မိုင် ၅၀၀ ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သော လျှပ်စစ်ဆီဒန်ကားများမှာ မည်သည့်ကားများလဲ။

မိုင်း ၅၀၀ ကျော် အကွာအဝေးရှိသော ထိပ်တန်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်ရသည့် Sedan ကားများ

Lucid Air - အဆင့်မြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ပါသော Sedan ကားတွင် EPA အကွာအဝေး မိုင် ၈၃၇ အထိ ရရှိနိုင်ပါသည်

Lucid Air သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သော ဆဲဒန်များအကြားတွင် အထင်ကရရှိသည့် 837 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို Grand Touring ဗားရှင်းအတွက် EPA ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ရရှိနိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤသို့ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း။ Lucid သည် 900V+ လျှပ်စစ်စနစ်ကို ကိုယ်ပိုင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး နေရာအနည်းငယ်သာ ယူသော်လည်း အင်အားကောင်းမွန်သည့် မော်တာများကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည့် အချက်မှာ ရပ်နေသောအခြေအနေမှ စတင်၍ ၃ စက္ကန့်အတွင်း 100 ကီလိုမီတာ/နာရီ အရှိန်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည့် (ယင်းသည် စပို့စ်ကားများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်) စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော်လည်း ဇိမ်ခံကားများမှ မျှော်လင့်ရသည့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုများကို ဆက်လက်ရရှိနိုင်ပါသည်။ နောက်ခုံတွင် ခန္တီးဆန့်ရန် နေရာလုံလောက်စွာ လိုအပ်သည့် အက်ကွဲကျွမ်းကျင်သူများအတွက် နေရာကျယ်ဝန်းပြီး ပြတင်းပေါက်များတွင် အသံဖိနှိပ်မှုနည်းပညာကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။

Tesla Model S: 650km ကျော် အကွာအဝေးကို ရရှိနိုင်ရန် အဆင့်မြင့် ဘက်ထရီနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်

Tesla Model S ၏ ပင်မမော်ဒယ်သည် EPA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အရ အားသွင်းတစ်ကြိမ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ ၆၅၃ ကီလိုမီတာအထိ အသွားအလာပြုနိုင်ပါသည်။ ဤအချက်သည် 4680 ဘက်ထရီဆဲလ်အသစ်များနှင့် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် ဉာဏ်ကောင်းသော အပူပိုက်စနစ်မှ ရရှိပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်အရ ပလက်စ်ဗားရှင်းသည် အား ၁,၀၂၀ ဟော့စ်ပါဝါရှိပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။ အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းသည် အထူးသဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ Tesla ၏ V3 Superchargers တစ်ခုတွင် တွဲထားပါက ၁၀၀ kWh ဘက်ထရီသည် မိနစ် ၁၅ အတွင်း မော်တော်ယာဥ်မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေး ၃၂၂ ကီလိုမီတာခန့် ပြန်လည်ရရှိပါသည်။ အများစုက ထိုအကွာအဝေး၏ တစ်ဝက်ကိုပြန်လည်အားသွင်းရန် ပို၍ကြာမြင့်သော်လည်း ဤသည်မှာ အထူးစံပြဖြစ်ပါသည်။

Mercedes-Benz EQS: ကီလိုမီတာ ၇၇၀ WLTP အကွာအဝေးဖြင့် ဇိမ်ကုန်ထုတ်လုပ်မှု

Mercedes-Benz EQS သည် အဆင့်မြင့်ကားများသည် ပါဝါကို အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်းမရှိဘဲ ပုံပန်းသွင်ပြင်လှပစေရန် မလိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ WLTP စမ်းသပ်မှုတွင် ၇၇၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အဆိုပြုထားပြီး ခန္တာကိုယ်၏ ချောမွေ့သော ဒီဇိုင်းသည် လေခုန်အား (drag coefficient) 0.20 ကိုသာ ရရှိစေပါသည်။ ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သော Sedan သည် ပုံပန်းသွင်ပြင်လှပမှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ အတွင်းဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့် လမ်းကွေ့များတွင် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းစွာ လှည့်နိုင်ရန်အတွက် နောက်ဘီးတံဆိပ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော စနစ်နှင့် မီနူးများကို ခလုတ်များဖြင့် ရှုပ်ထွေးစွာ နှိပ်ရန်မလိုဘဲ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ သုံးနိုင်ရန် မျက်နှာပြင်သုံးခုကို ချိတ်ဆက်ထားသော Hyperscreen စနစ်ကို ရရှိပါသည်။ သို့သော် အရေးကြီးဆုံးမှာ လူများက ဤကားများကို နေ့စဉ်အသုံးပြုစဉ်အတွင်း မည်သည့်အရာဖြစ်ပွားသည်ကို ဖြစ်ပါသည်။ အများစုက မိုးလုံးဝိုင်းများတွင် ၁၂၀ ကီလိုမီတာ/နာရီဖြင့် ရေရှည်မောင်းနှင်ပြီးတိုင် အားသွင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ ၅၀၀ ကီလိုမီတာကျော် မောင်းနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံကြပါသည်။ ဤသည်မှာ EV ကို မယုံကြည်သူများ ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိဟု ထင်ကြသော အရာဖြစ်ပါသည်။

Hyundai Ioniq 6: လက်တွေ့ဘဝတွင် ၅၀၀ ကီလိုမီတာနှင့် အထက် အကွာအဝေးအတွက် လေဟာနယ်ဒီဇိုင်း

Hyundai Ioniq 6 သည် 0.21 အထိ နိမ့်ကျသော drag coefficient ရှိခြင်းကြောင့် လေကိုဖြတ်သန်းရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပါသည်။ 77.4 kWh ဘက်ထရီပက်ကိတ်ကို အသုံးပြုထားပြီး WLTP အမှန်အကန် အကွာအဝေး 614 ကီလိုမီတာခန့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် လမ်းပေါ်တွင် လူအများစု အမှန်တကယ်ရရှိသည့် အကွာအဝေးကို အမှန်တကယ် စဉ်းစားကြည့်ပါ။ မြို့ပြ နှင့် အမြန်လမ်း မောင်းနှင်မှုများကို ရောထားပါက အားသွင်းရန် လိုအပ်မည့် အချိန်မတိုင်မီ 490 မှ 530 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်ကြပါသည်။ ဤကားကို ထင်ရှားစေသည့် အချက်မှာ ဘီးကို ဖိအားပေးစဉ် ပြန်လည်ရယူနိုင်သော စွမ်းအင်ပမာဏကို ချိန်ညှိနိုင်မှုဖြစ်ပြီး နေရောင်ခြည်မှ စွမ်းအင်ရယူသည့် မိုးကာမျက်နှာပြင် (solar roof) ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ နေရောင်ခြည်မှ စွမ်းအင်အနည်းငယ်ကို ထပ်မံရရှိခြင်းဖြင့် နေ့စဉ် မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာ 5 ခန့် တိုးတက်စေပြီး မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေပါသည်။

Porsche Taycan: အကွာအဝေးရှည်လျားသော အဆင့်မြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့် ကား

Porsche Taycan Cross Turismo သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးခြင်းသည် မောင်းနှင်ရာတွင် အာရုံကျော်ခြင်း သို့မဟုတ် အကွာအဝေးစိုးရိမ်မှုကို စွန့်လွှတ်ရမည်ဟု ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ပြသပေးပါသည်။ 105 kWh Performance Battery Plus ဘက်ထရီကို အပိုအဖြစ်တပ်ဆင်ထားပါက WLTP စံနှုန်းများအရ ၆၉၃ ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အထင်ရှားဆုံးမှာ 270 kW အမြန်နှုန်းဖြင့် အလွန်မြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည့် Porsche ၏ 800 ဗို့အားစနစ်ဖြစ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုက်ညီသော အားသွင်းဂိတ်များတွင် ၄၀၀ ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနိုင်ရန် လိုအပ်သော ဘက်ထရီပမာဏကို မိနစ် ၂၂ ခန့်သာ အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပေးထားသော်လည်း နောက်ဘီးတိုင်ကို ညှိနိုင်သောစနစ်နှင့် နောက်ဘီးနှစ်ဘီးလုံးတွင် တွန်းအားကို ထိန်းချုပ်နိုင်သောစနစ်တို့ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကြောင့် ကားသည် ယခုအခါတွင် စပို့စ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ တုံ့ပြန်မှုကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းကွေ့များကို ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်လိုသူ သို့မဟုတ် မြို့များကြား ရိုးရိုးသာယာစွာ မောင်းနှင်လိုသူအတွက်မျှ စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့် အသုံးဝင်မှုတို့ကို တစ်ပါတည်း ပေးစွမ်းနိုင်သည့် Taycan သည် ကောင်းမွန်စွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်ပါသည်။

EPA, WLTP နှင့် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအကွာအဝေး - သင်သည် တကယ်တွင် မည်မျှအကွာအဝေးထိ မောင်းနိုင်မည်နည်း။

EPA နှင့် WLTP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လက်တွေ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး ဆဲဒန်ကား၏ အကွာအဝေးကို နားလည်ခြင်း

လျှပ်စစ်ကားအများစု၏ အကွာအဝေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များသည် အမေရိကန်တွင် EPA စံချိန်စံညွှန်း သို့မဟုတ် ဥရောပတွင် WLTP ပရိုတိုကော်လ်ကဲ့သို့သော ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းများသည် လက်တွေ့တွင် ဤဂဏန်းများသည် မလုံလောက်ကြောင်း မကြာခဏတွေ့ရှိရသည်။ EPA စမ်းသပ်မှုသည် လေအေးပေးစက် အသုံးပြုမှုနှင့် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီး ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းခြေများကို အနည်းငယ် သတိထားတွက်ချက်မှုများဖြစ်စေသည်။ ပြီးခဲ့သည့် ကမ္ဘာ့တစ်ဝှမ်းတွင် WLTP စမ်းသပ်မှုတွင် နာရီလျှင် မိုင် ၈၁ အထိ ပိုမြန်သော အမြန်နှုန်းများပါဝင်သည့် အဆင့် (၄) ဆင့် ပါဝင်သော်လည်း ဤနည်းလမ်းသည်ပင် လက်တွေ့ လမ်းများပေါ်တွင် ဖြစ်ပျက်သည့်အရာထက် ပို၍ကောင်းမွန်သော ရလဒ်ကို ပြသလေ့ရှိသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှ မကြာသေးမီက စာရင်းအင်းများကို ကြည့်ပါက WLTP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် အများအားဖြင့် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် လူများ တကယ်ကြုံတွေ့နေရသည့် အရာများထက် ၂၀ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုကောင်းလေ့ရှိကြောင်း လေ့လာမှုအများအပြားက ပြသထားသည်။ Tesla Model 3 ကို ဥပမာကြည့်ပါ။ ၎င်းတွင် ၄၉၁ ကီလိုမီတာ WLTP အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ရှိနိုင်သော်လည်း အမြန်လမ်းအတိုင်း ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများကို ဖြတ်သန်းနေစဉ်တွင် အားသွင်းရန် လိုအပ်မည့်အချိန်မတိုင်မီ ပိုင်ရှင်အများစုသည် ကီလိုမီတာ ၃၃၀ အထိသာ ရရှိကြောင်း အစီရင်ခံကြသည်။

အကွာအဝေးရှည်လျားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ဆဲဒန်ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် လက်တွေ့မောင်းနှင်မှု အချက်များ

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ကားများသည် ဘယ်လောက်အကွာအဝေးအထိ မောင်းနိုင်မည်ကို သိရှိရန် အဓိကအားဖြင့် အချက်သုံးချက်က သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အဆိုပါအချက်များတွင် မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းကို တည်ငြိမ်စွာထားရှိခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်၏ အခြေအနေနှင့် လူတစ်ဦးချင်းစီ၏ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုပုံစံတို့ ပါဝင်ပါသည်။ MotorTrend မှ လမ်းပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုများအရ မောင်းသူများသည် မိုင် ၇၀ ခန့်ကို အမြဲတမ်းထားရှိပါက EPA ၏ ခန့်မှန်းခြေအကွာအဝေးမှာ ၁၅% ခန့် ကျဆင်းသွားတတ်ပါသည်။ ပြင်ပအပူချိန် အလွန်အေးခဲ့ပါက ဘက်ထရီများသည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ ဆောင်းရာသီတွင် စွမ်းဆောင်ရည် တစ်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားတတ်ပါသည်။ မြန်နှုန်းတိုးတင်ရန် ပက်ဒယ်ကို အပြင်းအထန်နှိပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ အပြင်းအထန် အသုံးပြုခြင်းများသည် နှိပ်နယ်မှုများကို တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းထက် စွမ်းအင်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြုန်းတီးစေပါသည်။ ဤသက်ရောက်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အမြန်နှုန်းနှင့် လှုပ်ရှားမှုကို ဦးစားပေးထားသော ကြီးမားပြီး လေးလံသည့် အဆင့်မြင့်ကားများတွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပါသည်။

500 ကီလိုမီတာအထက်ရှိသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် Sedan ယာဉ်၏ အကွာအဝေးကို သက်ရောက်မှုရှိသည့် အဓိကအချက်များ

အကွာအဝေးရှည်လျားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် Sedan ယာဉ်များတွင် ဘက်ထရီစွမ်းအားနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ

အကွာအဝေး 500 ကီလိုမီတာကျော်လွန်ရန် ယုံကြည်စိတ်ချစွာဖြင့် ရရှိနိုင်ရေးအတွက် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် Sedan ယာဉ်များသည် 95 kWh အထက်ရှိသော ဘက်ထရီပက်ကတ်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။ ဦးဆောင်နမူနာများတွင် ယခုအခါ 260 Wh/kg အထက်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်ဆဲလ်များကို အသုံးပြုနေပြီး 2020 ခုနှစ်ကတည်းက 35% တိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး သေးငယ်သော ဘက်ထရီများကို ပိုမိုများပြားသော သိုလှောင်စွမ်းအားဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်ပါသည်။

ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ကိုယ်ထည်၏ အလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှုနှင့် အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရေရှည်ခရီးများကို ပံ့ပိုးပေးကာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။

လေယာဉ်ပျံဒီဇိုင်းနှင့် ကားစွမ်းဆောင်ရည်တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သော Sedan ကား၏ အကွာအဝေးကို မည်မျှထိ ဩဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသနည်း

ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို အားသွင်းပြီးနောက် ကားတစ်စီး မည်မျှအကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဆိုသည့် အချက်တွင် ကား၏ လေယာဉ်ပျံဒီဇိုင်း (Aerodynamics) သည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် EQS ကားတွင် လေခုခံမှု (drag coefficient) သည် 0.20 ခန့်ရှိပါသည်။ ဤဂဏန်းသည် ပုံမှန် Sedan ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အမြန်နှုန်းတွင် စွမ်းအင် ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့ကျစေပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအချက်ကို ရရှိရန် နည်းလမ်းများစွာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိထားပါသည်။ ကားအောက်ခြေတွင် ချောမွေ့သော panel များ၊ ရှေ့ကွက်တွင် အလိုအလျောက်ပိတ်ပွင့်သော shutter များနှင့် ကောင်းမွန်စွာ ပုံသွင်းထားသော နောက်ဘက်ဒီဇိုင်းများသည် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်။ စနစ်တကျ စမ်းသပ်မှုများအရ ဤဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုများသည် အထူးသဖြင့် အမြန်လမ်းမကြီးများတွင် ခရီးသွားလာစဉ် အားသွင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ ၅၅ မှ ၇၅ ကီလိုမီတာအထိ ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။

ရာသီဥတု၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထများနှင့် အားသွင်းမှုပုံစံများသည် အကွာအဝေးကို မည်မျှထိ ဩဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသနည်း

လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအတွင်း ကား၏ အကွာအဝေးသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အပြုအမူဆိုင်ရာ အချက်များပေါ်တွင် အလွန်ကွဲပြားစွာ မူတည်ပါသည်။

• အအေးဒဏ် : -10°C အခြေအနေတွင် အပူပေးစနစ်များသည် 25–35% ပိုမိုသော ဓာတ်အားကို သုံးစွဲနိုင်သည်
• ယာဉ်မောင်းစတိုင် : မြန်နှုန်းမြင့် အရှိန်ယူခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စီးပွားဖြစ် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အကွာအဝေးကို 15–20% တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည်
• ခရီးသည်တင်နှုန်း : 120 km/h ဖြင့် ခရီးသွားခြင်းထက် 90 km/h တွင် တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် စွမ်းအင်၏ 38% ကို ပိုမိုထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်

2023 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဘက်ထရီကို ပလပ်နှင့် ဆက်ထားစဉ်အတွင်း ကြိုတင်အပူပေးခြင်းနှင့် အလိုအလျောက် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသော ဘီးရပ်တာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မြို့ပတ် မောင်းနှင်မှုတွင် အကွာအဝေးဆုံးရှုံးမှု၏ 12–17% ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ရပ်၊ သွား စီးနင်းအတွက် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။

500km+ အကွာအဝေးကို ရည်မှန်းထားသော လျှပ်စစ် ဆီဒန်များ

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အကွာအဝေးရှည်လမ်းကြောင်း စွမ်းရည်၊ နည်းပညာမြင့်မားမှုနှင့် ဈေးနှုန်း ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှုတို့ကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်ဒယ်များဖြင့် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ် ဆီဒန် ထုတ်ကုန်များကို မြန်မြန်နှုန်းဖြင့် ချဲ့ထွင်လျက်ရှိကြသည်။ 500+ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး စံချိန်များကို ရရှိရန် ကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်မှုများကို ပြသနေသည့် နီးကပ်လာမည့် ထုတ်ကုန်သုံးမျိုးသည် ဤအချက်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။

Volkswagen ID.7: အများပြည်သူအတွက် အကွာအဝေးရှည် အလတ်စား ဆီဒန်

Volkswagen ၏ ID.7 အသစ်သည် WLTP စံနှုန်းများအရ ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ခန့်ရှိသည့် အကွာအဝေးဖြင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသို့ ပိုမိုများပြားသော လူအုပ်စုကို ဆွဲဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားပါသည်။ ဤအချက်သည် ယာဉ်၏အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသော 86 kWh ဘက်ထရီပက်ကေ့ခ်ကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ယာဉ်သည် Volkswagen ၏ ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်သော MEB ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး မီတာ ၄.၉ ကျော် ရှည်လျားပါသည်။ ယာဉ်ကို ထင်ရှားစေသည့်အချက်မှာ စွမ်းအင်အသုံးချမှု ကောင်းမွန်မှုနှင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၆၂ အမြန်နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ရောက်ရှိနိုင်မှုတို့ဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူအများစုအတွက် ဈေးနှုန်းများကို လက်လှမ်းမီနိုင်စေရန် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ နောက်ထပ် ဉာဏ်ကျော်အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းတစ်ခုမှာ အောက်သို့ အပူချိန်ကျဆင်းသွားသည့်အခါတွင်ပါ ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အပူပန်ကာစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆောင်းရာသီကာလများအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုရန် စားသုံးသူများ ယုံကြည်မှုရှိစေရန် ဤကဲ့သို့သော လက်တွေ့ကျသည့် အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းများကို လိုအပ်ပါသည်။

Polestar 2 အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း - အကွာအဝေးတိုးမြှင့်မှုနှင့် အဆင့်မြင့် လျှပ်စစ်ဆဲဒန်ကား၏ ဆွဲဆောင်မှု

Polestar သည် ဒုတိယမော်ဒယ်တွင် ချဲ့ထွင်မှုအသစ်ဖြစ်သည့် kWh 104 ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ကာ CLTC စံနှုန်းများအရ အားသွင်းခြင်းတစ်ကြိမ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ ၆၅၀ ခန့် မောင်းနှင်နိုင်မှုရှိစေခဲ့သည်။ ဤတိုးတက်မှုများသည် ပိုကောင်းသောဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် 250 kW မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ကိုက်ညီမှုတို့မှ ရရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကား၏ မျက်နှာပိုင်းကိုပါ ပြုပြင်ခဲ့ပြီး လေခုခံမှုကို Cd 0.22 အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့ကာ မျက်မှောက်ခေတ် Polestar ဒီဇိုင်း၏ ရှင်းလင်းသော စကန်ဒီနေးဗျန်အဆင်အပြင်ကို မပျက်စီးစေဘဲ ပိုမိုချောမွေ့သော ပုံသဏ္ဍာန်ကို ရရှိစေခဲ့သည်။ ကား၏ အတွင်းဘက်ဖွဲ့စည်းပုံတွင်လည်း ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုအချို့ ပါဝင်ပါသည်။ အလူမီနီယမ်ပမာဏကို ပိုမိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကား၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ကီလိုဂရမ် ၆၀ ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုတိကျခိုင်မာစေသည်။

Mercedes-Benz EQE: အရွယ်အစား၊ အဆင့်မြင့်အဆင်အပြင်နှင့် ၅၀၀ ကီလိုမီတာကျော် စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို ဟန်ချက်ညီစွာ ပေါင်းစပ်ထားခြင်း

Mercedes-Benz သည် EQE တွင် 90kWh NCM 811 ဘက်ထရီနှင့် အက်ဒီပေါင်းလေဆိပ်ခံစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး WLTP စက်ဝန်းအတိုင်း ၆၇၀ ကီလိုမီတာခန့် အသွားအလာရရှိစေပါသည်။ ယာဉ်၏ အရှေ့မှ အနောက်သို့ အလျား ၄.၉၄ မီတာရှိပြီး အတွင်းပိုင်းတွင် နေရာများစွာရှိနေသော်လည်း စွမ်းအင်အသုံးချမှု ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည့်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၆.၇ kWh သာ သုံးစွဲပြီး ဓာတ်ဆီဖြင့် အလုပ်လုပ်သော E-Class ယာဉ်ဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဥ်ပါက ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာနိုင်ပါသည်။ စံထားသော အင်္ဂါရပ်များတွင် ဘီးလေးလုံးကို ညှိနိုင်သော စနစ်ပါဝင်ပြီး ထူးခြားသောအရာကို လိုချင်သူများအတွက် Hyperscreen ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော သက်တောင့်သက်သာနှင့် နည်းပညာများသည် ပိုသေးငယ်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း Mercedes မှ မျှော်လင့်ထားသည့် အဆင့်မြင့်အဆင့်အတန်းကို စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို အလွန်အမင်း စွန့်လွှတ်ခဲ့ခြင်းမရှိဘဲ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။