ລົດພະລັງງານໃໝ່ສົ່ງອອກໄປເຂດເອເຊຍກາງ: ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ການປ່ຽນແປງຢ່າງຍຸດທະສາດຂອງຈີນໃນການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນ ແລະ ການຫັນໄປສູ່ການສ້າງຄຸນຄ່າ

ໃນປີ 2023 ຈີນໄດ້ສ่งລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກໄປຕ່າງປະເທດປະມານ 1.73 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນຂອງລົດທັງໝົດທີ່ພວກເຂົາສົ່ງອອກໄປໃນປີກາຍນີ້. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງຈະແຈ້ງໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງແທນທີ່ຈະຂາຍແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກໃນທຸກບ່ອນ. ຕາມຄຳເວົ້າຂອງຜູ້ທີ່ຕິດຕາມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນຢູ່ນີ້ແມ່ນການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນຮ່ວມກັບຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຢຸດການຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ລາຄາເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊື້. ປະມານ 45% ຂອງລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງໄປຍັງບັນດາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ ແລະ ບັນດາພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ຄົນເຫຼົ່ານັ້ນໃຈຮ້າຍກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຕ້ອງການຫຼັກຖານວ່າການຊື້ຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NEVs ໃນປະລິມານການສົ່ງອອກລົດທັງໝົດຂອງຈີນ

ພາຫະນະໄຟຟ້າ (NEVs) ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງ 254,300 ຄັນໃນປີ 2019 ເປັນກຳລັງທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດໂລກ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ:

ອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີ 62% ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການນຳພາຂອງຈີນໃນການຜະລິດ EV ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ເຮັດໃຫ້ຈີນກາຍເປັນຜູ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ ແລະ ພາຫະນະປະສົມ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໃໝ່ຂອງການສົ່ງອອກ

ພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (Plug-in hybrids) ຄິດເປັນ 48% ຂອງການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກ NEV ໃນຕົ້ນປີ 2025, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍດ້ານໃນຕະຫຼາດອາຊີກາງ ແລະ ຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງ. ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຊາກໄຟບໍ່ພັດທະນາ, ພາຫະນະການຄ້າປະສົມ—ໂດຍສະເພາະລົດກະບະ—ໄດ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.

ຄາດການນະວັດຕະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ ສຳລັບການສົ່ງອອກປີ 2025

ຕາມແຜນງານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນປີ 2026 ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກໂດຍລັດຖະບານ, ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ຄາດວ່າຈະຄິດເປັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 48%) ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດໃນປີ 2025. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສົ່ງອອກກໍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20% ຕໍ່ປີຈາກນີ້ໄປ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາເບິ່ງຄືວ່າກໍກໍາລັງກຽມພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນແປງນີ້. ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມສ້າງໂຮງງານຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຂົງເຂດເອເຊຍກາງ ແລະ ບາງພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບ. ສູນການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຈັດການກັບບັນຊີຄຳສັ່ງຊື້ລົດທີ່ສົ່ງອອກທີ່ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 3.2 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ.

ບົດບາດຂອງເອເຊຍກາງທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ NEV ສາກົນ

ປະເທດຈຸດໝາຍປາຍທາງອັນດັບຕົ້ນໆ ສຳລັບການສົ່ງອອກ NEV ຂອງຈີນໃນເອເຊຍກາງ

ອາຊີກາງ ກຳລັງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຈາກຈີນໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ. ປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ກາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິດສະຖານ ແລະ ກີກິດສະຖານ ຮັບເອົາຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານພາກພື້ນນີ້ ປະມານ 65 ເປີເຊັນ. ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ມີການຈັດຕັ້ງສະຖານີໄຟຟ້າສຳລັບໂຮງຢານ ໂດຍການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ ແລະ ສະເໜີຂໍ້ລົດຜ່ອນດ້ານພາສີ ເພື່ອຊ່ວຍໃນການບັນລຸເປົ້າໝາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນສາມາດປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເບິ່ງຈາກຕົວເລກລ່າສຸດຈາກຂະແໜງອຸດສາຫະກໍາ, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄປຍັງອຸສເບກິດສະຖານ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 210% ຶ້ນກັບປີກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະໃນເຂດນະຄອນໃຫຍ່ ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນການຂະຫຍາຍຕົວນີ້, ເນື່ອງຈາກຄົນໃນເມືອງກຳລັງຊອກຫາວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກວ່າ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຄ່ານ້ຳມັນ.

ໂຄງສ້າງຕະຫຼາດລົດຍົນ ແລະ ລັກສະນະພາກພື້ນໃນອາຊີກາງ

ຄວາມໄວໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເມືອງຮ່ວມກັບປະຊາກອນທີ່ໜຸ່ມແລະເນັ້ນໜັກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ (ປະມານ 42% ຂອງຄົນໃນອາຊີກາງມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 30 ປີ) ກຳລັງສົ່ງເສີມຄວາມສົນໃຈໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກໃຊ້ລົດຮັກສາ (hybrids) ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສາມາດຂັບໄລຍະທາງໄກໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄຟຊາກເທົ່າໃດ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມໃນບັນດາເຂດທີ່ຍັງບໍ່ມີເຄື່ອງຊາກໄຟຫຼາຍ. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆກໍກຳລັງປ່ຽນແປງ. ສ່ວນປະກອບມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດໂດຍບັນດາບໍລິສັດຈີນກຳລັງຊ່ວຍສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າກ່ອນ. ເອົາຕົວຢ່າງຄື ກາຊັກສະຖານ ທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຈຸດຊາກໄຟໃໝ່ປະມານ 1,200 ຈຸດພາຍໃນປີ 2025.

ແນວໂນ້ມການສົ່ງອອກຕາມພາກພື້ນ: ເປີດການປຽບທຽບລະຫວ່າງອາຊີກາງ ກັບອາເມລິກາລັດເທີນ, ຢູໂຣບ ແລະ ອາຊີກາງ

ເອີຣົບຍັງຄົງເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຈາກຈີນ, ຮັບປະມານ 48% ຂອງການສົ່ງອອກທັງໝົດໃນປີ 2023 ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຍານນັ່ງຈີນ. ແຕ່ວ່າອາຊີກາງກໍກຳລັງຂຶ້ນມາເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີອັດຕາການເຕີບໂຕສູງເຖິງ 18% ຕໍ່ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບພຽງ 12% ໃນອາເມລິກາລັດທິນ ແລະ ພຽງ 9% ໃນພາກກາງອາລັບ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ພາກພື້ນນີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນ? ນັ້ນກໍຄືການຈັດການບໍ່ມີພາສາສາຄົນພາຍໃນສະຫະພັນເສດຖະກິດເອີຣາຊີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງຈິງຈັງໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຄົນອື່ນໆທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ ເຊິ່ງພວກເຂົາຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.

ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງໃນການສົ່ງອອກ NEV

ການປະຕິບັດການຜະລິດຕາມມາດຖານທີ່ຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນຄຸນນະພາບໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນໄດ້ຮັບເອົາລະບົບການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແລະ ພື້ນຖານການກວດກາຄຸນນະພາບແບບອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ: UNECE R100 ແລະ ມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດບັນລຸອັດຕາການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສູງເຖິງ 98.6% ໃນການກວດກ່ອນຈັດສົ່ງ (ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາລົດຈີນ, 2024). ການປັບປຸງຫຼັກໆ ລວມມີ:

ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນລະບົບການຜະລິດທີ່ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ການຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານຕໍ່ການສົ່ງອອກ EV ເພື່ອໃຫ້ຄຸນນະພາບມີຄວາມສຳຄັນກ່ອນປະລິມານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2023 ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນໄດ້ກໍານົດໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ ສຳລັບລະບົບການໄຫຼ່ລ້ຽງ EV ແລະ ຄວາມປອດໄພເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຫຼຸດຮູບແບບການສົ່ງອອກລະດັບຕ່ຳລົງ 37% ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງອອກຍົນລະດັບພິເສດເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ (CAAM, 2024), ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງຊັດເຈນຈາກຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປະລິມານ ໄປສູ່ຍຸດທະສາດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນຄຸນຄ່າ.

ການນຳເອົາໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ NEV ເຂົ້າມາ ເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນຕະຫຼາດ

ລະບົບອະນຸມັດສອງຊັ້ນໃນປັດຈຸບັນ ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ IEC 62660-1 ສຳລັບຄວາມອົດທົນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ISO 26262 ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອອກ. ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ 83 ລາຍ ຖືກຕັດອອກຈາກບັນຊີຜູ້ທີ່ມີສິດສົ່ງອອກໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຊ່ວຍເສີມຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະ NEV ຈີນໃນຕ່າງປະເທດ.

ການຄວບຄຸມການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາທີ່ບໍ່ມີລະບົບຜ່ານການເຂົ້າມາຂອງນະໂຍບາຍ

ການສືບສວດຂອງຄະນະກໍາມະການຊາດດ້ານພັດທະນາ ແລະ ການປະຕິຮູບ ຕໍ່ຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີ້ລາຄາຖືກ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາການສົ່ງອອກມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ມູນຄ່າສະເລ່ຍຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.4% (ກົມສາງອາກອນ, 2024), ຊຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງການປະດິດສ້າງພາຍໃນ ແລະ ມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ໃນຕ່າງປະເທດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຈີນໃນການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງໃນເມືອງຂອງຄາຊັກສະຖານ

ການຮັບເອົາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າຈີນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ສ່ວນຕົວໃນເມືອງ

ບັນດາເມືອງໃນທົ່ວປະເທດກາຊັກສະຖານ ໄດ້ປະສົບກັບສິ່ງທີ່ຫນ້າສັງເກດ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ - ການໂດດຂະຫຍາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 178% ໃນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຈີນ ທີ່ຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ Almaty. ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງນີ້ ປະຈຸບັນມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍກ່ວາ 400 ລົດເມໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບມົນລະພິດຫຼາຍ. ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດປະມານ 12,000 ໂຕນ ໃນແຕ່ລະປີ ຈາກເຮືອລໍານີ້ເທົ່ານັ້ນ ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດສ່ວນຕົວ ເຊັ່ນດຽວກັນ ບໍລິສັດແບ່ງປັນລົດໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ເກືອບນຶ່ງສ່ວນສີ່ ຂອງລົດທີ່ຈົດທະບຽນທັງຫມົດ ແມ່ນຜະລິດຈາກຈີນ ພວກຄົນຂັບລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກດຶງດູດໄປຫາພວກມັນ ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຂັບຂີ່ໃນແຕ່ລະມື້ ແລະຍັງມີໂຄງການຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານທີ່ສະ ເຫນີ ການຊຸກຍູ້ທາງດ້ານການເງິນເພື່ອໄປສີຂຽວ.

ການສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງກາຊັກສະຖານ

ຈຳນວນລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນຂອງກາຊັກສະຖານ ກຳລັງຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດກ້າວໄປໃກ້ເປົ້າໝາດ້ານຄາບອນເປັນກາງທີ່ໄດ້ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 2060 ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຍັງເຂົ້າກັບແຜນການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການທັນສະໄໝເມືອງຕ່າງໆໃນພາກພື້ນ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກພາກພື້ນເຂດຊາຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້າປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງພຽງພໍ ປະເທດຕ່າງໆໃນພາກພື້ນອາດຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 1.4 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຕໍ່ການນຳເຂົ້າເຊື້ອໄຟໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້. ແຜນການ Green City 2030 ຂອງເມືອງອັດສະຕານາ ກໍ່ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງການໃຫ້ລົດລັດຖະບານຢ່າງໜ້ອຍ 3 ໃນທຸກໆ 10 ຄັນ ທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ສ້າງໂອກາດທຸລະກິດທີ່ດີສຳລັບລົດ EV ທີ່ຜະລິດຈາກຈີນ ທີ່ໄດ້ປາກົດຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຮ້ານສະແດງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນໃນຊ່ວງມານີ້.

ຄວາມຮ່ວມມືເຊີງຍຸດທະສາດ: ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນ

ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຈີນສອງແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ຮ່ວມມືກັນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າລົດຊັ້ນນຳຂອງກາຊັກສະຖານ ໂດຍລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝເຂົ້າກັບຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການປະສົມປະສານການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ ທີ່ບັນລຸອັດຕາສ່ວນເນື້ອໃນພາຍໃນປະເທດ 55% ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນໆ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີທີ່ດີຂຶ້ນຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະພັນດ້ານເສດຖະກິດຢູເຣເຊຍ.

ການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກຜ່ານບໍລິການຫຼັງການຂາຍ ແລະ ໂປຼແກຼມຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະກັບທ້ອງຖິ່ນ

ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບໄລຍະທາງການຂັບຂີ່, ຜູ້ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄດ້ສ້າງສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼາຍກວ່າ 200 ແຫ່ງໃນທົ່ວກາຊັກສະຖານ. ພວກເຂົາສະເໜີການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ 8 ປີ - ນານກວ່າມາດຕະຖານພາກພື້ນ 30% - ແລະ ການສຳຫຼວດລູກຄ້າປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 89% ມີຄວາມພໍໃຈກັບເວລາໃນການຕອບສະໜອງບໍລິການ, ເຊິ່ງເກີນກວ່າມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟຸ້ນແບບດັ້ງເດີມ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກ NEV ຂອງຈີນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍປານໃດ?

ຈີນສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ປະມານ 1.73 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງການສົ່ງອອກລົດທັງໝົດຂອງປະເທດ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງມີຍຸດທະສາດໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງຂຶ້ນ.

ພາກພື້ນໃດທີ່ຮັບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນຢ່າງເດັ່ນສົ່ງ?

ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ລວມທັງປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ, ແມ່ນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກກາງເອເຊຍກໍ່ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມສຳຄັນຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ກາຊັກສະຖານ ແລະ ອິດສະບີກິດສະຖານ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນກໍາລັງດຳເນີນມາດຕະການໃດແດ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ NEV?

ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນກໍາລັງນຳໃຊ້ລະບົບການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001, ປະສານກັບມາດຕະຖານສາກົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ນຳໃຊ້ blockchain ເພື່ອຕິດຕາມຊິ້ນສ່ວນ.

ກາຊັກສະຖານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດແນວໃດຈາກ NEVs ຂອງຈີນ?

ກາຊັກສະຖານກໍາລັງປະສົບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານ NEVs, ດ້ວຍປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປະສານກັບເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມຮ່ວມມືແບບຍຸດທະສາດ ແລະ ການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ.