ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် အကွာအဝေးရှည်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ အလုပ်လုပ်ပုံ - လျှပ်စစ်နှင့် ဂက်ဆိုလင်းဓာတ်အားစနစ်များ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပုံ

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု

ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ဓာတ်လှေကားအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တစ်ခုတည်းသောစနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ အမြန်လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် မြန်မြန်ဆုံး သို့မဟုတ် တောင်ကုန်းများကို တက်နေစဉ်အချိန်တွင် ပုံမှန်ဓာတ်လှေကားအင်ဂျင်သည် အလုပ်လုပ်ပေးပါသည်။ သို့ရာတွင် မြို့တွင်းတွင် နှေးနှေးချင်း ရွေ့လျားနေစဉ်အချိန်တွင် လျှပ်စစ်စနစ်ပိုင်းသည် အလုပ်အများစုကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဤဟိုက်ဘရစ်များကို အမှန်တကယ် ဉာဏ်ရည်မြင့်စေသည့်အချက်မှာ စွန့်ပစ်ပြီး ဆုံးရှုံးသွားမည့် စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရယူနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကားကို နှေးအောင်လုပ်သည့်အချိန်တွင် ဘရိတ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုရန် သိုလှောင်ထားပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် မိုးလုံးချိန်ကားများကို ယူပါ။ အများအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်အများစုသည် ကားလမ်းပိတ်မှုများတွင် ကျပ်တည်းနေစဉ်အချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသို့ လုံးဝပြောင်းလဲသွားပြီး ဓာတ်လှေကားအသုံးပြုမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ အချို့သောစမ်းသပ်မှုများအရ ရိုးရာကားများက အလားတူအခြေအနေများတွင် လောင်ကျွမ်းမည့်အရေအတွက်၏ ၃၀% မှ တစ်ဝက်ခန့်အထိ လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသထားပါသည်။

Parallel vs. Series Hybrid Systems: Understanding Core Architectures

ယနေ့ခေတ်တွင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များကို အဓိကအားဖြင့် ပါရာလယ်နှင့် ဆီးရီးစ် စနစ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိပါသည်။ ပါရာလယ်ဟိုက်ဘရစ်များတွင် အင်တာနယ်ကွမ်းဘားရှင်အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့သည် ဘီးများကို သီးခြားစီ သို့မဟုတ် တစ်ပေါင်းတည်းတွင် အတူတကွ အားပေးနိုင်ပြီး မြန်နှုန်းမြှင့်တင်စဉ် အသုံးပြုမှုကို ပြောင်းလဲရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။ နောက်တစ်မျိုးမှာ ဆီးရီးစ်ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်လောင်စာအင်ဂျင်သည် မော်တာအတွက်သာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးပြီး ထိုမော်တာကသာ ဘီးများကို လည်ပတ်စေပါသည်။ သုတေသနစာတမ်းများအရ ပါရာလယ်ဟိုက်ဘရစ်များသည် မြို့တွင်းဒေသများတွင် လိုအပ်သလို စွမ်းအင်နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ပိုမိုစွမ်းအင်ချွေတာနိုင်ပါသည်။ ဆီးရီးစ်ဟိုက်ဘရစ်များမှာ မော်တာနှင့် ဘီးများကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုမရှိသောကြောင့် ဓာတ်လောင်စာအင်ဂျင်သည် အကျိုးရှိဆုံးအချိန်တွင် အပြတ်အသတ်ကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသော ဘီးတားစနစ်နှင့် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု

စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ တကယ်ပဲ ဉာဏ်ကောင်းပါတယ်။ ကားကို ရှေ့သို့ရွေ့ဖို့နှင့် ဘက်ထရီများကို အားသွင်းထားဖို့အတွက် စွမ်းအင်ကို တစ်ပြိုင်နက် ခွဲဝေပေးပါတယ်။ ကားများ နှေးလာသည့်အခါတိုင်း ပြန်လည်သိမ်းဆည်းနိုင်သော ဘရိတ်စနစ် (regenerative braking) က ပုံမှန်ကားများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အပူအဖြစ် ဆုံးရှုံးသွားတဲ့ စွမ်းအင်၏ ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပြန်လည်ရယူပေးပါတယ်။ ဒီဟိုက်ဗရစ်များအတွင်းရှိ ကွန်ပျူတာ ဦးနှောက်များကလည်း ဉာဏ်ကောင်းပါတယ်။ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်နည်းနေသောအခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အရင် အသုံးပြုပြီး အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မြန်မြန်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ယာဉ်အမှောက်များထဲသို့ ပေါင်းစပ်ဝင်ရောက်သည့်အခါတွင် ဓာတ်ငွေ့သို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုပါတယ်။ လျှပ်စစ်နှင့် ဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်ကြား ဤကဲ့သို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုမှုများကြောင့် မောင်းသူများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီအသုံးချနိုင်မှုကို ရရှိပြီး လောင်စာဖြည့်ရန် ရပ်တန့်စရာမလိုဘဲ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေးကို သွားရောက်နိုင်ပါတယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လူအများအပြား ဟိုက်ဗရစ်မော်ဒယ်များသို့ ပြောင်းလဲနေကြသည့်အကြောင်းရင်းမှာ ဤအချက်ကြောင့်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုတွင် ဟိုက်ဗရစ်ယာဥ်များ၏ လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည် အားသာချက်များ

လက်တွေ့ဒေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်သော ဓာတ်ငွေ့သာသုံး ကားများနှင့် ယှဉ်လျှင် ဟိုက်ဗရစ်ယာဥ်များ၏ လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်

Consumer Reports ၏ ၂၀၂၄ ဆန်းစစ်ချက်အရ ဟိုက်ဗရစ်ယာဉ်များသည် ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများတွင် ၃၅၄၅ MPH ၄၀% ပိုမြင့်မားသော ထိရောက်မှုကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဘက်ဆီမော်ဒယ်များထက် ရရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာတွေကို နှေးကွေးတဲ့ အလုပ်တွေအတွက်နဲ့ ကားလမ်းတွေမှာ လိုအပ်တဲ့ ဓာတ်ဆီမော်တာတွေကို အဆက်မပြတ် ပြောင်းပေးခြင်းအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်တွေဟာ အစဉ်အလာ မော်တာတွေမှာ ပါတဲ့ စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုကို လျှော့ချပေးပါတယ်။

မြို့ပြမောင်းနှင်မှု အကျိုးကျေးဇူးများ

မြို့ပြ ယာဉ်ကြောတွင် ဟိုက်ဗရစ်များသည် ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်သော ဘရိတ်နှင့် လျှပ်စစ်သုံး အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ၂၅% မှ ၃၀% အထိ လျှော့ချပေးသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာဟာ မကြာခဏ ရပ်နေစဉ်မှာ လှုပ်ရှားမှုကို အားပေးပြီး ဘက်ဆီမော်တာဟာ မလှုပ်ရှားဘဲ ရှိနေစဉ်မှာ ဘက်ဆီမော်တာတွေကို မပွားနိုင်တဲ့ ပုံစံမျိုးပါ။ မြို့ပြ စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်တက်မှု အကျိုးကျေးဇူးဟာ မီးခိုးထွက်မှု လျော့ကျစေပြီး ဓာတ်ဆီ ဖြည့်သွင်းမှု ပိုနည်းစေပါတယ်။

EPA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် Hybrid Vehicle Fuel Economy နှင့် ပတ်သက်သော စားသုံးသူ အစီရင်ခံစာများ

EPA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအရ ဟိုက်ဘရစ်များသည် ဂက်စ်အသားတင် ယာဉ်များထက် ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီစီးပွားရေးကို ပျမ်းမျှအားဖြင့်ရရှိကြောင်း အတည်ပြုပေးထားပြီး Consumer Reports မှ ဤအကျိုးကျေးဇူးများသည် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုတွင် ဆက်လက်ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုထားပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဆဲဒန်များအတွက် စံချိန်စံညွှန်း ၄၅ MPG ကို အမြန်လမ်းပေါ်တွင် တစ်ပုလင်းလျှင် ၆၀၀ မိုင်ကျော်အထိ မောင်းနှင်နိုင်မှုသို့ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး တတိယပါတီစမ်းသပ်မှုများမှ အတည်ပြုထားသော တိုင်းတာနိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုကို ဖော်ပြနေပါသည်။

မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို တစ်ပုလင်းလျှင် အကွာအဝေးအများဆုံးရရှိရန် ဟိုက်ဘရစ်များ မည်သို့အသုံးချသည်

ဂက်စ်တစ်ပုလင်းလျှင် ဟိုက်ဘရစ်များ၏ ရှည်လျားသော မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေး - ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များ၏ ကိစ္စလေ့လာမှု

ယနေ့ခေတ် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ပါဝါအရင်းအမြစ်နှစ်ခုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အသုံးချနိုင်သောကြောင့် အကွာအဝေးများကို ထိရောက်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ပါသည်။ ကားလောကဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများမှ နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများအရ အဆင့်မြင့်ဟိုက်ဘရစ်များသည် တစ်တင်းလျှင် ၆၀၀ မိုင်ကျော်အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပုံမှန်ဓာတ်ဆီစားကားများထက် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤသို့ဖြစ်နိုင်ရန် အကြောင်းရင်းမှာ ဤကားများသည် လိုအပ်ချက်အလိုက် လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ပုံမှန်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကြား ဉာဏ်ရည်မီစွာ ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမြန်လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းတိုးနေစဉ် ဓာတ်ဆီပိုမိုနည်းပါးစွာ သုံးစွဲရပြီး ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဓာတ်ဆီတိုင်ကီတွင် ဤအချက်ကို သတိပြုမိမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့် အလတ်စား ဟိုက်ဘရစ်ချိန်းစီးမော်ဒယ်တစ်ခုသည် စီးရီးဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကို အသုံးပြု၍ ၅၀၀ မိုင်အကွာအဝေး ကို ပြသခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် ဘက်ထရီကို ဦးစားပေးအသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့် ၂၀% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားပါကသာ ဓာတ်ဆီများဖြင့် လည်ပတ်သော ဂျင်နရေတာကို စတင်လှည့်ပတ်စေပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်စေဘဲ စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေးကို ထိရောက်စွာ တိုးချဲ့နိုင်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ၏ အကွာအဝေးရှည် စွမ်းရည်ကို ဓာတ်ဆီအပိုသိုလှောင်မှုမုဒ်များ မည်သို့မြှင့်တင်ပေးသနည်း

အကွာအဝေးကို အများဆုံးရရှိရန် ဟိုက်ဘရစ်များတွင် ဗျူရိုကြီးမားသော လောင်စာဓာတ်ခဲပရိုတိုကော်လ်များကို အသုံးပြုထားပါသည်။ ဘက်ထရီများ ကုန်ဆုံးသွားပါက အဆင့်မြင့်စနစ်များက ဘက်ထရီပက်ချ်ကို ပြန်လည်အားသွင်းရန် သေးငယ်သော ဂက်ဆိုလင် ဂျင်နရေတာများကို အလိုအလျောက် စတင်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည် ဘီးများကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ခြင်း မပြုဘဲ ။ ဤသို့ဖြင့် လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှုစနစ်၏ ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဂက်ဆိုလင်ကို ဒုတိယစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရသည့် အဓိက တိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၎င်းတို့ ခေါ်သည့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များမှ လာပါသည်။ ဤ ဉာဏ်ရည်မြင့်စနစ်များသည် ယာဉ်မည်သို့မောင်းနှင်ပြီး မည်သည့်အမျိုးအစား လမ်းများပေါ်တွင် ရှိနေသည်ကို အခြေခံ၍ မျှော်မှန်းကာ ဂျင်နရေတာကို အလိုအလျောက် စတင်ပေးပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဈေးကွက်တွင် ရှိနေသည့် ယာဉ်မော်ဒယ်အချို့ကို ကြည့်ပါ။ 87 octane ပုံမှန် unleaded ဓာတ်ဆီဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် 47.5 ဂါလံ အရွယ်အစားရှိသော ဓာတ်ဆီတိုင်ကီများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘက်ထရီ ကုန်သွားပြီးနောက် ဂျင်နရေတာများသည် ဓာတ်ဆီ ပြန်ဖြည့်ရန် မလိုအပ်မီ မိုင် ၂၀၀ ခန့် ထပ်မံ မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အားသွင်းစက်များ အလွယ်တကူ ရရှိနိုင်ခြင်း မရှိသည့် နေရာများတွင် ကိုယ်တိုင် ကျပ်တည်းနေရပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း လမ်းခရီးတစ်လျှောက် အလယ်ကို မောင်းနှင်နေစဉ် ကျပ်တည်းသွားခြင်းကို ရှောင်လွဲလိုသူများအတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။

ဟိုက်ဗရစ်ယာဉ်အမျိုးအစားများ- ပြည့်ဝသော၊ သေးငယ်သော နှင့် ပလပ်အင် ဟိုက်ဗရစ်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ပြည့်ဝသော ဟိုက်ဗရစ်နှင့် သေးငယ်သော ဟိုက်ဗရစ်- စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြားမှုများ

ပြည့်ဝသော ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် ပို၍ကြီးမားသော ဘက်ထရီများနှင့် ပို၍အားကောင်းသော လျှပ်စစ်မော်တာများ တပ်ဆင်ထားပြီး နှေးနှေးသွားနေစဉ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အကွာအဝေးတိုများကို မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကောင်စီမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် အစီရင်ခံစာအရ မြို့ပတ်လမ်းများတွင် အကြိမ်ကြိမ်ရပ်ပြီး သွားလာနေရသည့် အခြေအနေမျိုးတွင် ပုံမှန် ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သော ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤပြည့်ဝဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီစားနှုန်းကို ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပို၍ကောင်းမွန်စေသည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် အနည်းငယ်သာ ဟိုက်ဘရစ်များလည်း ရှိပါသေးသည်။ ဤကားများတွင် ပို၍သေးငယ်သော ဘက်ထရီများ ပါဝင်ပြီး ပြည့်ဝဟိုက်ဘရစ်များကဲ့သို့ လုံးဝအစားထိုးမောင်းနှင်ခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ အဓိကအင်ဂျင်ကို အထောက်အကူပြုပေးသည့် သဘောသက်ရောက်ပါသည်။ ကောင်းမွန်သော သတင်းမှာ ဤအနည်းငယ်သာ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များသည် စားသုံးသူများအတွက် ကနဦးကုန်ကျစရိတ်ကို ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းစေသည်။ သို့သော် တစ်ဖက်တွင် စွမ်းအင်လည်း အလောက်အလောက်သာ ခြွေတာပေးနိုင်ပြီး ရိုးရာ ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၀ မှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာ စွမ်းအင်ခြွေတာမှုကို ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ - လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် သွားနိုင်သော အကွာအဝေးနှင့် ဓာတ်ဆီဖြင့် အရန်ထောက်ပံ့မှုကို ဆက်သွယ်ပေးခြင်း

Plug-in hybrid ယာဥ်များ၊ သို့မဟုတ် အများအားဖြင့် PHEV ဟုခေါ်သော ယာဥ်များတွင် အပြင်ဘက်မှ အားသွင်းနိုင်သည့် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် မိုင် ၃၀ မှ ၅၀ အထိ လုံးဝသန့်ရှင်းသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လူအများစုအတွက် နေ့စဉ် ပုံမှန်ခရီးများကို အများအားဖြင့် ဖုံးလွှမ်းနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီအားနည်းလာပါက ယာဥ်သည် မီးသွေးဆီအင်ဂျင်သို့ မှတ်သားမိမှုမရှိဘဲ အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲပေးပြီး တစ်ဆီတိုင်အပြည့်ဖြင့် စုစုပေါင်း မိုင် ၄၀၀ မှ ၆၀၀ အထိ အကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများအရ သူတို့၏ ယာဥ်များကို အားသွင်းရန် မှတ်မိသူများသည် ပုံမှန် hybrid ယာဥ်တစ်စီးကို မောင်းနှင်သူတစ်ဦးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီအသုံးပြုမှု ၆၀ မှ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ခြွေတာနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

Plug-in Hybrid များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေး - လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

PHEV များ၏ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည် ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအပေါ် မူတည်ပါသည်-

ဒီပျော့ပျောင်းမှုက PHEV ပိုင်ရှင်အများစုဟာ ခရီးစဉ်ရဲ့ ၈၀% ကို လျှပ်စစ်သုံးပြီး ခရီးရှည်တွေအတွက် ဓာတ်ဆီထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းထားနိုင်စေပါတယ်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဟိုက်ဗရစ်ကားတွေဟာ အစဉ်အလာ ဓာတ်ဆီသုံးကားတွေထက် အဓိကအကျိုးကျေးဇူးက ဘာလဲ။

ဟိုက်ဗရစ်ယာဉ်များသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဓာတ်ဆီမော်တာအကြား ပြောင်းနိုင်သည့်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာထိရောက်မှုကို ပေးနိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှု လျော့နည်းစေပြီး လောင်စာကို သိသိသာသာ ချွေတာနိုင်သည်။

အပြိုင်နဲ့ အဆက်လိုက် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွေက ဘယ်လို ခြားနားလဲ။

အပြိုင်တန်း ဟိုက်ဘရစ်များတွင် အတွင်းလောင်စာသုံး အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခုစလုံးက ဘီးများကို သီးခြားအားပေးနိုင်ပြီး ဆီးရီးဟိုက်ဘရစ်များတွင် ဓာတ်ငွေ့မော်တာသည် ဘီးများကို အားပေးသည့် မော်တာအတွက်သာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေမှာ ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ ဘရိတ်စနစ်တွေက ဘယ်လိုအခန်းကဏ္ဍတွေ ပါဝင်လဲ။

ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် ပြန်လည်လည်တည်ဆောက်နိုင်သော ဘရိတ်စနစ်များသည် ဘရိတ်လုပ်စဉ်တွင် ပျောက်ဆုံးနေသော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရရှိပြီး ဘက်ထရီများတွင် သိုလှောင်ထားသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးခြင်း

ပလပ်အင်းဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် ပုံမှန်ဟိုက်ဘရစ်များထက် ပို၍ထိရောက်မှုရှိပါသလား။

ပလပ်အင်းဟိုက်ဘရစ်များသည် ပို၍ကြာရှည်စွာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ဂက်ဆိုလင်အင်ဂျင်ကို မကြာခဏအသုံးပြုရသည့် ပုံမှန်ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိရောက်မှုပိုကောင်းစေပါသည်။ ဤအကျိုးကျေးဇူးကို အမြင့်ဆုံးရရှိရန် ပုံမှန်အားသွင်းပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။