ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຂອງລົດພະລັງພຶດໃໝິສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະຍາວ

ຄ່າໃຊ້ການດຳເນີນການຕົ່່ຳກວ່າສຳລັບຍານພະລັງງານໃໝີໄລຍະຍາວ

ປະຢັດຄ່າເຊື້ນແລະບຳລຸງ: EV ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ເດີນທາງໄລຍະຍາວສູງເຖິງ 60% ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສັນລິດ

ສໍາລັບໃຜທີ່ວາງແຜນເດີນທາງຍາວໆ ລົດໄຟຟ້າປະຢັດເງິນຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ ການສຶກສາຂອງບໍລິສັດເຮືອບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບລົດໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 60% ຫນ້ອຍ ລົງທີ່ປັ pumpມທຽບໃສ່ຜູ້ກິນນ້ ໍາ ມັນແບບດັ້ງເດີມ. ເຫດຜົນ? ຟີຊິກສາດງ່າຍໆແທ້ໆ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປ່ຽນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງ - ປະມານ 77% ອີງຕາມການທົດສອບ - ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າແກ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ, ພຽງແຕ່ຈັດການປະສິດທິພາບ 20-30%. ແລະບໍ່ໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກລາຍງານວ່າ ຄ່າສ້ອມແປງຕ່ໍາກວ່າ 40% ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV ເນື່ອງຈາກວ່າມີສ່ວນປະກອບ ຫນ້ອຍ ທີ່ຈະແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບຣັກທີ່ຟື້ນຟູໄດ້ນັ້ນ ຫມາຍຄວາມວ່າ ພັບເບຣກຈະໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດໄປ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໃນໄລຍະ 10 ປີ ຕົວເລກຕ່າງໆບອກເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນ: ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 14,000 ໂດລາຕໍ່ລົດ ສະນັ້ນ ເມື່ອເວົ້າເຖິງທາງເລືອກທີ່ຂຽວແລ້ວ ລົດໄຟຟ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບໂລກເທົ່ານັ້ນ ມັນຍັງມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບທຸກຄົນ ທີ່ຢາກຮັກສາເງິນສົດໃນກະເປົາເງິນ ຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂ້າມປະເທດ

ການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄ່າທຳນຽນຟຣີ ຫຼື ຕົ້ມຕ່ຳ ເພື່ອໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ ໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ

ເງິນເລີ່ມປະກອບຂຶ້ນເມື່ອຄົນຕ່າງໆວາງແຜນການຢຸດພັກຂອງພວກເຂົາທີ່ຈຸດໄຟຟ້າໄວຟຣີ ຫຼື ມີສ່ວນຫຼຸດໃຫຍ້ຕາມທາງດ່ານຫຼັກ ແລະ ຖະຫຼົນທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ. ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງໃຫ້ຄົນເຂົ້າໃຊ້ຟຣີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ບໍລິການໜ້ອຍ ຫຼື ຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມໃນໂປຣແມກການລາງວັນໃດໜຶ່ງ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ການໄຟຟ້າເກືອບຟຣີສຳລັບການເດີນທາງທີ່ວາງແຜນຢ່າງເໝາະສົມ. ພາຍຍຸງທີ່ມີແຜນທາງທີ່ອັບເດດໃນທັນທີສາມາດຊີ້ນຳຄົນຂັບໄຟຟ້າໄປຫາຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ ແລະ ໃຫ້ຮູ້ເວລາທີ່ຄວນຢູ່, ເພື່ນບໍ່ເສຍເວລາເກີນຈຳເວລາໃດໜຶ່ງໃນຖະຫຼົນ. ເມື່ອເຈົ້າລົດ EV ເຂົ້າໃຈວ່າຕ້ອງນຳໃຊ້ສິ່ງທີ່ມີໃນປັດຈຸບັນແທນທີ່ຕ້ອງຕໍ່ຕົວ, ການຂັບລົດໄລຍະຍາວກາຍເປັນກິດຈະກຳປົກກະຕິທີ່ຄົນເຮັດເປັນປະຈຳ ແທນທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄົນຫຼີກຫຼີ່ຍ້ຳຍ້ຳນຄ່າໃຊ້ ແລະ ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບໄລຍະກຳພັງໄຟ.

ການເດີນທາງໄລຍະຍາວທີ່ຍືນຍົງດ້ວຍພາຫະນຳພະລັງໃໝ

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອອກໄລຍະຍາວ 65–85% ເຖິງແມ່ນໃນສ່ວນປະສົມຂອງເຄືອຂ່າຍປັດຈຸບັນ

ລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນໄດ້ຢ່າງຈິງເມື່ອຂັບໄລຍະທາງຍາວ. ຕາມການສຶກສາປີ 2024 ທີ່ວິເຄາະທຸກຂັ້ນຕອນໃນວົງຈອງຊີວິດຂອງລົດ, ລົດປະເພີ້ນີ້ປ່ອຍອາຍເຮືອນຄອກໜ້ອຍຮ່ວມ 65 ຫາ 85 ເປີ້ນ so ກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ ເມື່ອຂັບເກີນ 1,000 ໄມ. ສິ່ງນີ້ຖືກຄວາມຈິງແມ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂະໜາດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ດີຫຼາຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານປ່ອຍຄາບອນທີ່ສຳຄັນເກີດໃນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ມີໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສະດວກສຳລັບການໄຊ້ໄຟ. ເມື່ອຜູ້ຂັບສາມາດໄຊ້ໄຟເປັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍເວລາດົນ, ລົດຈະດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພົນຫຼາຍກວ່າ ແລະຫຼຸດເວລາການເດີນຟັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຊັດເດັ່ນເພີ່ນໃນການຂັບຂ້້ມປະເທດ ທີ່ການຢຸດພັກຢ່າງມັກກິດຈະຈັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຫມາຍຄວາມສຳຄັນແລ້ວ.

ມີສາມປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຮັກສາຂໍ້ດີນີ້:

• ລະບົບເບກທີ່ຟື້ນຟູພະລັງຈັກກະຕັ້ງ ທີ່ເກັບພະລັງຄືນໃນຂະນະທີ່ລົດລົງດອຍ ຫຼື ຢຸດເດີນ
• ຕົ້ນທຶນພະລັງທີ່ຕອງຟື້ນ ລົດລົງທຸກປີ ທີ່ສືບຕໍ່ຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນໃນຂະໜາດໄຟ
• ການອອກແບບລົດທີ່ມີອາກຸດສາຍລົມດີ ຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານລັງໃນຄວາມເຮັດທີ່ຄົງທີ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄວ

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຄິດໄລ່ການປ່ອຍຄາບອນທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດແບັດເທັບ, ລົດໄຟຟ້າກໍຍັງສາມດີ່ມຂຶ້ນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນດ້ານປະລິມານການປ່ອຍຄາບອນລວມຫຼັງປະມານ 18 ເດືອນຂອງການຂັບລົດປົກກະຕິໃນຖະໜົນດ່ານ. ສະຖານະການກໍກຳລັງດີຂຶ້ນເພາະວ່າສະຖານໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດກວ່າຢັງຊ້າ. ຕາມການຄາດໝາຍ, ພວກເຮົາກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່ການໄດ້ຮັບປະມານເຄິ່ງຂອງພະລັງໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຄົງທຳມາໃນປີ 2030. ນັ້ນໝາຍວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານການປ່ອຍຄາບອນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດດັ້ງເດີມຈະຍິ່ງເພີ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງໄລຍະຍາວທີ່ສົນໃຈຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອມຮາຍຄາບອນຂອງຕົນເອງດຽ້ນນີ້ສາມາດຂັບລົດໄລຍະຍາວຂ້າມປະເທດໂດຍບໍ່ຮູ້ສັບສົມອີກ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄລຍະຍາວເປັນສິ່ງເປີ່ນຈິງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດອ້ອມທີ່ຖັ້ງໄດ້ກຳນົດໂດຍບຸກຄົນສ່ວນໃຫຼາຍທີ່ສົນໃຈດ້ານສິ່ງແວດອ້ອມໃນປັດຈຸບັນ.

ເຕັກໂນໂລຢີແບັດເທັບຂັ້ນສູງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຂອງລົດພະລັງພຶດໃໝ້ທີ່ເຊື່ອໄວ້ສຳລັບການຂັບໄລຍະຍາວ

ໄລຍະການຂັບແທ້ຈິງເກີນ 350 ໄມ (WLTP), ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ດວງອຸນຫຼືດເພີ່ນຂຶ້ນ 40% ນັບຕັ້ງແຕ້ປີ 2020

ບັດນີ້ກ່ອງແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 350 ໄມລ໌ ຕໍ່ການໄຫຼ່ຽວໜຶ່ງຄັ້ງ ຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບ WLTP, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກໃນເຂດຢູໂຣບ ຫຼື ທະວີບອື່ນໆ. ການເຮັດວຽກໃນລະດູໜາວກໍດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 40% ຖ້ຽວກັບພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນໜ້ານີ້ໃນປີ 2020. ການປັບປຸງນີ້ມາຈາກເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຊວແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຊ່ແຂງ. ວິສະວະກອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງການປັບປຸງປະສົມທາງເຄມີຂອງເຊວ, ເຕັກນິກການກະກຽມລ່ວງໜ້າກ່ອນໄຫຼ່ຽວ, ແລະ ການປັບປຸງການຫຸ້ມຫໍ່ໃນກ່ອງແບັດເຕີຣີ. ນະວັດຕະກໍາທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຊື່ອຖືກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ບໍ່ວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນເຂດພູທີ່ມີຫິມະ ຫຼື ຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນຮິມທະເລ.

10–80% ການທຳໃຫ້ໄຟຢູ່ສະຖານີຊາກໄຟ DC ໄວພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ ຊ່ວຍໃຫ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເວລາຂັບໄລຍະທາງຍາວ

ສະຖານີຊາກໄຟ DC ໄວພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊາກໄຟຈາກ 10 ເຖິງ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ, ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວກໍເໝາະສົມດີກັບຊ່ວງພັກທຳມະດາທີ່ຄົນເຮົາມັກເຮັດໃນຂະນະຂັບໄລຍະທາງຍາວ. ວິທີການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີຊາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ກໍອັດສະຈັນດ້ວຍ, ມັນຈະສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດໃນຂະນະເລີ່ມຕົ້ນການຊາກໄຟ ໃນເວລາທີ່ຖັງໄຟສາມາດຮັບໄຟໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. ປັດຈຸບັນນີ້ ສະຖານີຊາກໄຟໄວເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ຕາມທາງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ. ປະມານ 95 ເປີເຊັນ ຫຼື ບໍ່ຕ່ຳກວ່ານັ້ນຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງລັດຕ່າງໆ ມີສະຖານີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ໄມພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດຽວກັນນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບໄລຍະທາງຍາວດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງວາງແຜນການເດີນທາງອ້ອມເພື່ອຊາກໄຟອີກຕໍ່ໄປ. ການຊາກໄຟພຽງແຕ່ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າການຢຸດເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອີກດ້ວຍ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຊາກໄຟທີ່ພັດທະນາແລ້ວຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວດ້ວຍລົດ New Energy Vehicle ເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນໄວຕາມຖະຫນົນຫຼັກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂ້າມແຂວງຕ່າງໆ ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. ປັດຈຸບັນເກືອບທຸກຖະຫນົນ interstate ຂອງສະຫະລັດ ມີເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ DC ໄວ ທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ໄມພຽງໃນ 20 ນາທີ, ສະເພາະຄືກັບການຢຸດຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນໃນอดີດ. ປະຊາຊົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສະມາຊິກພິເສດອີກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກມີການນຳໃຊ້ວິທີການຊຳລະເງິນມາດຕະຖານ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍທຳຄວາມຮ້ອນຕ່າງໆ. ພຽງແຕ່ເສຍບເຂົ້າ, ໃຊ້ມືຖືກົດໃນ app ຫຼື ໃຊ້ບັດ RFID ແລ້ວເລີ່ມທຳຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າເຄືອຂ່າຍໃດເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງນັ້ນ. ໂຄງການຈາກລັດຖະບານ ເຊັ່ນ: National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ກຳຈັດບັນດາເຂດທີ່ບໍ່ມີໂອກາດໃນການທຳຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້ ແມ່ນເຄືອຂ່າຍທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ ບ່ອນທີ່ການຂັບລົດໄປທ່ຽວທາງໄກດ້ວຍ EV ບໍ່ແມ່ນການຜະຈົນໄພອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊີວິດປົກກະຕິ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

• ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຮັກສາຮືອງບຳລຸງແທ້ບໍ?
  ແມ່ນ, ການສຶກສາໄດ້ສະແດງວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຍາກການເດີນທາງໄລຍະຍາວສູງເຖິງ 60% ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ combustion ພາຍໃນ ເນື່ອງຈາກຄ່າເຊື້ອເຊີ້ນ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳກວ່າ.
• ລົດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນການເດີນທາງໄລຍະຍາວແນວໃດ?
  ລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດປະລິມານການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນຂະບວນຊີວິດຂອງມັນ 65–85% ໃນການເດີນທາງໄລຍະຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງຂໍ້ຕ່່ຽວຟິດໃນປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງມີສ່ວນສຳຄັ້ນໃນການສະໜັບສະໜູນຄວາມຍືນຍົງ.
• ຄວາມສາມາດຂອງແບັດເທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມີເທົ່າໃດ?
  ຕາມມາດຕະຖານໃໝິ, ແບັດເທີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດຂັບໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າ 350 ໄມ, ພ້ອມການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າ.
• ການທຳການໄຟຟ້າໄວໃນລົດໄຟຟ້າໃຊ້ເວລານານເທົ່າໃດ?
  ການທຳການໄຟຟ້າໄວດ້ວຍໄຟຟ້າ DC ສາມາດໄຟຟ້າແບັດເທີ່ຈາກ 10% ເຖິງ 80% ໃນໄລຍະໜ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການຂັບໄວໃນຖະໜົນລົດໄຟ.
• ຂຸມທຳການໄຟຟ້າພໍພຽງສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະຍາວບໍ?
  ແມ່ນ, ມີໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສຸກເກີດສຳລັບການໄຫຼ່ໄຟຟ້າທີ່ມີທະງານໄຟຟ້າ DC ໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍອຳນິໄລຍະທາງຍາວຢ່າງງ່າຍດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ.