ພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມລວມກັນປະສິດທິພາບເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະທາງທີ່ຍາວ

ຫຼັກການຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ: ການຜະສົມລະຫວ່າງລະບົບຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນ

ຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ

ລົດໄຟຟ້າຮ່ວມ (Hybrid) ດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນມັນປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເຂົ້າໃນລະບົບດຽວ. ເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຖະໜົນຫຼືຂີ່ຂຶ້ນພູ, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທຳມະດາຈະເຂົ້າມາເຮັດວຽກ. ແຕ່ເມື່ອຂັບຊ້າໆໃນເມືອງ, ສ່ວນໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຮ່ວມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສະຫຼາດແມ່ນການກູ້ຄືນພະລັງງານທີ່ອາດຈະສູນເສຍໄປ. ເບྲກແທ້ໆແລ້ວສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າຂຶ້ນມາໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງຊ້າລົງ, ແລ້ວນຳໄຟຟ້ານັ້ນໄປເກັບໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນເວລາຈອດຕິດ. ລຸ້ນຮ່ວມສ່ວນຫຼາຍຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນການຈອດຕິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການທົດສອບບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຢັດນ້ຳມັນມີຕັ້ງແຕ່ປະມານ 30% ຫາເກືອບ 50% ຂອງຈຳນວນທີ່ລົດທຳມະດາຈະໃຊ້ໃນສະພາບການດຽວກັນ.

ລະບົບຮ່ວມແບບຄູ່ (Parallel) ເທິຍບັດລະບົບຮ່ວມແບບຕໍ່ (Series): ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ມື້ນີ້ມີຢູ່ສອງປະເພດຫຼັກຂອງລະບົບຮ່ວມ (hybrid) ທີ່ໃຊ້ກັນຢູ່: ລະບົບຄູ່ຂະນານ (parallel) ແລະ ລະບົບຊຸດ (series). ສຳລັບລະບົບຮ່ວມແບບຄູ່ຂະນານ, ທັງເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຂັບລ້ອດໄດ້ໂດຍແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນລະຫວ່າງພວກມັນເວລາເລັ່ງ. ອີກປະເພດໜຶ່ງແມ່ນລະບົບຮ່ວມແບບຊຸດ, ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຈະຜະລິດພຽງແຕ່ໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ແລະ ມໍເຕີນັ້ນຈະເປັນຜູ້ຂັບລ້ອດທັງໝົດ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຜົນການຄົ້ນຄວ້າຈາກບົດຄົ້ນຄວ້າຕ່າງໆ, ລະບົບຮ່ວມແບບຄູ່ຂະນານມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳມັນດີກວ່າໃນເຂດເມືອງ, ເນື່ອງຈາກສາມາດໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທັງສອງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ສ່ວນລະບົບຮ່ວມແບບຊຸດນັ້ນມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຮັດວຽກໃນຈຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງກັບລ້ອດ.

ການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍການຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະ ການຈັດການພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານລົດຮ່ວມ

ວິທີການທີ່ລະບົບຈັດການພະລັງງານເຮັດວຽກນັ້ນແທ້ຈິງແລ້ວຄ່ອນຂີ້ໂກງຫຼາຍ. ພວກມັນພື້ນຖານແລ້ວແບ່ງພະລັງງານອອກໄປຫາການຂັບລົດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ສາກໄຟໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃນຂະນະດຽວກັນ. ເວລາລົດຊ້າລົງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວແບບຟື້ນຟູຈະເຂົ້າມາເກັບພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປນັ້ນຄືນມາ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການໄດ້ຮັບຄືນມາປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນໃນລົດທົ່ວໄປ. ສ່ວນຄວາມສາມາດຂອງຄອມພິວເຕີພາຍໃນລົດຮຸ່ນ hybrid ນີ້ກໍອັດສະຈັນດ້ວຍ. ມັນມັກຈະໃຊ້ໄຟຟ້າກ່ອນເມື່ອບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ແລ້ວຈຶ່ງປ່ຽນໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເວລາຂັບໄວໃນຖະໜົນຫຼືເຂົ້າລວມກັບການຈາລະຈອນ. ການປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດເຕີມນ້ຳມັນ, ຊຶ່ງກໍເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງມະນຸດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດຮຸ່ນ hybrid ໃນມື້ນີ້.

ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຂອງລົດຮຸ່ນ Hybrid ໃນການຂັບຂີ່ຈິງ

ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຂອງລົດຮຸ່ນ Hybrid ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງດຽວ: ຂໍ້ມູນຈິງ

ພາຫະນະລວມສາມາດບັນລຸໄດ້ 35-45 MPG ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປະສົມ - ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ 40% ກ່ວາຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕາມການວິເຄາະຂອງ Consumer Reports ປີ 2024. ໂດຍການປ່ຽນໄຟຟ້າແບບລຽບງ່າຍລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມເຮັວຕ່ຳ ແລະ ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ພາຫະນະລວມຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

ຂໍ້ດີຂອງການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ: ປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂັບຂີ່ຢຸດ-ໄປໃນພາຫະນະລວມ

ໃນການຈາລະຈອນໃນເມືອງ, ພາຫະນະລວມຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນລົງ 25-30% ຜ່ານການຫຼຸດຄວາມໄວແບບຟື້ນຟູ ແລະ ການເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ມີການຢຸດເປັນປະຈຳ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຈະຢຸດເຮັດວຽກ - ລະບົບນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບໃນເມືອງນີ້ຈະແປງໂດຍກົງເປັນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ໜ້ອຍລົງ.

ການຈັດອັນດັບຂອງ EPA ແລະ ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຂອງພາຫະນະລວມ

ການຈັດອັນດັບຂອງ EPA ຢືນຢັນວ່າລົດຮິບຣິດມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 15-20% ສົມທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ແຕ່ນ້ຳມັນ, ໂດຍມີການຢືນຢັນຈາກ Consumer Reports ວ່າຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນການໃຊ້ງານຈິງ. ການຈັດອັນດັບ 45 MPG ສຳລັບລົດຮິບຣິດເຊດັນໃນເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ ສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 600 ໄມຕໍ່ຖັງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການທົດສອບພາຍນອກ.

ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍືດຍື້: ລົດຮິບຣິດໃຊ້ວິທີໃດໃນການຂັບໄລຍະທາງໄກດ້ວຍຖັງນ້ຳມັນໜຶ່ງຖັງ

ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວຂອງລົດຮິບຣິດດ້ວຍຖັງນ້ຳມັນໜຶ່ງຖັງ: ກໍລະນີສຶກສາຈາກຮຸ້ນຊັ້ນນຳ

ລົດຮັກສະພະລັງງານໃນມື້ນີ້ສາມາດຂັບໄລຍະທາງໄດ້ຢ່າງຫນ້າປະທັບໃຈ ພຽງແຕ່ເພາະວ່າພວກມັນໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານສອງແຫຼ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວເລກລ້າສຸດຈາກລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດຮັກສະພະລັງງານລຸ້ນໃໝ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 600 ໄມຕໍ່ຖັງນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງດີກວ່າລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍປົກກະຕິປະມານ 35 ຫາ 50 ເປີເຊັນ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້? ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການເຜົານ້ຳມັນຈະໜ້ອຍລົງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ ຫຼື ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ເວລາເຕີມນ້ຳມັນ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດຊັດເບົາຮັກສະພະລັງງານລຸ້ນໜຶ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໄລຍະທາງ 500 ໄມ ໂດຍໃຊ້ລະບົບຮັກສະພະລັງງານແບບຊຸດ. ຮູບແບບການອອກແບບຂອງມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຊ້ຖ່ານໄຟກ່ອນ, ແລະ ຈຳກັດການເປີດໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟນ້ຳມັນໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອລະດັບຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 20%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດອອກໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ.

ໂໝດກັກນ້ຳມັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດຂັບໄລຍະທາງໄກຂອງລົດຮັກສະພະລັງງານໄດ້ແນວໃດ

ລະບົບໄຟຟ້າຮ່ວມໃຊ້ກົນໄກການເກັບຮັກສາເຊື້ອໄຟຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ. ເມື່ອຖ່ານໄຟໝົດ, ລະບົບຂັ້ນສູງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງກໍເອເລັກຕຣິກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອໄຟໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຂັບລ້ອງໂດຍตรง . ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີສອງ.

ຫນຶ່ງໃນການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາແຕ່ລະດີນີ້ມາຈາກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ. ລະບົບອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ວ່າເມື່ອໃດຄວນເປີດເຄື່ອງກໍເນເຕີຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ປະເພດຂອງຖະໜົນທີ່ພວກເຂົາຂີ່. ພິຈາລະນາຮຸ່ນໜຶ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນນີ້ - ມັນມາພ້ອມກັບຖັງນ້ຳມັນ 47.5 ແກລອນທີ່ຄ່ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບນ້ຳມັນ unleaded ທຳມະດາ (87 octane). ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອຖ່ານໄຟໝົດ, ເຄື່ອງກໍເນເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບຕໍ່ໄປໄດ້ອີກປະມານ 200 ໄມກ່ອນຈະຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ. ດີແທ້ໆ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຄົນພົບວ່າຕົນເອງຕິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີໂອກາດເຂົ້າເຖິງສະຖານີໄຟຟ້າງ່າຍໆ ຫຼື ພຽງແຕ่อยາກຫຼີກລ່ຽງການຖືກຕິດຢູ່ກາງທາງໃນການເດີນທາງຂ້າມປະເທດ.

ປະເພດຂອງຍານພາຫະນະຮົ່ວ: ຮົ່ວເຕັມຮູບແບບ, ຮົ່ວເບົາ, ແລະ ຮົ່ວແບບສຽບໄຟ ເມື່ອທຽບກັນ

ຮົ່ວເຕັມຮູບແບບ ເທີຍບັນກັບ ຮົ່ວເບົາ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ລົດໄຟຟ້າຄົບຮູບແບບມາພ້ອມກັບຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງແຮງຂຶ້ນ´ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຂັບຂີ່ໄດ້ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າເມື່ອຂັບຊ້າ. ລາຍງານຈາກສະພາການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດສາກົນໃນປີ 2022 ພົບວ່າລົດໄຟຟ້າຄົບຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 20 ຫາ 35 ເປີເຊັນດີຂຶ້ນກ່ວາລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດເມືອງບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ນອກນັ້ນຍັງມີລົດໄຟຟ້າເບົາອີກ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຖັງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼັກແທນທີ່ຈະເຂົ້າມາແທນທີ່ຢ່າງສົມບູນຄືກັບລົດໄຟຟ້າຄົບຮູບແບບ. ຂ່າວດີກໍຄືສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂภກ. ແຕ່ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນກໍບໍ່ໄດ້ປະຢັດເຊື້ອໄຟຫຼາຍເທົ່າ, ແລະອາດຈະປະຢັດໄດ້ພຽງປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າປົກກະຕິ.

ລົດຮ່ວງເສົາ໊ດ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫ່າງໄລຍະທາງຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າແທ້ໆ ແລະ ການສະຫງວນນ້ຳມັນ

ພາຫະນະລົດໄຟຟ້າປະສົມເຊື້ອໄຟ, ຫຼື PHEVs ດັ່ງທີ່ຄົນມັກເອີ້ນ, ມາພ້ອມກັບແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດໄລ່ດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານຈາກພາຍນອກ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄຟຟ້າທີ່ສະອາດຢ່າງສົມບູນປະມານ 30 ຫາ 50 ໄມ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງປະຈຳວັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ເມື່ອແບດເຕີຣີໝົດ, ລົດຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງທີ່ສັງເກດເຫັນ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໄລຍະທາງລວມປະມານ 400 ຫາ 600 ໄມຕໍ່ຖັງນ້ຳມັນໜຶ່ງຖັງ. ຕາມທີ່ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆພົບວ່າ, ຜູ້ທີ່ຈື່ໄລ່ແບດເຕີຣີຂອງລົດຕົນເອງຈະປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60 ຫາ 75 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຮາບພຽງປົກກະຕິ.

ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນໃນລົດໄຟຟ້າປະສົມ: ຜົນກະທົບທີ່ເປັນຈິງ

ໄລຍະທາງໄຟຟ້າຂອງ PHEVs ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່:

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ PHEV ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຂັບດ້ວຍພະລັງໄຟຟ້າໄດ້ 80% ຂອງການເດີນທາງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນຕົວສຳຮອງສຳລັບການເດີນທາງທີ່ໄກກວ່າ—ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີຫຼັກທຽບກັບ EV ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງລົດຮັກສະພະລັງງານ (hybrid) ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຮັກສະພະລັງງານມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດເມືອງ.

ລະບົບຮັກສະພະລັງງານແບບພາລາເລວ ແລະ ແບບຊີຣີສ໌ ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ໃນລົດຮັກສະພະລັງງານແບບພາລາເລວ, ທັງຕູ້ຈັກ combustion ພາຍໃນ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຂັບລ້ອງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ໃນລົດຮັກສະພະລັງງານແບບຊີຣີສ໌, ຕູ້ຈັກນ້ຳມັນຈະຜະລິດໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີຂັບລ້ອງ.

ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ (regenerative braking) ໃນລົດຮັກສະພະລັງງານມີບົດບາດແນວໃດ?

ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານໃນລົດຮັກສະພະລັງງານຊ່ວຍກູ້ຄືນພະລັງງານທີ່ມักຈະສູນເສຍໄປໃນຂະນະທີ່ເບີກ ແລະ ປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າເກັບໄວ້ໃນຖັງໄຟ, ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນ.

ພາຫະນະລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບເສຍບໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າພາຫະນະລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບທຳມະດາບໍ?

ພາຫະນະລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບເສຍບໄຟຟ້າສາມາດດຳເນີນການໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບທຳມະດາທີ່ມັກຈະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ. ການໄຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຄວາມເປັນມານີ້.