ລົດ EV ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ຳ: ໃດແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ?

ເຫດຜົນທີ່ລົດ EV ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນ

ລົດໄຟຟ້າ (EV) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຶກເສຍດສີ. Consumer Reports ປະເມີນວ່າເຈົ້າຂອງລົດ EV ຈະໃຊ້ເງິນ ໜ້ອຍກວ່າ 50% ໃນການຊົມໃຊ້ ແລະ ບໍລິການ ຕອນທຽບກັບຜູ້ຂັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ ໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຄັນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ດີດ້ານການອອກແບບ 3 ຢ່າງທີ່ສຳຄັນ:

ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຊົມໃຊ້ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ

ລະບົບຂັບຂອງລົດ EV ມີຊິ້ນສ່ວນປະກອບທັງໝົດປະມານ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ 20 ຊິ້ນ , ເມື່ອທຽບກັບ 200+ ຊິ້ນໃນເຄື່ອງຈັກສັນລະນາພາຍໃນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບົກພ່ອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີລະບົບສັບສົນເຊັ່ນ: ກ່ອງລ້ຽງ, ຫົວສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ລະບົບໄອເດັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ງານ EV ຈະຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງ 40% ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 100,000 ໄມ, ຕາມການວິເຄາະປະສິດທິພາບຈາກກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນ ຫຼື ປ່ຽນຂອງແຫຼວ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ

EV ຂໍ້ຍົກເວັ້ນວຽກງານບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ 12 ວຽກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ລວມທັງການປ່ຽນນ້ຳມັນ ($70–$120 ຕໍ່ຄັ້ງ), ການຖ້າຍນ້ຳຢາເຢັນ, ແລະ ການປ່ຽນນ້ຳມັນກ່ອງລ້ຽງ. ສິ່ງນີ້ແປເປັນ $300–$500 ການປະຢັດປະຈຳປີ ໃນຂະນະທີ່ກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຳລຸງຮັກສາຂອງແຫຼວທີ່ຊ້າ.

ການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານ ຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບຣກໃນລົດ EV

ໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ຖັງຂະແໜງ, ລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານຈະຊ່ວຍຫຼຸດການຂຶ້ນກັບເບຣກທີ່ເປັນຮ່າງກາຍລົງ 50–70%. ລົດ EV ສ່ວນຫຼາຍຈະຂີ້ນໄປກວ່າ 100,000 ໄມລ໌ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກຄັ້ງທຳອິດ—ຫຼາຍກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເບກແບບດັ້ງເດີມ—ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບໍລິການ 200–400 ໂດລາ ຕໍ່ແກນລໍ້.

BEVs ເທິຍບັນ PHEVs: ວິທີການທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການ

ລົດໄຟຟ້າແບບຖ່າຍໂທດ (BEVs) ມີລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍແລະໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ

BEVs ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 20 ຢ່າງທີ່ພົບໃນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເຊັ່ນ: ລູກສູບ, ປຸ໊ກນ້ຳມັນ, ແລະ ລະບົບໄອເດັ້ງ. ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຈຸດບົກພ່ອງ; ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໄມລ໌ ໂດຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກເຜາະໄຟຟ້າ, BEVs ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການເສື່ອມສະພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການສວມໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວລົງ 40%.

ລົດຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຜາະໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ

PHEV ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທັງສອງຢ່າງ ສຳລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນການປ່ຽນແທນນ້ຳມັນ ແລະ ການກວດກາທາງກົນຈັກ. ການວິເຄາະຂອງ ICCT ປີ 2024 ພົບວ່າ ຜູ້ໃຊ້ PHEV ຈ່າຍຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ 28% ຕໍ່ປີ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ BEV. ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະປາກພລັກ ແລະ ຕົວກະຈາຍຄາຕາລິກ ເພີ່ມເຂົ້າມາອີກ 15 ຢ່າງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນໄຟຟ້າທັງໝົດ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຕໍ່ໄມລ໌ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ BEV ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ

BEV ແລະ PHEV ທັງສອງປະເພດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຮັກສາຮ່ວມເຄິ່ງໜຶ່ງ ມື້ທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ແຕ່ຖ້າເບິ່ງໃນຮູບລວມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລ້ວນຈະມີຂໍ້ດີດ້ານການເງິນໃນອັດຕາປະມານ 3 ສະຕາງກ໌ຕໍ່ໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບເກືອບ 4 ສະຕາງກ໌ຕໍ່ໄມລ໌ ສຳລັບຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ສາມາດເສົາໄຟໄດ້. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ໃນໄລຍະ 100,000 ໄມລ໌ທີ່ຂັບ, ບຸກຄົນທີ່ເລືອກ BEV ແທນ PHEV ຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 500 ໂດລາ ພຽງແຕ່ຈາກການປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຮັກສາ. ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ລະບົບປະສົມມັກຈະມີບັນຫາຂອງຕົນເອງໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກພົບກັບຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ. ປະເພດບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຄິດເປັນເກືອບໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນທັງໝົດທີ່ຖືກຍື່ນຕໍ່ PHEV ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະເບິ່ງຄືກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແບບນີ້ອາດຈະສັ່ງສົມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ຕາຕະລາງການຮັກສາ EV ທົ່ວໄປ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍລິການສຳຄັນ

ການກວດກາສຸຂະພາບລໍ້, ລະບົບກັນສັ່ນ, ແລະ ຖັງໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມໃຈຮອບຄອບໃນສາມດ້ານຫຼັກ: ການປ່ຽນລໍ້ທຸກໆ 7,500 ໄມ ເ´ຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວເປັນປະມານ 20% ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານທັນທີ. ການຈັດລະບຽບລະບົບກັນສັ່ນຍັງສຳຄັນຢູ່ດີ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໃນອະດີດ. ແລະຢ່າລືມກວດສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະ 12 ຫາ 18 ເດືອນຫຼັງຈາກຊື້. ຂ່າວດີກໍຄື ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ (regenerative braking) ໝາຍຄວາມວ່າຜ້າເບີກຈະຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນ – ອາດຈະເຖິງ 2 ເທົ່າຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງແຍງລໍ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ ເນື່ອງຈາກມັນມີແນວໂນ້ມຈະສວມໄວ. ລົດ EV ສ່ວນຫຼາຍໃນຍຸກປັດຈຸບັນມີລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ຈະເລີ່ມແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີເລີ່ມຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 80%. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນອະນາຄົດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ນ້ຳຢາເຢັນ, ກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ການອັບເດດຊອບແວ ແທນການບຳລຸງຮັກສາແບບດັ້ງເດີມ

ລົດ EV ທັນສະໄໝແທນການບຳລຸງຮັກສາແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ:

ລາຍການບຳລຸງຮັກສາ	ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ EV	ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທົ່ວໄປ
ການລ້າງນ້ຳຢາເຢັນ	5 ປີ	ປະຈຳປີ
ຕົວກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ	24 ເດືອນ	12 ເດືອນ
ການກວດສອບລະບົບຂັບ	ການອັບເດດຜ່ານ OTA	ການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ

ການປັບປຸງຊອບແວໄລຍະໄກແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດງານໄດ້ 85% ແລະ ລົດຜ່ອນການໄປຮ້ານຂາຍລົດໄດ້ 40% (ລາຍງານການບຳລຸງຮັກສາລົດ EV 2024). ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟໄດ້ໂດຍການໃຊ້ນ້ຳຢາເຢັນທຸກໆຫ້າປີ ເມື່ອທຽບກັບການປ່ຽນນ້ຳມັນປະຈຳປີໃນລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສັນລະນາະພາຍໃນ.

ການກວດກາປະຈຳປີຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການແຊກແຊງໃຫຍ່

ການກວດກາປະຈຳປີສຳລັບລົດ EV ທີ່ຕ້ອງເຮັດຕາມກົດໝາຍ ແມ່ນໃຫ້ຄຳເຫັນໃນ:

• ອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຂອງຖ່ານໄຟ (ປົກກະຕິປະມານ 1–2% ຕໍ່ປີ)
• ຄວາມສົມບູນຂອງຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ການໄອຫຼືຊາກ
• ການປັບຄ່າລະບົບຄວາມປອດໄພ

ການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາ 90 ນາທີ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າ 30% ຂອງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 74% ຂອງຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ບໍ່ຕ້ອງການການບໍລິການເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງການກວດກາ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຖ່ານໄຟ, ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຖ່ານໄຟໃໝ່ສຳລັບລົດ EV

ຖ່ານໄຟລົດ EV ຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ? ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ

ຖ້ວຍໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຮັກສາປະລິມານໄຟໄດ້ປະມານ 80 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸເດີມ ຖ້ຽງແມ່ນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານມາເປັນເວລາ 10 ປີ. ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໄປຈະຄາດຫວັງໃຫ້ຖ້ວຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ປີ ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງຈິງໆບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດບາງຮຸ່ນສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400,000 ໄມ ເຊິ່ງເທົ່າກັບການຂັບລົດອ້ອມໂລກປະມານ 16 ເທື່ອ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຖ້ວຍໄຟລິທິເຍມ-ໄອອອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ອັດຕາການສູນເສຍພະລັງງານຂອງຖ້ວຍໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ ພວກເຮົາພົບເຫັນການສູນເສຍປະມານ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ ແຕ່ຄວາມໄວໃນການເສື່ອມສະພາບຂຶ້ນຢູ່ກັບປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຮູບແບບການໄດ້ໄຟທີ່ເຈົ້າຂອງໃຊ້. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້ວຍໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຄ່ອຍໆ ມັກຈະເສື່ອມສະພາບຊ້າກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ຖ້ຽງເທິຍບັນດາຖ້ວຍໄຟທີ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຫຼືເຢັນຈັດ.

ການຮັບປະກັນມັກຈະຄຸ້ມຄອງເປັນລະຍະເວລາ 8-10 ປີ ຫຼື ມາດໄດ້ 100,000 ໄມຂຶ້ນໄປ

ລັດຖະບານກາງໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີ EV ຢ່າງໜ້ອຍ 8 ປີ ຫຼື 100,000 ໄມ, ຂຶ້ນກັບສິ່ງໃດມາກ່ອນ. ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດເຊັ່ນ Hyundai ແລະ Kia ໄດ້ກ້າວໄປເຖິງການສະເໜີລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາດ້ວຍໄລຍະເວລາຮັບປະກັນເຖິງ 10 ປີ. ສ່ວນຫຼາຍການຮັບປະກັນທີ່ຍືດຍຸ່ນນີ້ຈະຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 70% ຫຼັງຈາກການທົດສອບທີ່ສະຖານທີ່ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Consumer Reports, ປະມານ 94 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍື່ນຂໍການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີໃນຂະນະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນໜຶ່ງຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການອັບເດດຊອບແວຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ເຈົ້າຂອງຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມໜ້າທີ່ບຳລຸງຮັກສາດ້ານດິຈິຕອນເຫຼົ່ານີ້ພ້ອມກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສູງສຸດໃນອະນາຄົດ.

ການປ່ຽນແທັກໄຟຟ້າຫຼັງຈາກໝົດການຮັບປະກັນ: ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຜົນກະທົບຕົວຈິງຕໍ່ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ

ຕົ້ນທຶນໃນການປ່ຽນແທັກໄຟຟ້າຫຼັງຈາກໝົດການຮັບປະກັນມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບຫ້າພັນ ຫາ ສອງສິບພັນໂດລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນພົບວ່າການຊ່ວຍເເກ້ໄຂສ່ວນໜຶ່ງຂອງແທັກແທນທີ່ຈະປ່ຽນທັງໝົດສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານຮ້ອຍລະດັບຫນຶ່ງສາມ ຫາ ສີ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla, ແຕ່ລະໜ່ວຍງານແທັກຂອງພວກເຂົາມີລາຄາປະມານຫນຶ່ງພັນຫ້າຮ້ອຍ ຫາ ສອງພັນໂດລາ, ເຊິ່ງຖືກກວ່າການປ່ຽນແທັກທັງໝົດສຳລັບຮຸ່ນ Model 3 ທີ່ຈະມີລາຄາປະມານສິບຫົກພັນໂດລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຈ່າຍເງິນຈຳນວນນີ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າສູງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນພົບວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິເລີ່ມສະສົມຂຶ້ນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກປີກາຍ, ລູກຄ້າ EV ສ່ວນຫຼາຍສາມາດກັບຄືນທຶນໄດ້ພາຍໃນໄລຍະສາມ ຫາ ຫ້າປີ ເນື່ອງຈາກການປະຢັດເງິນໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.

ລົດ EV ລຸ້ນຕົ້ນໆ 5 ຄັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ຳທີ່ສຸດໃນປີ 2024

Tesla Model Y: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍລິການໜ້ອຍຫຼາຍ

ເອົາຢ່າງ Tesla Model Y ມາເປັນຕົວຢ່າງ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລົດໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບສູງປານໃດ. ລະບົບຂັບຂີ່ທັງໝົດບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ບໍ່ຕ້ອງມາຍົກຍ້ອຍກັບແຜ່ນຈຸດເຊື້ອໄຟ ແລະ ສິ່ງສຳຄັນກວ່າໝົດກໍຄືບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາທໍ່ລະບາຍ. ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແລະ ການອັບເດດຊອບແວຜ່ານທາງອາກາດ (over the air) ນັ້ນ? ມັນຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ງານສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປໂດຍກົງທີ່ຕົວແທນຂາຍ. ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ crossover ໄຟຟ້າແບບນີ້ມັກຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ SUV ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທຳມະດາ. ນັ້ນກໍຍ້ອນວ່າການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກສັນລະນາະນັ້ນຖືກຕັດອອກຈາກງົບປະມານຂອງພວກເຂົາທັງໝົດ.

Chevrolet Bolt EUV: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກ ແລະ ການຮັບປະກັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ດີ

ດ້ວຍການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ່ 8 ປີ/100,000 ໄມລ໌, Bolt EUV ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໃນໄລຍະຍາວ. ການສົ່ງກຳລັງແບບເກຍດຽວ ແລະ ມໍເຕີ້ໄຟຟ້າທີ່ຖືກຜນຶກໄວ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ໃນການຊ່ວຍເຫຼືອ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດຮາບພຽງ. ການສຶກສາປີ 2024 ພົບວ່າ 92% ຂອງຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ Bolt ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າ 300 ໂດລາຕໍ່ປີ ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ແມ່ນຢາງໃນໄລຍະ 5 ປີທຳອິດ.

Nissan Leaf: ຄວາມທົນທານທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕົ້ນທຶນຕ່ຳໃນໄລຍະຍາວ

ໃນຖານະທີ່ເປັນ EV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຂອງ Leaf ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການຕ່ຳກວ່າ 15% ຂອງຮຸ່ນໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດຂອງແບັດເຕີຣີ່ຂອງ Nissan ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນລະບົບເຢັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ໃນພູມອາກາດຮຸນແຮງຄວນຕິດຕາມສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ.

Hyundai Ioniq 5: ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການບໍລິການ

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800 ໂວນຂອງ Ioniq 5 ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແບດເຕີຣີໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບີກົງພະລັງງານຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໃນການປ່ຽນແທັບເບີກ 70% ເມື່ອທຽບກັບ EV ທຳມະດາ. ພື້ນຖານ E-GMP ທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສ້ອມແຊມສ່ວນປະກອບຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກແທນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນລະບົບທັງໝົດ - ເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ອັນດັບ 2 ໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 5 ປີ.

Kia Niro EV: ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້

ການຮັບປະກັນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງ Kia ສຳລັບ 10 ປີ/100,000 ໄມ ຄຸ້ມຄອງ 94% ຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ. Niro EV ຕ້ອງການພຽງ 12 ຄັ້ງໃນການບໍລິການໃນໄລຍະ 150,000 ໄມທຳອິດ - ໜ້ອຍກວ່າ 35% ຂອງພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຫຼີກລ່ຽງ 83% ຂອງການສ້ອມແຊມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ?

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍກວ່າ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນ ຫຼື ຢາງລ້ອນ, ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບເບີກົງພະລັງງານທີ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບີ.

BEV ແລະ PHEV ເປີຽບທຽບກັນແລ້ວໃຜມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳກວ່າ?

ໂດຍທົ່ວໄປ BEV ມີລະບົບທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍກວ່າ PHEV ເຊິ່ງຍັງຄົງເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນໄວ້ ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການ´ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ເປັນຄວາມສຳຄັນໃນການບຳລຸງຮັກສາ EV?

ການບຳລຸງຮັກສາ EV ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປ່ຽນຢາງໃຫ້ຄົງທີ່, ການຈັດລຽງລະບົບກັນສັ່ນ, ການຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ, ພ້ອມທັງການລ້າງນ້ຳຢາລ້າງເຄື່ອງ, ການປ່ຽນຕົວກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ການອັບເດດຊອບແວ.

ແບດເຕີຣີ EV ທຳມະດາຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ ແລະ ການຮັບປະກັນແມ່ນມີຫຍັງແດ່?

ແບດເຕີຣີ EV ສາມາດຢູ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ປີ, ໂດຍການຮັບປະກັນມັກຈະຄຸ້ມຄອງ 8 ຫາ 10 ປີ ຫຼື ຮອດ 100,000 ໄມ.