ລົດເກັງໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ
Lucid Air: ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 837 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ EPA ໃນລົດເກັງສະເພາະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
Lucid Air ແທ້ຈິງແລ້ວໄດ້ກ້າວຂ້າມຂອບເຂດໃນດ້ານເຊດັນໄຟຟ້າ, ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ນ້ຳໃຈ 837 ກິໂລແມັດຕາມການປະເມີນຂອງ EPA ສຳລັບຮຸ່ນ Grand Touring. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້? Lucid ໄດ້ພັດທະນາລະບົບໄຟຟ້າ 900V+ ຂອງຕົນເອງພ້ອມກັບມໍເຕີ້ທີ່ຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍແຕ່ມີກຳລັງສູງໂດຍບໍ່ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ເຖິງວ່າມັນຈະສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 3 ວິນາທີ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດກິລາ), ລົດຄັນນີ້ກໍຍັງສາມາດສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ຈາກລົດຝຸ່ນລະດັບຫຼູຫຼາ. ເບົາະດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຍືດເຂົ້າໄປ, ແລະ ພວກເຂົາຍັງໄດ້ນຳເອົາເຕັກໂນໂລຊີຕັດສຽງລົບລ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມາໃຊ້ກັບແວ່ນອີກດ້ວຍ.
Tesla Model S: ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີ້ຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ 650km
ຮຸ່ນຊັ້ນນໍາ Tesla Model S ສາມາດຂັບໄດ້ເຖິງ 653 ກິໂລແມັດຕໍ່ການໄຫຼ່ຽວໜຶ່ງຄັ້ງຕາມການຈັດອັນດັບຂອງ EPA. ນີ້ມາຈາກເຊວໄຟຟ້າ 4680 ແບບໃໝ່ພ້ອມກັບລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສໍາລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເວົ້າເຖິງການປະຕິບັດ, ຮຸ່ນ Plaid ມີກໍາລັງ 1,020 ແຮງມ້າ ແຕ່ກໍຍັງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາຄືຄວາມໄວໃນການໄຫຼ່ຽວ. ເຊວໄຟຟ້າ 100 kWh ສາມາດຊົດເຊີຍກັບມາໄດ້ປະມານ 322 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 15 ນາທີເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ V3 Superchargers ຂອງ Tesla. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈເມື່ອພິຈາລະນາວ່າລົດໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຫຼາຍເຖິງແມ່ນຈະໄຫຼ່ຽວຄື່ນໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໄລຍະທາງນີ້.
Mercedes-Benz EQS: ຄວາມມີປະສິດທິພາບແບບຟຸ່ມເຟືອຍ ທີ່ມີໄລຍະທາງ 770 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ WLTP
Mercedes-Benz EQS ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຟຸມເຟືອຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກິນພະລັງງານຫຼາຍເຖິງແມ່ນຈະເບິ່ງດີ. ພ້ອມກັບໄລຍະທາງທີ່ຄາດໝາຍໄດ້ເຖິງ 770 ກິໂລແມັດຕາມການທົດສອບ WLTP ແລະ ຕົວຖັງທີ່ລຽບ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີສຳປະສິດລົດ (drag coefficient) ພຽງ 0.20, ລົດ sedan ທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຄັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງາມ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານໄດ້ພ້ອມກັນ. ຂ້າງໃນ, ຜູ້ຂັບຈະໄດ້ຮັບຟີເຈີເຊັ່ນ: ລະບົບເບີກຫຼັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເລີ້ຍງໍໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບໜ້າຈໍ Hyperscreen ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກວມເອົາໜ້າຈໍ 3 ໜ້າຈໍ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມເມນູງ່າຍຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບການກົດປຸ່ມຕ່າງໆ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລາຍງານວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ໄຟຄືນ, ເຖິງແມ່ນຈະຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນໆ, ຄຳທີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອໃນ EV ຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າເປັນໄປໄດ້.
Hyundai Ioniq 6: ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ເນັ້ນການລົດລະດັບອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານຈິງ 500+ ກິໂລແມັດ
Hyundai Ioniq 6 ມີດີຊາຍນ໌ທີ່ເຢັນຫຼາຍ ທີ່ຕັດຜ່ານອາກາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ເນື່ອງຈາກສຳປະສິດລົດຄວາມຕ້ານທານລົມຕ່ຳ 0.21. ພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 77.4 kWh ຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປົກ, ມັນສາມາດຂັບໄດ້ໄລຍະທາງ WLTP ປະມານ 614 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ມາເບິ່ງຄວາມຈິງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຂັບໄດ້ໃນຊີວິດຈິງກັນ. ນັກຂັບສ່ວນຫຼາຍຈະຂັບໄດ້ປະມານ 490 ຫາ 530 ກິໂລແມັດ ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ສາກໄຟຄືນ ໃນການຂັບປະສົມລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ຖະໜົນໄວ. ແຕ່ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ແຕກຕ່າງ? ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງປະລິມານພະລັງງານທີ່ຖືກກູ້ຄືນໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ເບີກ, ພ້ອມທັງມີເພີ່ມເຕີມເປັນຫຼັງຄາແສງຕາເວັນ. ສ່ວນເລັກນ້ອຍຈາກແສງຕາເວັນນີ້ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໄດ້ປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ທຸກການຂັບຂີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
Porsche Taycan: ລົດເກັງໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ ທີ່ມີຕົວເລືອກໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ຍາວ
Porsche Taycan Cross Turismo ແມ່ນສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້ານັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ຫຼື ກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້. ດ້ວຍຖັງໄຟຟ້າ Performance Battery Plus ທີ່ມີຄວາມຈຸ 105 kWh (ເປັນອັນທີ່ເລືອກໄດ້) ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດຫວັງໄລຍະທາງປະມານ 693 ກິໂລແມັດ ຕາມມາດຕະຖານ WLTP. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາຢ່າງຊັດເຈນກໍຄືລະບົບໄຟຟ້າ 800 ໂວນຂອງ Porsche ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດເຕີມໄຟໄດ້ຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 270 kW. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການເຕີມໄຟໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ປະມານ 400 ກິໂລແມັດ ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 22 ນາທີທີ່ເຄື່ອງເຕີມໄຟທີ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້. ແລະ ຖຶງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດນີ້ ລົດຄັນນີ້ກໍຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄືລົດກິລາ ເນື່ອງຈາກມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ລະບົບເບີດທີ່ລໍ້ລົດດ້ານຫຼັງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມກຳລັງບິດທີ່ລໍ້ທັງສອງດ້ານຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ ບຸກຄົນໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຄົດເຄືອງ ຫຼື ພຽງແຕ່ຂັບຂີ່ໄປມາລະຫວ່າງເມືອງຕ່າງໆ, Taycan ກໍສາມາດສະໜອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້ໄດ້ພ້ອມກັນ.
EPA, WLTP, ແລະ ໄລຍະທາງໃນການຂັບຂີ່ຈິງໆ: ທ່ານສາມາດຂັບໄດ້ໄກປານໃດແທ້?
ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບ EPA ແລະ WLTP ຕໍ່ກັບໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຈິງໆຂອງລົດ sedan ໄຟຟ້າ
ການຄາດຄະເນໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ EPA ໃນອາເມລິກາ ຫຼື ໂປຣແທກໂອນ WLTP ໃນເອີຣົບ ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະພົບວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສັ້ນກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ການທົດສອບ EPA ລວມເອົາປັດໃຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາຄ່ອນຂ້າງລະມັດລະວັງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການທົດສອບ WLTP ມີສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ລວມທັງຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນເຖິງປະມານ 81 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວິທີການນີ້ກໍຍັງສະແດງຮູບພາບທີ່ດີກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໆໃນທາງ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກປີ 2024, ການສຶກສາຫຼາຍຊິ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດອັນດັບ WLTP ມັກຈະດີກວ່າ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ຂອງສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາປະສົບໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ. ເອົາຢ່າງ Tesla Model 3 ມັນອາດຈະມີການຈັດອັນດັບ WLTP ທີ່ 491 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເມື່ອຂັບໄລຍະທາງຍາວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ເປັນເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ລາຍງານວ່າໄດ້ພຽງປະມານ 330 ກິໂລກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ໄລ່ໃໝ່.
ປັດໄຈການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງທີ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງໄລຍະທາງໄກ
ມີຢູ່ 3 ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດຂັບໄດ້ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ຄືນ. ລວມທັງການຮັກສາຄວາມໄວໃນລະດັບຄົງທີ່, ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ວິທີທີ່ຄົນໆ ໜຶ່ງ ຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແຕ່ລະມື້. ຕາມການທົດສອບຈາກ MotorTrend ໃນເລື່ອງໄລຍະທາງຂັບໄລຍະຍາວ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວາມໄວປະມານ 70 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ສະເໝີ, ພວກເຂົາຈະເຫັນໄລຍະທາງປະມານການຂອງ EPA ຫຼຸດລົງປະມານ 15%. ແລະເວລາທີ່ອາກາດເຢັນຈັດ, ແບດເຕີຣີກໍ່ຈະເຮັດວຽກບໍ່ດີຄືປົກກະຕິ, ໃນບາງຄັ້ງອາດຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນລະດູໜາວ. ການຄັນເຄື່ອງເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ທຳການຢຸດຢູ່ບໍ່ສະຫງົບຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຖືກໃຊ້ໄປຢ່າງວ່ອງໄວກ່ວາການຂັບຂີ່ແບບມັ່ນຄົງ. ຜົນກະທົບນີ້ຈະຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ກັບລົດຟຸດໃຫຍ່ໜັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການບັງຄັບບັງຊັບແບບກິລາ ແທນທີ່ຈະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄອ້
ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ
ຄວາມຈຸຂອງຖັງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານໃນລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ
ເພື່ອໃຫ້ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ເກີນ 500 ກິໂລແມັດຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມັກຕ້ອງການຖັງໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 95 kWh. ລຸ້ນຊັ້ນນຳໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ເຊວໄລທຽມ-ໄອໂອນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 260 Wh/kg - ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 - ເຮັດໃຫ້ຖັງໄຟຟ້າມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຂະໜາດນ້ອຍລง ແຕ່ເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຊະນິດລົດ | ຄວາມອາດທີ່ສາມັນ | ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ |
---|---|---|
ປະສິດທິພາບລະດັບຫຼວງ | 110-120 kWh | 700-850 km |
ລະດັບຜູ້ບໍລິຫານລະດັບພິເສດ | 95-110 kWh | 600-750 km |
ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດສັນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເສື່ອມສະພາບໃນໄລຍະຍາວ.
ຜົນກະທົບຂອງອາໂຣເດີເນມິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງລົດ sedan ໄຟຟ້າ
ການໄດ້ຮັບອາໂຣເດີເນມິກທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເລື່ອງຂອງໄລຍະທາງທີ່ລົດສາມາດຂັບໄດ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄດ້ຊາກ໌. ເຊັ່ນ: ລົດ EQS, ທີ່ມີ drag coefficient ປະມານ 0.20. ຕົວເລກນີ້ໝາຍເຖິງການໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ຢູ່ຄວາມເຮັວປະມານ 100 ກມ/ຊົ່ວໂມງ ສົມທຽບກັບລົດ sedan ທົ່ວໄປ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຊອກພົບວິທີຫຼາຍຢ່າງເພື່ອບັນລຸຜົນນີ້. ພື້ນຜິວທີ່ລຽບພາຍໃຕ້ລົດ, ປ່ອງລົມທີ່ປັບໄດ້ຢູ່ກ້ອງໜ້າ, ແລະ ຮູບຮ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ ທັງໝົດນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ໃນການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການເລືອກອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນອີກ 55 ຫາ 75 ກິໂລແມັດ ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຊາກ໌ຄືນ, ໂດຍສະເພາະມີປະໂຫຍດໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.
ອິດທິພົນຂອງສະພາບອາກາດ, ນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ຮູບແບບການຊາກ໌ຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ
ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຂຶ້ນກັບປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປັດໄຈດ້ານພຶດຕິກຳ:
- ອຸນຫະພູມຕ່ຳ : ລະບົບຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 25–35% ໃນສະພາບອຸນຫະພູມ -10°C
- ປະເພດການຂັບ : ການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພຊ່ວຍຍືດອັດຕາການຂັບຂີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15–20% ສົມທຽບກັບການເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ
- ຄວາມເรົາຂອງການເຫຼືອນ : ການຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມເລັກ 90 ກມ/ຊົ່ວໂມງຈະຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 38% ສົມທຽບກັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເລັກ 120 ກມ/ຊົ່ວໂມງ
ການສຶກສາປີ 2023 ພົບວ່າ, ການກະກຽມຖ່ານໄຟລ່ວງໜ້າໃນຂະນະທີ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີກູ້ຄືນພະລັງງານແບບປັບຕົວໄດ້ ຊ່ວຍກູ້ຄືນໄດ້ 12–17% ຂອງອັດຕາການສູນເສຍໄລຍະທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ໂດຍສະເພາະມີປະໂຫຍດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມຕະຫຼອດ.
ລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີເປົ້າໝາຍໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ 500 ກມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຂະຫຍາຍບັນທີການຜະລິດລົດເກັງໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວດ້ວຍແບບຈຳລອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົມດຸນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ, ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ລຸ້ນທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດຈຳນວນສາມລຸ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມນີ້ ໃນຂະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການບັນລຸໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ 500+ ກິໂລແມັດ.
Volkswagen ID.7: ລົດເກັງໄຟຟ້າໄລຍະທາງໄກຂະໜາດກາງສຳລັບຕະຫຼາດມວນຊົນ
ID.7 ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Volkswagen ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະດຶງດູດໃຫ້ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ດ້ວຍໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ປະມານ 700 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ WLTP, ທັງໝົດນີ້ເກີດຈາກຖັງໄຟຟ້າຄວາມຈຸ 86 kWh ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ທ້ອງລົດ. ລົດຄັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີ MEB ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Volkswagen ແລະ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 4,9 ແມັດ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງ? ຕົວເລກການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ດີຄົວຄາວ ພ້ອມກັບຄວາມເຮັວສູງສຸດທີ່ 162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ອີກໜຶ່ງຄຸນສົມບັດທີ່ສະຫຼາດກໍຄືລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ພາຍໃນ ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຖັງໄຟຟ້າໃຫ້ດີຢູ່ສະເໝີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕ່ຳກວ່າຈุดແຊ່ແຂງ. ວິສະວະກຳທີ່ເນັ້ນຄວາມເປັນຈິງແບບນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໃນການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນຊ່ວງລະດູໜາວ.
Polestar 2 ລຸ້ນປັບປຸງ: ຍົກລະດັບໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃນຖານະລົດເກັງໄຟຟ້າລະດັບພິເສດ
Polestar ໄດ້ອັບເກຣດແບັດເຕີຣີໃຫ້ລຸ້ນທີສອງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍໂອກາດໃໝ່ 104 kWh ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ປະມານ 650 ກິໂລແມັດຕໍ່ການໄລ່ໄຟໜຶ່ງຄັ້ງຕາມມາດຕະຖານ CLTC. ການປັບປຸງມາຈາກເຄມີສາດຂອງເຊວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທີ່ຊາກໄຟໄວ 250 kW. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ປັບປຸງຮູບລັກສະນະດ້ານໜ້າຂອງລົດ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເປັນອາໂຣດີເນມິກຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານລົມລົງເຫຼືອພຽງ 0.22 Cd ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຮູບລັກສະນະສະແກນດິນາເວຍທີ່ສະອາດ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຍີ່ຫໍ້. ພາຍໃນໂຄງສ້າງ, ຍັງມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງບາງຢ່າງອີກ. ການໃຊ້ອາລູມິນຽມຫຼາຍຂຶ້ນຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 60 ກິໂລກຼາມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂັບຂີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ.
Mercedes-Benz EQE: ດຸ່ນດ່ຽງຂະໜາດ, ຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 500km
Mercedes-Benz ໄດ້ຕິດຕັ້ງ EQE ດ້ວຍແບັດເຕີຣີ່ NCM 811 ຂະໜາດ 90kWh ພ້ອມກັບລະບົບຊ່ວງລໍ້ທີ່ປັບໄດ້ອັດຕະໂນມັດ ເຊິ່ງໃຫ້ໄລຍະທາງປະມານ 670 ກິໂລແມັດ ຕາມວົງຈອນ WLTP. ລົດຄັນນີ້ມີຂະໜາດຍາວ 4.94 ແມັດ ຈາກໜ້າຈົນຫາທ້າຍ ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍ ໃນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແຕ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ດີ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານພຽງ 16.7 kWh ຕໍ່ທຸກ 100km, ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 22 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າຂອງ E-Class ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ມາພ້ອມກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ ລວມເຖິງລະບົບເບື້ອງ 4 ລໍ້ ແລະ ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມພິເສດເພີ່ມເຕີມ, ຍັງມີແຜງຄອນໂຊນແບບ Hyperscreen ເປັນຕົວເລືອກເພີ່ມ. ທຸກຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ ມາຮວມກັນໃນຮູບຮ່າງຂອງລົດທີ່ຮູ້ສຶກວ່ານ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ກໍຍັງຮັກສາຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຄາດຫວັງຈາກ Mercedes ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານການບໍລິໂພກພະລັງງານ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດອັນດັບໄລຍະທາງ EPA ແລະ WLTP ແມ່ນຫຍັງ?
ການຈັດອັນດັບຊ່ວງຍາວ EPA ແມ່ນຖືກກໍານົດຜ່ານລະບົບການທົດສອບທີ່ປະກອບມີປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມເຮັວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ WLTP ລວມເຖິງຊ່ວງຄວາມເຮັວທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຊ່ວງຍາວທີ່ຄ່ອຍຂ້າງເປັນບວກ ສົມທຽບກັບການຂັບຂີ່ໃນໂລກຈິງ.
ລົດເກັງໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຕາມທີ່ກ່າວໄວ້ ໃນດ້ານຊ່ວງຍາວບໍ?
ຊ່ວງຍາວໃນໂລກຈິງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມເຮັວ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຊ່ວງຍາວໜ້ອຍກວ່າທີ່ໂຄສະນາ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດເກັງໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນກໍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ພຽງພໍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີໃນສະຖານະການໃຊ້ງານຈິງ.
ສາລະບານ
-
ລົດເກັງໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ
- Lucid Air: ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 837 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ EPA ໃນລົດເກັງສະເພາະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
- Tesla Model S: ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີ້ຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ 650km
- Mercedes-Benz EQS: ຄວາມມີປະສິດທິພາບແບບຟຸ່ມເຟືອຍ ທີ່ມີໄລຍະທາງ 770 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ WLTP
- Hyundai Ioniq 6: ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ເນັ້ນການລົດລະດັບອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານຈິງ 500+ ກິໂລແມັດ
- Porsche Taycan: ລົດເກັງໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ ທີ່ມີຕົວເລືອກໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ຍາວ
- EPA, WLTP, ແລະ ໄລຍະທາງໃນການຂັບຂີ່ຈິງໆ: ທ່ານສາມາດຂັບໄດ້ໄກປານໃດແທ້?
- ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ
- ລົດເກັງໄຟຟ້າທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີເປົ້າໝາຍໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ 500 ກມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
- ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ