SUV ສຳລັບໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດອອກນອກຖະໜົນ: ລຸ້ນທີ່ຖືກແນະນຳດີທີ່ສຸດ

SUV ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຖະໜົນໃນເມືອງ ແລະ ຖະໜົນວິບາກ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄົນຕ້ອງການໃຫ້ SUV ຂອງພວກເຂົາສາມາດຂັບໄດ້ທັງຖະໜົນໃນເມືອງ ແລະ ຖະໜົນວິບາກ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຈຶ່ງຕອບສະໜອງດ້ວຍການສ້າງລົດທີ່ມີລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດປ່ຽນຈາກໂໝດນິ້ວເພື່ອຊ່ວຍດູດຊຶມຮອຍຍຸບ ໄປເປັນໂໝດແຂງເວລາຂັບຂື້ນໄປເທິງກ້ອນຫີນ. ລຸ້ນສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຍັງມີໂໝດຂັບຂີ່ພິເສດອີກ – ເຊັ່ນ: ໂໝດແຕກດິນ ຫຼື ໂໝດຊາຍ ທີ່ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໃນແຕ່ລະຊະນິດຂອງດິນ. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງຢາງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຊະນິດຂອງດິນ ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານລຸ່ມລົດ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງເວລາປ່ຽນຈາກການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ ໄປເປັນການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນໃນວິກເອນ.

ຄຸນສົມບັດສໍາຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນຈາກສະພາບແວດລ້ອມໃນເມືອງ ໄປເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ວິບາກ ເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ

ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ SUV ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ທັງສອງສະພາບແວດລ້ອມ ລວມມີ:

• 9.6–11.6 ນິ້ວຂອງຄວາມສູງຈາກພື້ນ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນ) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບຂື້ນໄປເທິງເຄື່ອງກັ້ນຖະໜົນ ແລະ ກ້ອນຫີນໄດ້
• ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ AWD/4WD ທີ່ຈັດຈໍານວນແຮງບິດ ທີ່ຈັດສົ່ງແຮງໄຟໄປຍັງລໍ້ທີ່ມີການຈັບຕົວໄດ້ດີໂດຍອັດຕະໂນມັດ
• ລະບົບການແຂວນຫຼັງປະເພດມີຫຼາຍຊ່ອງ ສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຕາມທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂັບຂີ່ອອກຈາກທາງ
• ຟອງທີ່ນັ່ງແບບມີຄວາມໜາແໜ້ນສອງຊັ້ນ ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຂະນະຂັບຂີ່ປົກກະຕິທຸກມື້ ແລະ ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ

ກໍລະນີສຶກສາ: Toyota 4Runner ແລະ Ford Bronco ເປັນຜູ້ນຳດ້ານສະພາບແວດລ້ອມຄູ່

ໃຊ້ Toyota 4Runner TRD Pro ເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມ. ລະບົບການແຂວນໄດ້ນາມິກ (KDSS) ຂອງມັນເຮັດວຽກໂດຍການຂັ້ນແຖບຕ້ານການເບື່ອງໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ. ໃນດ້ານອື່ນ, Ford Bronco Everglades ຮຸ່ນ hybrid ນຳເອົາບາງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງມາສູ່ຕະຫຼາດ. ລົດຄັນນີ້ປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ 3.0L EcoBoost ກັບກ່ອງລ້ຽງ 10 ສະຕັບອັດຕະໂນມັດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄວທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈໃນເຂດເມືອງ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 35 ນິ້ວ ແລະ ຄວາມສູງລະດັບພື້ນ 11.2 ນິ້ວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເດັ່ນດ່ານທີ່ດີເລີດໃນການຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງຂັດຂວາງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ລົດທັງສອງຄັນນີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 8.5 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຂີ່ຕາມຄວາມໄວຂອງການຈາລະຈອນໃນເຂດເມືອງໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກຈະເບິ່ງຄືວ່າຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ນອກຖະໜົນ.

ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບ SUV ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບປັບຕົວໄດ້

ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກ J.D. Power ໃນປີ 2023, ການຂາຍ SUV ທີ່ມີພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາແຕ່ຍັງສາມາດຂັບໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງຂັນຂາດມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 23%. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ປະມານ 41% ຂອງຜູ້ທີ່ຊື້ລົດເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງການລົດທີ່ພ້ອມສຳລັບການຜະຈົນໄລຍະສັ້ນໃນວິກເອັນເຊິ່ງຍັງຄົງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນເມືອງ. ແນວໂນ້ມນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ ເນື່ອງຈາກຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເຮືອນມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະອອກໄປທ່ອງທ່ຽວທຳມະຊາດໃນວິກເອັນ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດກໍສັງເກດເຫັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງງົບປະມານການຄົ້ນຄວ້າໄປກັບການພັດທະນາຮູບແບບຖັງລົດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງໃນເສັ້ນທາງແຂງ ແລະ ເສັ້ນທາງດິນ. ອຸດສາຫະກຳເບິ່ງຄືຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງໃນການຮັກສາລົດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແບບນີ້ໃຫ້ຢູ່ຄົງຕະຫຼອດໄປ.

ຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຂັນຂາດທີ່ຈຳເປັນ: 4WD, ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ, ແລະ ລະບົບການຈັບທາງ

ເຫດຜົນທີ່ 4WD, ກ່ອງລົດເກຍຕ່ຳ, ແລະ ລະບົບເພີ່ມກຳລັງການຈັບທາງ ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຂັນຂາດ

ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ວາງແຜນຈະໄປຜຈົນຕົວໃນເຂດພູດອຍ, ການມີລະບົບ 4WD ທີ່ດີກໍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຈະເລືອກໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ເປົ້າໝາຍທັງໝົດກໍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພະລັງງານຈະໄປເຖິງລ້ອທັງສີ່ເມື່ອຂັບຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນຂັ້ນຂື້ນ. ເມື່ອສະຖານະການກາຍເປັນຍາກຂຶ້ນ, ລະບົບເກຍໄລຍະຕ່ຳຈະເຂົ້າມາຊ່ວຍ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂັບເຄື່ອນຢ່າງຊ້າໆ ຂ້າມກ້ອນຫີນໃຫຍ່ ຫຼື ຕົ້ນໄມ້ທີ່ຕກຢູ່ຕາມດິນ ດ້ວຍຄວາມເຮັວຕ່ຳກວ່າຫ້າໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບເກຍແຍກທີ່ລັອກໄດ້ (Locking differentials) ແມ່ນອີກໜຶ່ງຄຸນສົມບັດທີ່ຈຳເປັນ ເນື່ອງຈາກມັນຈະລັອກລ້ອທັງສອງຂ້າງໃຫ້ເທິງແກນລໍ້ດຽວກັນ ໃຫ້ຫມຸນໄປພ້ອມກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ລ້ອໜຶ່ງເລີ່ມລື້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລ້ອໝຸນໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ສາມາດຂັບເຄື່ອນຕໍ່ໄປໄດ້ ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຂດພູເຂົາຊັນຕັ້ງຊີ້, ຫຼື ພື້ນທີ່ແຕກໂດດທີ່ມີແຕ່ດິນແອ່ບ. ລົດ SUV ລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍຮຸ່ນໃນປັດຈຸບັນຍັງມາພ້ອມກັບການຕັ້ງຄ່າດິນຟ້າອີເລັກໂທຣນິກອີກດ້ວຍ. ລະບົບອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວບຄຸມລະບົບເບກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ອີງຕາມປະເພດຂອງດິນທີ່ກຳລັງຂັບຜ່ານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເດົາດິງໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາກ.

ວິທີທີ່ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ ແລະ ມຸມເຂົ້າ/ອອກ ມີຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນເສ้นທາງດິບ

ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນຂອງລົດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດິບ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະທົບກັບຕົວຖັງລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມສູງປະມານ 10 ນິ້ວຂຶ້ນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດິບໄດ້ດີ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍມີມຸມເຂົ້າ ແລະ ມຸມອອກທີ່ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ. ມຸມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍບອກເຮົາວ່າລົດສາມາດຂັບຂຶ້ນໄປຕາມເນີນພູເຂົາໄດ້ເທົ່າໃດກ່ອນຈະເລີ່ມຖູກກັບດິນ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງ. ຖ້າຜູ້ຂັບສາມາດປັບມຸມເຂົ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 15 ເປີເຊັນ, ລົດກໍຈະສາມາດຂຶ້ນໄປຕາມເນີນທີ່ຊັນກວ່າເກົ່າໄດ້. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນສ່ວນສຳຄັນຕ່າງໆ ບໍ່ໃຫ້ເສຍຫາຍ. ລົດທີ່ເປັນ SUV ມັກຈະຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການແບບນີ້ໄດ້ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັກຈະມີສ່ວນຫົນ ແລະ ທ້າຍສັ້ນກວ່າ. ສະນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປຈຶ່ງມີໂອກາດຕິດຂັດກັບອຸປະສັກຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງດິບໜ້ອຍກວ່າ.

ການປຽບທຽບ: ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນຂອງ Jeep Wrangler, Ford Bronco ແລະ Land Rover Defender

ການອອກແບບເພລາຂອງ Jeep Wrangler ດີເດັ່ນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ Bronco's Trail Control™ ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບລະບົບຄຣິວຊ໌ຄອນໂтрອນສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ. Defender ປະຕິບັດດ້ວຍລະບົບກັນສັ່ນລະດັບອາກາດທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ—ເປັນພ຺ຍານະວ່າ SUV ລຸ້ນໃໝ່ສາມາດສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບດິບກັບຄວາມທັນສະໄໝດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ.

AWD ເທິຍບັນທີ 4WD: ການເລືອກລະບົບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຂັບຂີ່ປະສົມ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານລະຫວ່າງ AWD ແລະ 4WD ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນທີ່ມີຄວາມໜັກເບົາ

ລະບົບຂັບລໍ້ທັງສີ່ (AWD) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປຍັງລໍ້ຕ່າງໆຕາມຄວາມຈຳເປັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງປົກກະຕິ ແລະ ການເດີນທາງໄປຕາມຖະໜົນດິນ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ມີຫິມະປົກຄຸມ. ຕາມທີ່ Consumer Reports ພົບ, ລົດ SUV ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຍຸກປັດຈຸບັນມາພ້ອມລະບົບ AWD ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ໄດ້ດີເທິງຖະໜົນທີ່ແຫ້ງ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຈັບທີ່ດີເຖິງແມ້ວ່າອາກາດຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດສິ່ງໃດເພີ່ມເຕີມ. ລະບົບຂັບລໍ້ສີ່ (4WD) ດຳເນີນການແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'transfer case' ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍໄວ ແລະ ເກຍຊ້າໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ນີ້ໃຫ້ກຳລັງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຫາສາມເທົ່າກັບລໍ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂຶ້ນພູເຂົາທີ່ມີມຸມປະມານ 35 ອົງສາ. ທັງສອງປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນໄລຍະມານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເປີດໃຊ້ງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, 4WD ສາມາດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແອ້ວໄດ້ຍາວຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບລະບົບ AWD ທຳມະດາ.

ເມື່ອຕ້ອງການ 4WD ທີ່ແທ້ຈິງ ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັນແຂ້ງ

ເມື່ອຕິດຢູ່ໃນແຕະລະອຽດທີ່ເລິກຫຼາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 8 ນິ້ວ), ເມື່ອຂີ່ຂຶ້ນພັນລະເລິກ, ຫຼື ຂີ້ນພູຊັນທີ່ມີມຸມເອີ້ນກວ່າ 20 ອົງສາ, ລະບົບຂັບລໍ້ສີ່ຈິງຈັງກໍບໍ່ມີໃຜແຂ່ງໄດ້. ດ້ວຍການລັອກດີຟີເລີນເຊຍນແລະເກຍຕ່ຳພິເສດ, ຜູ້ຂັບສາມາດຄ່ອຍໆ ໄປທີ່ຄວາມໄວປະມານ 5 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຊ້າກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງລະບົບການຄວບຄຸມການລື້ນຫຼາກໆ ທີ່ເປັນເອເລັກໂທຣນິກສ່ວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ດີກໍຄື ມັນຈະຢຸດລໍ້ຈາກການລື້ນໂດຍການສົ່ງພະລັງໄຟໄປຍັງທຸກມຸມທັງສີ່ຢ່າງເທົ່າກັນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນດິນທີ່ຂັດຂ້ອງ ເຊິ່ງລົດຂັບສີ່ລໍ້ທົ່ວໄປອາດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນຢ່າງບໍ່ຮູ້ຈະເຮັດແນວໃດ. ແນ່ນອນ, ລະບົບຂັບສີ່ຈິງຈັງຈະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນເມື່ອໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງຖືກເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍມື, ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນຖະໜົນກໍຍັງມີປະສິດທິພາບດີ. ນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂັບອອກຈາກຖະໜົນທີ່ແຮງກ້າ ແຕ່ບໍ່ຢາກໃຫ້ການຂັບໄປ-ກັບຈາກທີ່ເຮັດວຽກຂອງຕົນກາຍເປັນການກິນນ້ຳມັນຫຼາຍ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ, ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຈັດເກັບຂອງ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນໃນ SUV ທີ່ແຂງແຮງ

ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດິບ ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ພື້ນທີ່ເກັບຂອງທີ່ເໝາະສຳລັບຄອບຄົວ

SUV ທີ່ທົນທານໃນມື້ນີ້ ແມ່ນການປະສົມຜສານລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງພາຍນອກ. ລຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດມາພ້ອມກັບໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ພາຍໃນທີ່ເງິບກວ່າ, ແລະ ເບາະທີ່ຕ້ານທານການເປື້ອນຈາກເກີບແຕະດິນຫຼືອາຫານຫຼົ່ນລົງໃນຂະນະທີ່ຄອບຄົວໄປທ່ຽວ. ເບາະແຖວທີສາມໃນມື້ນີ້ມີພື້ນທີ່ຂາປະມານ 34 ຫາ 38 ນິ້ວ, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບປີ 2020, ແລະ ຍັງເຫຼືອພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບຂອງພາຍຫຼັງເບາະແຖວທີສອງ, ບາງທີປະມານ 45 ລູກບາດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມາພ້ອມເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພທີ່ສະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການເຕືອນເມື່ອມີບາງສິ່ງຂ້າມເສັ້ນທາງເວລາຖອຍລົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງປອດໄພຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຂາດຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງ.

ການເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍ: ການຈັດບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນທີ່ເກັບຂອງ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີໃນ SUV ສຳລັບການຜະຈົນໄຂວ

ເມື່ອພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດປີ 2025, ລົດ SUV ຫຼາຍຄັນກຳລັງມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບພື້ນທີ່ດ້ານໃນ. ລຸ້ນບາງລຸ້ນມີການຈັດບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮອດສິບສອງຮູບແບບພ້ອມດ້ວຍບ່ອນເກັບຂອງທີ່ຊ່ອນໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບເລື່ອນຂອງໂຫຼດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບລົງໄດ້ດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງຄົນເຈັດຄົນ ໄປເປັນພື້ນທີ່ເກັບຂອງທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າແປດສິບຫ້າລູກບາດທີ່ແບນດີ. ຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫມາະສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເກັບອຸປະກອນກາງແຈ້ງ ຫຼື ເຄື່ອງມືໃນການປັບປຸງເຮືອນ. ລົດໃໝ່ໆສ່ວນຫຼາຍຍັງມີລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພ້ອມດ້ວຍໜ້າຈໍບັນເທີງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງສາມາດປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກແບບກາງແຈ້ງທີ່ແຂງແຮງໄດ້. ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນເມື່ອຂາຍຕໍ່ ສົມທຽບກັບລົດກະບະທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຜະຈົນໄພໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດຫຼາຍ.

ການຂຶ້ນຂອງ SUV ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ: Rivian R1S, Ford Bronco Everglades, ແລະ ອື່ນໆ

ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງສຳຄັນເກີດຂຶ້ນໃນໂລກຂອງ SUV ລຸຍດິນຂອງປີ 2025. ຕາມຕົວເລກລ້າສຸດຈາກ J.D. Power ປີ 2024 ສະບັບລາຍງານ, ສະບັບໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະຄອບຄຸມຕະຫຼາດປະມານ 18%. ທັງຜູ້ມາໃໝ່ໃນດ້ານ EV ເຊັ່ນ Rivian ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຕັ້ງມາດົນແລ້ວ ກໍກໍາລັງປ່ຽນແປງສະຖານະການດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ພິຈາລະນາ Rivian R1S ທີ່ມີມໍເຕີສີ່ໂຕ ຫຼື Ford Bronco Everglades Hybrid ເປັນຕົວຢ່າງຫຼັກ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ພິເສດ? ພວກມັນມີກຳລັງຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງກຳລັງບິດໄດ້ເຖິງ 908 lb-ft ໃນລຸ້ນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍຍັງມີອຸປະກອນລຸຍດິນແບບດັ້ງເດີມທັງໝົດເຊັ່ນ: ລ໋ອກເກີ (lockers) ແລະ ໂຄງລົດທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນໄລຍະມານີ້ວ່າ ການປັບປຸງໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຖ່ານໄຟໝາກໄຟ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານຫີນ ແລະ ດິນແຕກໂລກ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍກຳລັງ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ແຮງບິດໄຟຟ້າຊ່ວຍເພີ່ມການຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັບທາງໃນຂະນະຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນໄດ້ແນວໃດ

ຂໍ້ດີຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດກ້ອງແບບດັ້ງເດີມໃນເວລາຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ ກໍຄື ຄວາມສາມາດໃນການຄອງການຈັບທາງໄວ້ໃນບັນດາຈຸດທີ່ສຳຄັນ. ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການສ້າງ RPMs ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແຕ່ຖ້າເບິ່ງຕົວຢ່າງເຊັ່ນ GMC Hummer EV SUV. ລົດຄັນນີ້ສາມາດສ້າງແຮງບິດທີ່ລໍ້ໄດ້ເຖິງ 11,500 lb-ft ໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບສາມາດຂັບຂີ່ຂ້າມແຂດດິນເປັນກ້ອນດ້ວຍຄວາມໄວພຽງ 1 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍເລີຍ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຈິງຈາກການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງ Hell's Revenge ທີ່ Moab ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຍານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂ້າມອຸປະສັກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 32% ຖ້ຽມກວ່າຍານທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ສ່ວນ Rivian R1S ກໍໄປໄກກວ່ານັ້ນດ້ວຍມໍເຕີ້ລໍ້ອັດສະຈັນຂອງມັນ. ມໍເຕີ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດຈຳໜ່າຍພະລັງງານໄປຍັງລໍ້ທັງສີ່ໄດ້ເຖິງ 200 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ, ໝາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີການຕິດຂັດອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກລໍ້ໜຶ່ງເສຍການຈັບທາງຢ່າງທັນທີ

ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃນການປະສົມປະສານປະສິດທິພາບກັບຄວາມທົນທານ 4WD

ການຖ່ວງດຸນໄລຍະທາງຂອງ EV ກັບຄວາມຕ້ອງການຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຫຼັກ. ວິສະວະກອນກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານ:

• ຊຸດແບັດເຕີຣີ່ແບບມົດລະສິດ : ສ່ວນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນຂະນະຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາກ
• ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ : ແຜ່ນໂລຫະອາລູມິນຽມປ້ອງກັນລຸ່ມຖັງລົດຂະໜາດ 5.5 ນິ້ວ
• ການປັບປຸງລະບົບເບກຟື້ນຟູ : ການສຶກສາຜົນງານປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການກູ້ຄືນພະລັງງານ 19% ໃນຂະນະຂີ່ລົງຈາກທາງຊັນສູງ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຊ້ງານໃນເບື້ອງຕົ້ນພົບບັນຫາການລົດທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ອອກແບບມໍເຕີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໃໝ່ (ເປີດຕົວໃນ Jeep Wrangler 4xe ປີ 2025) ດຽວນີ້ສາມາດຮັກສາຜົນງານສູງສຸດໄດ້ເຖິງ 104°F ໃນອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ

ສ່ວນ FAQ:

SUV ທີ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ທັງໃນເມືອງ ແລະ ພາຍນອກຖະໜົນມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

SUV ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ ແລະ ພາຍນອກເມືອງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສໍາລັບການຂີ່ປະຈໍາວັນ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ມີຜົນສຳເລັດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກມີລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ແລະ ຮູບແບບການຂີ່ພິເສດສໍາລັບດິນຟ້າອາກາດຕ່າງໆ.

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງເປັນລົດທີ່ດີສໍາລັບການຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ?

ລົດທີ່ດີສຳລັບການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ (4WD), ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນທີ່ສູງ, ກຳລັງບິດທີ່ແຮງ, ແລະ ເກຍລັອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ຂອງດິນທີ່ຂັດຂ້ອງໄດ້ດີຂຶ້ນ.

SUV ທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າປະຕິບັດງານໄດ້ແນວໃດເວລາຂັບອອກຈາກຖະໜົນ?

SUV ທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບດີເວລາຂັບອອກຈາກຖະໜົນ ເມື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເຊັ່ນ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ ເພື່ອໃຫ້ກຳລັງບິດທັນທີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການລື້ນຂັ້ນສູງ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ມັນສາມາດຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຍາກຕໍ່ການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ອງການ SUV ທີ່ສາມາດປັບໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍດ້ານຈຶ່ງມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ?

ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຊອກຫາລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈິງໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ສຳລັບການຜະຈົນໄຂວັນນອກບ້ານ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກການປ່ຽນແປງດ້ານຮູບແບບການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການເຮັດວຽກຈາກທີ່ຫ່າງໄກ.