼືສູງຂຶ້ນປະມານ 35 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ໃຊ້ຮູບແບບ hybrid ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. Toyota ຍັງໄດ້ເພີ່ມເຕີມລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອປັບໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບອາກາດຮ້ອນຂອງພາກພື້ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບເມື່ອຜູ້ຜະລິດໃຊ້ເວລາສຶກສາຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ນິຍົມໃນການໃຊ້ງານຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ລົດຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ.

ແນວໂນ້ມຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງການຂາຍ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ນະໂຍບາຍຂອງຈີນທີ່ກ້າວໜ້າໃນການຮັບເອົາ BEV ແລະ ການນຳພາດ້ານການຜະລິດພາຍໃນ

ຈີນຄອບງໍາຕະຫຼາດຍານພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກດ້ວຍຍອດຂາຍປະມານ 60%, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ, ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ, ແລະ ເປົ້າໝາຍທີ່ກ້າຫານໃນການບັນລຸຍອດຂາຍ NEV ປະຈໍາປີ 16.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2025 ຕາມທີ່ Forbes ໄດ້ລາຍງານເມື່ອປີກາຍ. ພາກພື້ນຕ່າງໆກໍ່ກໍາລັງເຮັດຢ່າງໜັກເຊັ່ນກັນ, ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າຍານພູມິພາກຂອງລັດຖະບານຢ່າງໜ້ອຍ 40% ຈະຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: BYD ແລະ NIO ໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດລາຄາແບັດເຕີ່ຜ່ານຫ້ອງການຈັດສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນລົງໄດ້ປະມານ 18% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023. ນະໂຍບາຍທັງໝົດນີ້ໄດ້ປ່ຽນໃຫ້ຈີນກາຍເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດຍານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີ່ (BEV) ອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນພາຍໃນປະເທດປັດຈຸບັນຄອບງໍາຍອດຂາຍພາຍໃນປະເທດຕົນເອງປະມານ 81%.

ຂໍ້ກໍານົດດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີຣົບກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດ BEV ແລະ PHEV ເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ

ກົດລະບຽບດ້ານການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງ EU ທີ່ເຂັ້ມງວດ ໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດ 95 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ ສໍາລັບ CO2 ໃນປີ 2025 ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ເງິນຄົ້ນຄວ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄປທີ່ຢຸດຍານໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 72 ເປີເຊັນຂອງງົບປະມານ R&D ທັງໝົດ ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການໄຟຟ້າ. ນໍເວ ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງນໍາໜ້າໃນການປ່ຽນແປງນີ້. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024, ລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນທີ່ນັ້ນເກືອບ 9 ໃນ 10 ຄັນ ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ ຫຼື ລົດຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ (PHEV). ລັດຖະບານຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ ແລະ ການບໍລິການທາງດ່ວນຟຣີ ໃຫ້ແກ່ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ EV. ໃນທົ່ວທະວີບເອີຣົບ, ປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ ມີການສະໜັບສະໜູນເງິນສົດ ທີ່ມີມູນຄ່າເຖິງ 6,000 ເອີໂຣ ເພື່ອສົ່ງເສີມໃຫ້ຄົນຊື້ລົດຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທະວີບດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 450,000 ຈຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການກໍາຈັດຄວາມກັງວົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ກັງວົນວ່າຈະໝົດພະລັງງານໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ.

ຄວາມທ້າທາຍຕະຫຼາດ US: ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ທີ່ກໍາລັງຊ້າການຂາຍລົດນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່

ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດພາສີລັດຖະບານຈຳນວນ 7,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນ, ກໍ່ຍັງມີປະມານໜຶ່ງໃນສາມຂອງຜູ້ທີ່ກຳລັງຄິດຈະຊື້ຍັງກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍ່ມີຈຸດທີ່ຈະສາມາດໄລ່ໄຟໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ພຽງພໍ. ນ້ອຍກວ່າໜຶ່ງໃນສາມຂອງເມືອງທັງໝົດໃນອາເມລິກາມີສະຖານີໄລ່ໄຟພຽງພໍເມື່ອທຽບກັບຈຳນວນ EVs ທີ່ມີຢູ່, ແລະບັນຫານີ້ກໍສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊຸມຊົນຊົນນະບົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ກຳລັງລອງວິທີການໃໝ່. ພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນໃສ່ໂຕເອກະຊົນທີ່ສາມາດພົກໄປໄດ້ ແລະ ຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນອື່ນໆເພື່ອຕິດຕັ້ງຈຸດໄລ່ໄຟໃໝ່ປະມານ 500,000 ຈຸດພາຍໃນປີ 2026. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັດຕາເວັນຕົກກາງ ແລະ ລັດພາກໃຕ້ ບ່ອນທີ່ລົດກະບະຄອບງຳທາງ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນນິຍົມເທົ່າໃດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. BEVs ແມ່ນຫຍັງ?

Battery Electric Vehicles (BEVs) ແມ່ນລົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດຈາກຖ່ານໄຟ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ດີເຊວ.

2. PHEVs ມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່?

ພາຫະນະໄຟຟ້າລວມປະສົງ (PHEVs) ມີຄວາມຍືດຢຸ່ນໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

3. HEVs ດຳເນີນການແນວໃດ?

ພາຫະນະໄຟຟ້າລວມປະສົງ (HEVs) ປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ໂດຍການກັບຄືນພະລັງງານຈາກການຫຼຸດຄວາມເລື່ອນຜ່ານລະບົບເບີກຟື້ນ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ.

4. ຈີນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັບເອົາ BEV ແນວໃດ?

ຈີນສົ່ງເສີມການຮັບເອົາ BEV ຜ່ານນະໂຍບາຍຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການອຸດໜູນ, ສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ, ແລະ ການກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນການເພີ່ມຍອດຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າ.

5. ສະຫະລັດອາເມລິກາປະເຊີນກັບບັນຫາຫຍັງໃນການຮັບເອົາ EV?

ສະຫະລັດອາເມລິກາປະເຊີນກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ລະບົບທີ່ໃຊ້ສຳລັບໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີສຳລັບການຊື້ພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສາລະບານ