ຫຍັງເຮັດເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຳລັບການຂັບລົດໃນເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ?

ຂໍ້ດີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງ

ອາກາດທີ່ສະອາດແລະປະໂຫຍດສຳລັບສຸຂະພາບປະຊາຊົນຈາກການບໍ່ມີອາຍພິດທີ່ປ່ອຍອອກຈາກທ້ອງລົດ

ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຈະກຳຈັດອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ ລວມທັງອາຍໂນໄຕຣດ (NOx) ແລະ ສານປົນເປື້ອນຮູບແບບເມັດນ້ອຍໆທີ່ເອີ້ນວ່າ PM2.5. ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລົດຈອດແອອັ້ດ ເຊັ່ນ: ລອນດອນ ແລະ ໂລສແອນເຈລິສ, ມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດບໍ່ດີຈາກລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນ. ອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຸຂະພາບ ເຊັ່ນ: ໄຂ້ຫືດ, ບັນຫາດ້ານຫົວໃຈ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີກໍອາດເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະມາຄົມອາກາດຂອງອາເມລິກາໃນປີ 2023, ເມື່ອເມືອງ LA ໄດ້ປ່ຽນລົດເມດີເຊນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ລະດັບ NOx ໃນທ້ອງຖິ່ນກໍຫຼຸດລົງປະມານ 42%. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນປະມານ 65 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ພຽງແຕ່ຈາກການຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດ. ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄົນທີ່ຢູ່ ຫຼື ທຳງານຢູ່ໃກ້ກັບຖະໜົນທີ່ມີລົດສັນຈອນຫຼາຍຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເດັກນ້ອຍທີ່ກຳລັງຫຼິ້ນຢູ່ນອກໂຮງຮຽນ, ຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ຍ່າງໄປຮ້ານຄ້າ, ຫຼື ທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ ກໍຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກສານມົນລະພິດອັນຕະລາຍດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.

ປະລິມານກາຊເຮືອງດີໂອຊີທີ່ໝຸນວຽນໜ້ອຍກວ່າໃນສະພາບຂັບຂີ່ໃນເມືອງ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈະຜະລິດກາບອົງໄດໂອຊີດຫຼາຍກວ່າການສ້າງລົດປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຖືກຊົດແຊ້ງຢ່າງໄວວາທັນທີທີ່ລົດອອກມາວິ່ງໃນເມືອງ. ການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຢ່າງຕໍ່ເຊື່ອງໃນການຈາລະຈອນຈະເຮັດໃຫ້ເບຼມ regen ສຳເລັດຢ່າງເຂັ້ມແຂງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃນການໄດ່ປັ້ມຖັງໄຟຟ້າ. ນອກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າກໍບໍ່ເສຍພະລັງໃນການຢຸດຢູ່ແຄັດໄຟແດງຄືກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ, ທີ່ຈະເຜົາເຊື້ອເຊີ້ນທີ່ມີຄ່າໃນຂະນະທີ່ກຳລັງລໍຖັ້ງແຄັດປ່ຽນ. ເມື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວເລກຈະຖືກຄິດໄລຍ໌ຢ່າງຖືກ. ການສຶກສາຈາກສະພາຄະນະສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ແລະ ຄົນຄ້ວຍສະແດງວ່າ, ໃນທຸກອາຍຸການໃຊ້, ລົດໄຟຟ້າຈະຜະລິດກາຊເຮືອງດີໂອຊີທີ່ໜ້ອຍປະມານ 60 ເປີ້ນທຽບກັບລົດນ້ຳມັນທີ່ປົກກະຕິໃນເມືອງໃຫຍ້. ສິ່ງນີ້ມີເຫດເຂົ້າໃຈເມື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນຜ່ານສະພາບການຈາລະຈອນທີ່ແອອັດໃນເມືອງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງຢ່າງຫຼາຍ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມດີຂອງຊາວເມືອງ

ຈັກຈັກພາຍໃນສ້າງສຽງລະຫວ່າງ 55 ຫາ 75 ເດຊິເບວເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ສຽງແບບນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຮ້ອງພື້ນຫຼັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນໃນເມືອງຂອງພວກເຮົາທຸກໆມື້. ລົດໄຟຟ້າເກືອບຈະເງິບຢູ່ພາຍໃຕ້ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນສະຖານະການຈິງຕາມຖະໜົນ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົດໂດຍລວມລົງໄດ້ປະມານ 5 ເດຊິເບວ. ສຽງໜ້ອຍລົງໝາຍຄວາມວ່າ ຄົນທີ່ນອນຢູ່ໃກ້ກັບຖະໜົນທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍຈະຖືກລົບກວນໜ້ອຍລົງ. ຄວາມດັນເລືອດຂອງພວກເຂົາກໍຈະຄົງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ພວກເຂົາກໍຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຈິດໃຈຈາກສຽງດັງໆ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຖະໜົນເງິບກວ່າເກົ່າ, ຜູ້ຍ່າງຖະໜົນຈະສາມາດສັງເກດສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮູ້ສຶກປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຍ່າງ ຫຼື ຂີ່ລົດຖີບ. ຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເບີລິນ, ໂຕຣອນໂທ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງ ໂຊອີນ ກໍລາຍງານວ່າຮູ້ສຶກມີຄວາມສຸກ ແລະ ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າບໍ່ມີສຽງຈັກຈັກຈາກລົດທີ່ຂັບຜ່ານມາອີກຕໍ່ໄປ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບຜູ້ຂັບລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງ

ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາລົດໄຟຟ້າມັກພົບວ່າມັນມີຄວາມດຶງດູດດ້ານການເງິນເມື່ອພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ແທ້ໆໃນໄລຍະຍາວ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຄ້ລາຄາທີ່ຕິດສະຫຼາກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຂົ້າກັບປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄ່ານ້ຳມັນ, ການກວດກາບຳລຸງເປີ້ວັດ, ອັດຕາປະກັນໄພ, ແລະ ລະດັບທີ່ລົດເສື່ອມຄ່າໃນແຕ່ລຸ້. ແມ່ນແທ້, ບາງຮຸ່ນ EV ຍັງມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນພົບວ່າພວກເຂົາປະຢັດເງິນຄ່າໃດ້ຄ່ອຍໄວຫຼັງຈາກເລີ່ມຂັບໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ສະພາບແວດລ້ອມເມືອງເຮັດວຽກດີກັບລົດເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງວ່າຄົນມັກຂັບໄລຍະທາງສັ້ນລະຫວ່າງຈຸດໆ, ຊາກໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ ຫຼື ຈຸດຈອດລົດທີ່ຫ້ອງງານ, ແລະ ຫຼີກຫຼີ່ການເດີນທາງໄລຍະຍາວໃນຖະຫຼົນທີ່ກາຍເປັນບັນຫາສຳລັບລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍ. ລັກສະນະຂັບໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຢຸດເບີກເຊັ່ນນີ້ໃນເມືອງກໍ້ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຍືນຂອງແບັດເທີບົດເພີ່ນກໍ້.

ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພົນພະລັງໃນການຂັບໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຢຸດເບີກເຊັ່ນນີ້

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນ 77% ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ລໍ້ ເຊິ່ງດີກວ່າປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທົ່ວໄປທີ່ມີພຽງ 12 ຫາ 30% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີກາຍນີ້. ສະຖານະການກາຍເປັນດີຂຶ້ນອີກເມື່ອລົດຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນ. ລົດໄຟຟ້າສາມາດກູ້ຄືນພະລັງງານບາງສ່ວນໂດຍຜ່ານການຫັກພະລັງງານເມື່ອລົດຊ້າລົງ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງບໍ່ກິນພະລັງງານໃດໆເມື່ອຢຸດຢູ່ກັບທີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງມັກຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານ 700 ຫາ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີພຽງແຕ່ຈາກຄ່ານ້ຳມັນ. ຄ່າໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ປະມານ 4 ຫາ 5 ແສນຕໍໄມ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 17 ແສນຕໍ່ໄມສຳລັບນ້ຳມັນທົ່ວໄປ ຕາມທີ່ກ່າວໄວ້ໃນລາຍງານການໄຟຟ້າຂອງຝູງຍານພາຫະນະລ້າສຸດໃນປີ 2024. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນງານຝູງຍານພາຫະນະໃນເມືອງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: LA ແລະ Chicago ໄດ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງເກືອບໜຶ່ງສາມສ່ວນຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ມັນມີເຫດຜົນສົມຄວນເນື່ອງຈາກສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ EVs ມີປະສິດທິພາບສູງຕາມທີ່ມັນຄວນເປັນ.

ການລົດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ: ກະຈາກເບກທີ່ຟື້ນຟູແຮງແລະລະບົບຂັບທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ

ລົດໄຟຟ້າຕັດສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ມັກຈະເປື່ອຍໃນລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແກັສ ເຊັ່ນ: ປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ສາຍແອວເວລາ, ສູບໄຟ, ລະບົບລະບາຍ ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງທີ່ສັບສົນ. ປະຊາຊົນໃນເມືອງ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນນີ້ ເນື່ອງຈາກວ່າ ການຟື້ນຟູຄວາມຊັກຊ້າ ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນກີດປົກກະຕິ ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າ, ບາງທີປະມານເຄິ່ງນຶ່ງ ຫາສອງສ່ວນສາມຫນ້ອຍກວ່າ ການເປົ່າ. ແລະໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທັງ ຫມົດ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ປະຊາຊົນຈະສິ້ນສຸດລົງການເອົາລົດ EV ຂອງພວກເຂົາໄປຮັກສາເລື້ອຍໆ, ອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 60%. ພວກຄົນໃນບໍລິສັດ Qmerit ໄດ້ເບິ່ງເລື່ອງນີ້ ໃນບົດລາຍງານປີ 2024 ຂອງພວກເຂົາ ແລະພົບວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບໍາລຸງຮັກສາ ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ ແມ່ນຢູ່ຕ່ໍາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າ ປະມານ 40% ຫາ 50% ໃນໄລຍະເວລາ ສໍາລັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງ ການ ບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແລ້ວຈະອອກມາປະມານ 6 ເຊັນຕໍ່ມິນາ ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ ເມື່ອທຽບໃສ່ 10 ເຊັນສໍາລັບລົດທໍາມະດາ. ນັ້ນກໍຫມາຍເຖິງເງິນປະມານ 6 ພັນ ຫາ 10 ພັນໂດລາ ທີ່ປະຢັດໄວ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ໃນປີກາຍນີ້.

ຄວາມເໝາະສົມຂອງໄລຍະທາງໃນການຂັບຂີ່ຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າ ສຳລັບການຂີ່ເຂົ້າເມືອງ

ຍົນໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນມີໄລຍະທາງຂັບທີ່ພຽງພໍສຳລັບການຂັບໃນເມືອງປົກກະຕູ, ເນື່ອງວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຄົນໃນເມືອງໃຫຍ້ມັກເດີນທາງປະມານ 40 ຫາ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ. ຕົວເລກໄລຍະທາງທາງການຈາກການທົດສອບມັກເບິ່ງດີກວ່າສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ປະສົບໃນທາງຈິງ, ໃນບາງກໍລະນີອາດຫຼາຍກວ່າຄວາມຈິງປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີ້ນ ເມື່ອຂັບຢ່າງກ້າຫານ ຫຼື ໃຊ້ເຄື່ອງເຮົາອຸ່ນ ແລະ ປັບອາກາດ. ແຕ່ການຂັບໃນເມືອງກໍມີຂໍ້ດີກໍຄື ຄວາມໄວຕ່ຳໝາຍວ່າການຕ້ານລົມໜ້ອຍ, ແລະ ການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມເບື້ງຕ່ຳກໍເຮັດວຽກດີກັບລະບົບເບຼກຟື້ນຟູພະລັງ (regenerative braking) ທີ່ດັກພະລັງທີ່ອື່ນຈະສູນເສຍໃນເບຼກປົກກະຕູ. ການຂັບໃນລະດູໜາວຈະຫຼຸດໄລຍະທາງຢ່າງຫຼາຍ, ອາດເຖິງເຄິ່ງ, ແຕ່ຜູ້ເຈົ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ສາມາດກຳເຮົ້ນພາຍໃນ ແລະ ແບັດເທີ່ຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຍັງເຊື່ອມກັບທີ່ໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາພະລັງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຕາມການຄົ້ນພົບລ້າສຸດຈາກ Transport & Environment, ລົດໄຟຟ້າທົ່ວທຳມະດາ ເຊັ່ນ: Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric, ແລະ Tesla Model 3 ສາມາດຂັບໄລຍະ 270 ຫາ 580 ກິໂລແມັດໃນສະພາບຂັບປະສົມ. ນັ້ນແມ່ນປະມານສີ່ ຫາ ສິບເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ້ໃນເມືອງຕ້ອງການທຸກວັນ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີສ່ວນເກີນທີ່ສະດວກ ແລະ ຂັບໄລຍະກາງວົງກັງວົນກ່ຽວກັບພະລັງໝົດໄວອອກໄປ. ແລະ ເມື່ອທີ່ຊາກໄຟຟ້າກາຍເປັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານທຳງານ, ຕາມຖະໜົນ ແລະ ໃນເຂດຢູ່ອາໄສ, ການກົງກັງວົນນີ້ກໍກາຍເປັນໜ້ອຍຂຶ້ນ.

ໂຄງລ້າງພື້ນໃນເຂດເມືອງ: ການເຂົ້າເຖິງແລະການບູລີມາດຕາມຄວາມເປັນຈິງ

ໂອກາດທາງເລືອກສຳລັບການໄດ້ຮັບພະລັງໄຟຟ້າໃນເສັ້ນຖະໜົນ ສະຖານທຳງານ ແລະເຂດຢູ່ອາໄສໃນເຂດເມືອງໜານິດ

ນະຄອນໃຫຍ່ໆ ແມ່ນກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນຈັດການກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມີທາງເລືອກດ້ານການຊາດໄຟຫຼາຍຮູບແບບ ທີ່ສອດຄ່ອງກັບວິຖີຊີວິດຂອງຄົນໃນແຕ່ລະມື້. ສະຖານີຊາດໄຟຂະໜາດນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາເຫັນປາກົດຂຶ້ນຕາມຖະໜົນໃນປັດຈຸບັນນີ້? ພວກມັນມັກຈະຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນໂຄມໄຟຖະໜົນ ຫຼື ເຄື່ອງຄິດເງິນຈອດລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນໄດ້ຮັບພະລັງງານຢ່າງໄວວາ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງໄປຊື້ຂອງ, ກິນອາຫານທ່ຽງ ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນເຂດໃຈກາງເມືອງ. ອົງກອນຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດໄຟເຊັ່ນດຽວກັນ ເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານສາມາດເສຍບໄຟໄດ້ໃນຊ່ວງພັກທ່ຽງ ຫຼື ຫຼັງຈົບວຽກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ ສາມາດກາຍເປັນການອອກໄປທັງມື້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເລີຍ. ຕຶກອາຄານອາພາດເມັ້ນ ແລະ ບ້ານຈັດສັນກໍ່ກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບການລວມເອົາຈຸດ EV ໄວ້ໃນອົງການຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປບ່ອນອື່ນພຽງເພື່ອຊາດໄຟຕອນກາງຄືນ. ເຕັກໂນໂລຊີເຄືອຂ່າຍອັດສະຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທັງໝົດນີ້ ຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງວ່າ ແລະ ບ່ອນໃດທີ່ໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າໄປ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂດຕ່າງໆຖືກໂຫຼດເກີນຂອບເຂດໃນຊ່ວງເວລາຍຸດສູງ. ສຳລັບຄົນທີ່ຂັບລົດອ້ອມໄປທົ່ວເມືອງ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຊາດໄຟບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນເພີ່ມເຕີມອີກຕໍ່ໄປ. ມັນກຳລັງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊີວິດປະຈຳວັນໃນເມືອງ ແທນທີ່ຈະເປັນວຽກທີ່ລົບກວນທີ່ມາຕັດກັ້ນວິຖີຊີວິດປົກກະຕິ.

ພາກ FAQ

ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າໃນເຂດນະຄອນແມ່ນຫຍັງ?

ລົດໄຟຟ້າກໍ່ບໍ່ມີການປ່ອຍຄວັນຈາກທໍໍ່ລຽງ, ຊຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນມົນລິ່ງແລະປັບປຸງສຸຂະພາບສາທາລະນະ. ພວກມັນກໍ່ຜະລິດກາຊເຮືອນຄອບທີ່ໜ້ອຍປະມານ 60% ໃນທຸກຮອບຊີວິດຂອງມັນ ຖຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໃນເມືອງ.

ລົດໄຟຟ້າຈັດການກັບສະພາບຂັບຂີ່ໃນເມືອງແບບໃດ?

ລົດໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບດີໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຢຸດແລະເລີ່ມເບີກທີ່ມີເບີກຖ້ອນພະລັງ. ພວກມັນມີປະສິດທິພາບໃນການປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນຄວາມເຄື່ອນທີ່, ປະຢັດຄ່າເຊື້ອເຊີ້ນ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບພະລັງ.

ຂອບເຂດຂອງລົດໄຟຟ້າພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນເມືອງບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນມີຂອບເຂດພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ທີ່ມັກເກີນຄວາມຕ້ອງການປະຈຳວັນ. ພວກມັນສະເໜີຂອບເຂດທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ຊ່ວຍບັນເລົາຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພະລັງໄຟຟ້າໝົດ.

ມີເຄື່ອງທຳລະນ້ຳມາຕັ້ງພຽງພໍໃນເມືອງບໍ?

ນະຄອນຕ່າງກໍາລັງປັບປຸງພື້ນໂຄງສະຖານຂອງພວກເຂົາດ້ວຍໂອກາດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຖະໜົນ, ສະຖານທຳງານ, ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ການໄດ້ຮັບຄ່າໄຟຟ້າງ່າຍສະດວກ ແລະ ຜູກພັນເຂົ້າກັບກິດຈະວະດຳວິດປະຈຳວັນ